车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 晓寒
电动汽车新时代，传统车企也陆续推出了一系列电动车型。
相比特斯拉、比亚迪以及蔚小理等新势力，老牌车企电动车的销量、回头率和话题度都不高，成了电动车细分市场的小透明。
但当大部分人第一次在漫威电影《复仇者联盟4》里见到钢铁侠开着一台外形极为科幻的奥迪电动车出现的时候，都会忍不住想要了解一下这台车。
这就是奥迪目前的旗舰电动车——e-tron GT。
就在刚刚过去的这个周末，我们在杭州和绍兴的美景之中试驾了这台“钢铁侠座驾”，得以向各位详细介绍它的驾驶和乘坐感受。
▲山路行驶的e-tron GT
一、驾驶感受极佳 高速能耗有亮点
在高速服务区与同行的其他媒体换了一次手后，我终于坐到了e-tron GT的驾驶位上。
▲e-tron GT修长的侧面线条
虽然是一个接近5米长大型GT跑车，但坐入驾驶座的时候你并不会觉得非常宽敞。它的坐姿很低，门板、方向盘和中控台会把人“紧紧”的围起来，乘坐空间紧凑的同时也非常战斗。
▲e-tron GT搭载平底运动方向盘
和奥迪家族其他的跑车一样，e-tron GT搭载的也是风琴油门踏板。按下中控台中央红色点缀的圆形点火按钮即可给车辆上电。档杆是电子旋钮式设计，符合电动跑车的定位。上扳是倒挡，下扳是前进。
▲e-tron GT采用电子换挡系统
踩住刹车挂D档，松开刹车车辆缓行，给油门加速，操作模式与大部分车型都一样。
e-tron GT起步的感觉与燃油高性能车和跑车相似，非常厚重。转向和油门都重，车辆怠速和小油门移动的速度也慢，再加上前245后285的大宽胎，你会觉得它和普通家用电动车相比就是一个小型公路坦克。
喜欢性能车和跑车的人绝对会爱上这种感觉，并且更让人惊喜的是，在给油的时候驾驶位能够清晰的听到音响模拟出的发动机声浪。
▲e-tron GT黑红配色内饰凸显运动感
虽然官方说是32种音符组合而来的声浪，但我觉得其实非常像是V8发动机的声音。这种低沉有力如野兽般的嘶吼非常容易让人肾上腺素飙升。
事实证明肾上腺素飙升的可不只是我一个。
我们这台车是车队中的最后一台，所以也是最后一个出服务区的车辆。
▲e-tron GT的运动桶椅
但在开出去后我惊讶的发现，前面8台车竟然全都不见了——开上e-tron GT，大家果然都控制不住自己的右脚。
为了尽快赶上队伍，出服务区后我直接地板油给满，车辆迅速就冲了出去，速度一下子就提到了100公里/小时以上。
与它的兄弟车型保时捷Taycan有后驱、四驱等多个动力版本不同，e-tron GT只有一个配置，采用四轮驱动，且前后电机之间可以以低至几十毫米的速度迅速调整扭矩分配，实现电动四驱。
前电机最大功率175kW、后电机320kW。系统综合功率为350kW，综合扭矩630牛米。Boost模式下还能轻微提升一下，功率为390kW，640牛米。
e-tron GT官方公布的百公里加速时间是4.5秒（Boost模式4.1秒），高性能的RS版本是3.3秒。
虽然相比特斯拉的Plaid车型要慢了一些，但相信我，即使是普通版本的4.1秒的体感加速已经足够快了，并且更快乐。
特斯拉的车型在地板油急加速的时候是超级快，快到脑子来不及反应，整个人只能死死的抱住方向盘。
e-tron GT虽然慢了一些，但这就恰巧留出了大脑思考和手部操作的时间。另外，他还有让大部分男人肾上腺素飙升的模拟声浪。
在杭州到绍兴的高速上，我开着e-tron GT一直以最高限速向前追赶车队。当天是周末，路上家用车和货车都不算少。而在保证安全的前提下，我却能在车流里灵活地穿梭前进，见缝插针，逢车就超。
之所以能这么灵活，跟e-tron GT优良的操控基因有很大关系。
为了应对电气化趋势，奥迪和保时捷在几年前联合开发了面向高性能纯电动车型的J1平台，并在此基础上推出了e-tron GT和保时捷Taycan两款车。
除了前文提到的285的大宽胎，J1平台采用了更注重操控性能的前双叉臂后多连杆的悬挂结构和软硬、高低、刚度都可调整的三腔空气悬架，并且还实现了前后轴50:50的重量分布。
▲e-tron GT的后轮宽度达到285
调整到Dynamic运动模式，车辆会适度降低高度，降低重心。减震器阻尼和空气的弹簧刚度提升。说直白点就是让车轮和车身的柔性连接部分变硬，从而拥有更好的动态变现。
另外还有一个极其重要的细节，e-tron GT配备了一套前6活塞后4活塞的高级刹车卡钳。不仅在高速时候制动力强，其脚感也非常线性，右脚可以通过刹车踏板的不同深度精准的控制刹车力度，踩起来的感觉是高级、舒服、有力。
再加上前面提到的顶级悬架系统的配合，即使在高速上重踩刹车，车身姿态也非常平稳，让我在高速上疾速行驶的时候充满了信心。
▲e-tron GT搭载的高级刹车系统
而对于高性能的RS e-tron GT来说，其刹车盘尺寸更大，并且还升级为了碳陶材质，即使下赛道频繁重刹也能将热衰减控制在最小幅度。
毫无疑问，作为原汁原味的德国进口跑车，e-tron GT天生就是为了在路上疾驶。
尤其是在德国不限速的高速上，相信很多人能轻易把它开到200公里/小时以上的速度。
但问题又来了，电动车高速行驶时能耗非常高，这岂不是一会儿就没电了？
奥迪的工程师当然知道这个问题。
解法是给它配上了一个两档的变速箱。相比绝大部分电动车使用的单档变速箱（即减速器），在车辆速度很快的时候，变速箱会自动切换到高速挡，使用更大的速比来降低电机的转速，从而降低能耗。
在杭州和绍兴之间的高速上暴力驾驶近200公里后，仪表显示的百公里能耗为25度。按着83.7度可用电量（总计93.4度）可用电量计算，可行驶334公里。
再强调一下，这是在高速上暴力驾驶后的数据，可以说是续航的下限，可见其两档变速箱和0.24的低风阻外形发挥了重要作用。
而如果是日常在城市内行驶，其续航肯定轻松会超过400公里。至于实际续航与CLTC 480公里的标称续航相差多少，则主要看驾驶习惯了。
二、外形非常帅 智能化和后排表现一般
在高速上爽开了十几分钟后，我们终于追上了车队，然后不一会儿就下高速进山了，我也转而坐到了这台车的后排，换同行的一位女司机开始驾驶。
作为一个手动挡丰田86车主，这位女老师驾驶技术了得。在山路上她会故意降低速度与前车拉开距离，然后再一脚油门冲上去享受高速过弯的快感。
▲e-tron GT在山路攻弯非常享受
优秀的底盘和出色的动力表现，让这位女老师在山路上玩的不亦乐乎，并且她也多次强调e-tron GT改变了她对电动车的认知，自己也有了新的购车目标。
坐在后排的我则一边拉紧把手减轻自己被晃动的幅度，另一边开始审视e-tron GT的后排和智能化体验。
为啥我能在自己被左右甩来甩去的时候还能思考？因为这里的结论简单明了。
▲e-tron GT的后排
e-tron GT的后排确实能坐两个成年男人，但却并不适合长时间乘坐。它的坐垫较短、靠背较直，并且腿部和头部空间也不是很充沛，所以如果你真要开着这台车来一次伟大旅行，那我建议最好还是两个人一起出发，后排放包或者放狗就行了。
当然这里也要强调一下，后排坐着不舒服对跑车来说可并不是贬义词。相反你甚至可以认为这是在夸它。
因为跑车什么最重要？当然是帅气的外形了！后排牺牲一些舒适性，自然就意味着它的尾部造型更帅了。
▲e-tron GT尾部搭载了电动尾翼
事实上e-tron GT我最喜欢的角度就是它的后侧面。
这里你能看到快速下滑的C柱、丰满的屁股、帅气的尾翼，还有一个像田字格一样的尾部扩散器。
从侧后方看，你会觉得它就既像一个有柔美线条的美女，但同时又融合了肌肉和力量感，堪称一个没有性别之分的完美雕塑。
对于前脸的造型我持有一些保留意见。我觉得它太扁了，显得车头太过细长，同时进气格栅位置一圈黑色的点缀又增加了塑料质感，总觉得像是玩具车。
▲e-tron GT车头整体比较扁平
当然，好看不好看是一个见仁见智的事情，这里无关好坏，我更多的是分享一下自己的见解。
智能化方面，e-tron GT与目前奥迪品牌的大部分普通车型一样，你能得到一个较大的全液晶仪表、一个中号的中控屏，还有一个可选装的HUD。
▲e-tron GT的全液晶仪表
这套车机系统与现款的A6、A8保持一致，能进行基本的车辆设置和导航，并提供了蓝牙和FM等音频娱乐功能。与国产电动车标配的安卓系统相比，只能说聊胜于无。
不过好消息是它也具备无线CarPlay连接，iPhone用户提前设置好，上车后可自动进入CarPlay界面，导航和音频娱乐的体验能增强不少，这基本上满足了导航和听歌两大最核心需求。
▲e-tron GT搭载无线CarPlay系统
至于什么手势交互、语音交互、智能搜索、车机办公打游戏等功能，对于开跑车的用户来说，我觉得都能克服一下。
你都开跑车了，还在车里打啥游戏？出去耍帅才是正事儿。
官方表示e-tron GT具备L2级的智能驾驶系统，但实际体验下来其实只能达到L1级别。
简单来说就是在高速上可以开启ACC自适应巡航系统，车辆能自动控制加减速，但是却没法自动控制方向盘让它在车道线内居中行驶。
e-tron GT确实也提供了一个横向控制的功能，但它只是一个车道偏离辅助系统，就是在你压到两侧车道线的时候，系统会帮你把方向盘往里推一下。
因为只有纵向但没有横向自动化的能力，所以这台车的行车智驾系统只能达到L1的级别。而至于自动变道、高速和城区领航辅助驾驶、记忆泊车等前瞻智能驾驶技术，更是不用想了，它都没有。
那为啥官方还宣称这台车达到了L2级别呢？
因为它还有自动泊车系统。这套系统是可以实现纵横向联合控制，所以它是一个L2的系统。而目前按着行业不成文的规定，只要有一套系统达到L2的级别，就可以这台车搭载了L2智驾系统。
这部分还是那句话，都开百万级的跑车了，还要啥智能驾驶？这么好的动力和操控不就是人开才过瘾吗？
结论：这是一台更好开的跑车
在杭州和绍兴的山里溜达了一大圈之后，我们也即将结束这次的试驾行程。
晚上睡在悬崖边的时候，我也仔细想了一下，到底什么人会去买一台e-tron GT、为啥要去买一台e-tron GT，以及对于手持百万预算的人来说，e-tron GT的竞争力又在哪里？
对于这类客户来说，帅是购车的第一个核心要素，这一点e-tron GT肯定够格，可以进入备选List。
▲e-tron GT的侧面线条与保时捷Taycan相似
第二个核心要素是驾驶感受。百万级的性能车和跑车动力都很强，加速都很快，操控都很好，纸面参数上的差距一般都不大。
但别忘了e-tron GT是一台纯电车型。燃油跑车之间差别不大，但燃油和电动之间的差别可就大了。
燃油跑车的设计首先保证的是性能和操控，照顾的是高速和激烈驾驶，在日常驾驶时普遍不够舒服，比如发动机动力输出不够线性，变速箱换挡的冲击感很强等等。
而纯电驱动的e-tron GT则彻底解决了上面这些问题，它既可以非常帅气的在城市里出入各种高级场所，又能开启运动模式去高速和赛道里爽上一把，某种程度上是对燃油性能车和跑车实现了降维打击。
所以，对于不经常跑长途，以城市使用为主的用户来说，想买一台帅气拉风同时又好开的跑车，e-tron GT显然是一个很好的选择。
而至于后排空间、智能化和舒适性的需求，对跑车用户来说，这本身就不是必选项。毕竟这类车主家里肯定都不只有一台车。
