车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 晓寒

借着新能源换道超车，中国终于从汽车大国迈向了汽车强国。

根据MarkLines发布的调查数据，比亚迪2023年上半年以125万台的新车销量，杀入全球车企销量排行榜第10名——这是中国车企此前从未有过的亮眼成绩。

▲比亚迪进入全球车企销量前10名

这意味着以比亚迪为代表的中国车企，凭借新能源汽车的东风，首次站在了汽车产业列强的队伍之中，帮助我国初步实现了从汽车大国向汽车强国的质变。

我国发展私家车市场已有20多个年头，凭借在发动机和变速箱等核心部件上的技术优势，以大众、丰田为代表的外国汽车品牌在国内车市占据垄断地位。而自主品牌则只能偏安一隅，在利润极低的10万元以下细分市场上苦苦挣扎，挣的都是辛苦钱。

因为自主汽车工业的弱势，外国品牌的车型在国内的定价相比海外发达市场高了一截，从而让广大老百姓在付出较高的价格后却只能享受较低的配置，变成“任人宰割”的羔羊。

面对技术差距大的残酷现实，中央政府高瞻远瞩，在2000初就提出了发展新能源汽车实现换道超车的设想，并在2008年开始着手落实这一计划。

转眼15年时间过去了，凭借着各种扶持和支持政策，越来越多的中国消费者开始选购电动汽车。乘联会数据显示，2023年上半年，新能源乘用车销量为309万台，渗透率31.4%，同比增长37.3%。

在新能源大势到来之时，中国车企凭借先发优势，推出的各类电动车型不管是在产品定义、续航和加速能力，还是智能化水平上，都远超国外品牌竞品，在新能源赛道里实现了压倒性的优势，同时还在迅速抢占外国品牌占据强势地位的燃油车市场份额。

在过去二十年里，南、北大众一直是中国车企销量排名榜的前两名。而在2022年11月，比亚迪首次超过一汽大众，成为中国车市车企销量排名第一的玩家。

▲上半年比亚迪销量超过一汽大众

到今年上半年结束，比亚迪又同时拿到了国内车企销量第一和品牌销量第一的双料冠军，让中国车企首次站在了中国市场第一名的位置之上。

同时，像是广汽、吉利、奇瑞、长安、蔚来、理想等自主车企也凭借新能源的东风实现了销量快速增长。

根据乘联会的数据，2020年全年，自主品牌的份额只有35.7%，而日系和德系则分别占据了24.1%和25.5%的市场份额。而到了2023年上半年，自主品牌份额激增到49.5%，日系和德系分别下滑到17.4%和21.4%。

毫无疑问，随着越来越多新、老自主车企的新能源车型推向市场，整个自主品牌的市场份额还将持续上升，从而让中国汽车品牌成为中国汽车市场的真正领导者。

在国内市场实现成功，证明中国汽车品牌在新能源领域的产品和技术确实具备优势，接下来该去抢占全球市场，让中国汽车企业真正做大做强，变成跨国车企集团。

乘联会数据显示，2023年总体汽车出口延续去年年末的强势增长特征。1~6月乘用车总计出口168万辆，同比增长92%，其中自主品牌占比超过50%。

借着百年未有的时代机遇，各大中国车企都在积极布局海外市场。

最近举办的慕尼黑车展上，比亚迪携旗下海豹、宋Plus、腾势D9等多款车型亮相，不断向欧洲输送优质车型。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，比亚迪携手当地合作伙伴进入了15个欧洲国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国家总计开设了超过140家门店。

▲比亚迪斯图加特展厅

也是在今年，比亚迪还宣布在泰国和巴西双双开始建设生产基地，总计规划产能超过30万台/年，预计2024年逐步投产。

此外，广汽埃安宣布计划投资13亿人民币在泰国建设电动汽车工厂、上半年出口第一名的上汽集团也启动了欧洲建厂计划…

回顾中国汽车工业几十年的发展历程，我国通过市场换技术的方式，一点点消化吸收外国车企技术，逐渐建立起了本土汽车供应链，并培育出了足够的汽车人才。

而到了历史的十字路口，我们毅然选择拥抱代表未来的新能源汽车，提前进行技术和产品研发，积累了先发优势，并在最近一两年实现了爆发式增长，扭转了国内汽车市场的天平。

▲上汽向欧洲出口新能源车型

在比亚迪、上汽、广汽、蔚来、理想、奇瑞、吉利、长安等一系列优秀中国车企的共同努力下，后续势必会有更多中国制造的新能源车行驶在全球各个国家的大街小巷，真正让中国变成汽车强国。

而当下，就是一个新的开始。