车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 明成
编辑 | Juice
在德国慕尼黑车展上，中国新车去抢德国车企风头了！
车东西9月6日消息，昨天，2023 慕尼黑车展今天正式开幕。作为欧洲三大车展之一，慕尼黑车展（前法兰克福车展）一直是汽车行业最重要的盛会，欧洲车企一般会选择在这一车展上秀一波肌肉。
但这次车展上，中国车企却组团去抢风头了。
部分车企如阿维塔在车展上首发了阿维塔12，凭借着激进的流媒体后视镜和35.4英寸4K宽屏设计狠狠抢了一波风头，零跑汽车也在车展上亮出了首个全球车型C10。
而另外一些中国车企虽然没有发布新车型，但是也都摆好了展台，亮出了许多国内市场在售新能源车型。尽管如此，这些车型也仍然具备很强的竞争力。
甚至车展上国内汽车工业的老大也都纷纷出动，有人拍到比亚迪一把手王传福在多个展台参观，甚至在参观过程中还偶遇了宁德时代董事长曾毓群。
▲比亚迪董事长兼总裁王传福现身慕尼黑车展
不过，作为欧洲汽车工业的排面，宝马大众和奔驰三家撑起了面子，都亮出了一些全新的产品系列。
宝马公布了Neue Klasse新车的外观内饰细节，新车将于2025年发售；奔驰亮出了CLA纯电概念车，还公布了“小G”计划，将在未来推出紧凑型电动SUV。这些车大都停留在概念阶段，实际发售日期还有些遥远。
大众带着新款ID.7 GTX和新帕萨特亮相车展。此外，大众还公布了旗下运动型汽车高尔夫GTI电动化车型ID.GTI，计划2027年发售。
Mini的Mini Cooper EV也在车展上正式发布，但该车仍是基于传统油车底盘打造的电车，缺乏新意。
可以看到，在德国慕尼黑车展上，中国新车在部分配置和量产时间上抢占了德国车企的风头。面对来势汹汹的中国新能源汽车大军，欧洲车企纷纷开始加速电动化转型。
但在新能源的赛道上，海外车企在中国市场的首战并不漂亮，而在本土市场也要开始接受中国汽车的挑战了。从这点来看，新能源汽车的下一阶段竞争也将会更加激烈。
一、中国车企出海发新车 风头正盛
▲阿维塔12发布会
昨天，阿维塔正式发布了旗下第二款旗舰车型阿维塔12，其激进的外观和内饰狠狠抢了一波风头。
▲阿维塔12前部
阿维塔12整个车身造型修长，配备大尺寸轮毂，使用隐藏式门把手，车辆尾部有类似跑车的线条设计。采用了封闭式后窗和流媒体后视镜。同时新车还将配备一块巨大的弧形天幕。车身尺寸长宽高分别为5020/1999/1460(1450)mm，轴距3020mm，比肩部分SUV车型。
▲阿维塔12内饰
内饰方面，阿维塔12采用了极简设计，取消了阿维塔11上的副屏设计，取而代之的是贯穿式屏幕和流媒体后视镜设计，科幻感十足。据官方透露，阿维塔12同样基于CHN智能电动车技术平台打造，将搭载Harmony OS华为鸿蒙车机系统以及华为高阶智驾系统ADS 2.0。
根据此前透露的消息，阿维塔12四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW/230kW；单电机车型最大功率为230kW。阿维塔12同样搭载宁德时代三元锂电池包。
零跑也在慕尼黑车展上发布了其首款全球化车型——C10。从发布会图片来看，C10外观较为方正，车辆尺寸较大。背后类似小尾翼的设计再加上颇为运动的轮毂，其定位可能是有一定运动性的中大型SUV。
▲零跑C10
据了解，C10将使用零跑全域自研的LEAP 3.0“四叶草”架构，未来来将覆盖A级到E级车型，涵盖纯电和混动，并且支持OTA。
▲零跑C10
东风风神则在慕尼黑车展上带来了其MPV车型U-TOUR V9。
▲东方风神U-TOUR V9
外观采用时下流行大尺寸格栅设计，格栅上的造型有点像“中国结”，车侧面较为圆润，贯穿式尾灯延伸至两侧。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5251mm、1920mm、1810mm，轴距为3018mm。车辆采用7座布局，三排座位支持放倒。
▲东方风神U-TOUR V9
车辆内饰采用了木纹材质饰板和皮质座椅，中控部分采用了一体式大联屏，兼具一定科技感和豪华感。
动力方面，新车将采用油电混动系统，1.5T发动机最大功率为140kW，并采用来自欣旺达品牌的动力电池。
二、宝马全新电动平台Neue Klasse亮相 电动化进程加快
▲Neue Klasse发布会照片
今天的慕尼黑车展上，宝马新一代纯电车型Neue Klasse正式展出。
▲宝马Neue Klasse
在Neue Klasse上，宝马的经典设计得到了部分保留，如“鲨鱼鼻”前脸，肾形进气格栅和双前大灯，但是这些元素被重新设计集成在车辆前脸上，更加简洁整体，富有未来感。车身整体线条设计更加锋利，棱角更多且更加突出，凸显了其“新一代”的特点。
▲宝马Neue Klasse前脸
Neue Klasse 车型将装载新一代 BMW iDrive 系统。驾驶者与汽车的互动将通全景影像系统、中央显示屏和方向盘上的几个实体按钮进行。除此以外，大部分实体按键都将被取消。宝马称，用户可以不用动手就可以控制全息影像和抬头显示内容和功能。
▲宝马Neue Klasse座舱
宝马称新车内饰采用了极简设计，取消了镀铬设计合皮质座椅及装饰。
▲宝马Neue Klasse内饰
此外，新车将采用800V、270kW充电系统。电池将采用新型圆形电池单元，其能量密度比以前的棱形电池单元高出 20%。充电速度也将提高 30%，而续航里程将提高 30%，宝马称这些设计使得车辆的整体效率将提升了25%。
宝马预计将于2025年开始推出两款新电动车型，第一款预计是在慕尼黑车展亮相的车型的量产版，第二款是SUV。
该车亮相慕尼黑车展预示着宝马的电动计划进入了第三步，宝马的电动化进程正在加速。
三、奔驰CLA概念车外观亮相 新E级和G级曝光
日前，奔驰CLA概念车正式去除了外观伪装，并展示了更多技术细节。
▲奔驰CLA概念车
从外观上看，奔驰CLA概念车与汽油车略有几分相似，但其前脸部分经过重新设计，车头采用了封闭式设计，配有无缝“进气格栅”。贯穿式的光带贴合在车身线条上，星形前大灯组成了奔驰的标志，取代了传统的大灯。同时采用了21寸星型轮毂，GT跑车的车身线条设计。整车设计较为激进，更有“未来感”。
▲奔驰CLA概念车侧面
奔驰CLA概念车将首次采用奔驰的新一代纯电架构梅赛德斯 – 奔驰模块化架构（MMA）。高配车型电池采用氧化硅负极设计，而低配车型电池则使用磷酸铁锂电池。此外，奔驰称新平台上的电池将采用粘合剂固定，这项设计将减轻很多重量。
奔驰预计，该架构的WLTP续航里程将超过466英里（约750公里）。同时也将配备800V平台，可实现250kW直流充电，这可以使车辆在15分钟内增加248英里（约400公里）续航里程。
▲奔驰CLA概念车内饰
内饰采用以科技为重点的简约风格，采用了源自VISION EQXX的MBUX超级屏幕，实体出风口被隐蔽地安置在屏幕后方，同时也是环境光源。
▲奔驰CLA概念车隐藏出风口
奔驰CLA概念车还采用了最新的MB.OS。奔驰称，MB.OS的软件已经基本准备就绪，可实现L3级自动驾驶，但该车型最初将以L2级功能推出。此外，奔驰称，每辆车都将配备一台具有学习功能的人工智能计算机。
不过，目前新CLA仅处于概念车阶段，目前还不知道未来发售的版本将有哪些改动。
奔驰还带来了全新换代的W214（第十一代）E级车，新车基于MRA平台研发，与目前的奔驰C级、S级同平台。
▲奔驰新E级
全新E级车长4949毫米、宽1880毫米、高1468毫米。2961毫米的轴距较上一代增加22毫米。外观上采用了满天星中网、隐藏式门把手设计，搭载第三代MBUX智能人机交互系统，支持5G通信。
▲奔驰新E级座舱视角
E200将搭载代号为M254的2.0T低功率发动机，最大输出功率达150kW，E300搭载高功率发动机，最大功率为187kW，高低功率发动机都拥有ISG智能电机系统，能为发动机额外提供17千瓦的输出功率和205牛·米的最大扭矩。
▲奔驰新E级侧面
插混车型搭载了奔驰第四代插电式混合动力技术，其电池容量达25.4千瓦时，在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%。
新E级将配备带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统，后轮主动转向系统最大转向角度可达4.5度，使转弯直径低至10.8米。据悉，北京奔驰的长轴距版全新E级将于今年年底发布。
此外，奔驰还公布了G-Wagon全新的电动计划。奔驰首席执行官Ola Kallenius表示，梅赛德斯将为其标志性的G-Wagon制造更小，更便宜的全电动版本。
▲G级电动版
电动化的“小G级”可能将基于奔驰的MMA 平台打造，Ola Kallenius称“小G级”电动汽车将以紧凑的尺寸带来更多的驾驶乐趣，而且还保证将推出四驱版本。
▲G级电动版
但此前奔驰公布的信息，MMA平台车型最早可能将在2025年推出，“小G级”推出可能要延期到2026年。
四、ID.7 GTX和新帕萨特正式发布 高尔夫GTI将电动化
▲ID.7 GTX
大众在此前透露了ID系列新车ID.7 GTX，在慕尼黑车展上亮相。这是一辆纯电轿车，采用了后轮电驱动，功率达到了286匹，可以输出545牛米扭矩。电池容量77度，WLTP标准下续航里程达到621公里。目前车辆已经在欧洲开始预售，价格56995欧元（约45万人民币元）。
▲大众九代帕萨特
大众还在慕尼黑车展上正式发布九代帕萨特，新版帕萨特取消了三厢车型，仅保留了旅行车版本。新车采用了混合动力，混动系统输出功率为150 kW（204 PS）和 200 kW （272 PS）。搭载了19.7 度的电池，纯电续航达到100km。
同时车辆配备了大众新一代座舱，还有可选择的自适应底盘控制系统DCC Pro。大众将在慕尼黑车展上发布该车。
另外，大众还公布了其纯电概念车ID.GTI，在本次慕尼黑车展上首次展出。（这外形和尺寸，有点像纯电时代的高尔夫GTI）
▲ID.GTI
目前已知ID.GTI将基于ID.2 all概念车打造，采用前轮驱动，可能添加模拟声浪和模拟换挡功能。大众表示已经决定投产ID.GTI，预计将于2027年正式上市。
▲ID.GTI
五、Mini Cooper EV性能曝光 圆形大屏设计独特
▲Mini Cooper EV
Mini透露了更多关于Mini Cooper EV的消息，Mini称，Mini Cooper EV将发售两个版本，Cooper E和Cooper SE。两个版本的车型均为基于油车底盘打造的纯电汽车。
Cooper E拥有184匹马力，214牛米扭矩，0-60英里（96千米每小时）加速7.3秒。使用的电池容量为40.7度，续航里程190英里（约306km）。
Cooper SE拥有218匹马力，243牛米扭矩，0-60英里（96千米每小时）加速6.7秒。电池容量为54.2度，续航里程250英里（约402km）。
▲Mini Cooper EV车尾
虽然Mini Cooper EV的车身风格总体上与过去保持一致，但也有一些变化。椭圆形前大灯有了LED包围灯，LED包围灯具有迎宾动效设计并且有三种灯光可以调节，而汽车尾部则换上了棱角分明的车灯，车尾的车灯也可以进行个性化定制。
▲Mini Cooper EV座舱视角
值得注意的是，Mini Cooper EV采用了悬浮在仪表盘中央圆形 OLED 触摸屏，系统则是基于安卓的Mini OS 9，和一众的方形大屏设计相区分，十分新颖。
▲Mini体验模式界面
Mini引入了 “MINI体验模式”，旨在扩大驾驶员与汽车之间的联系。可以使屏幕显示包括核心模式、绿色模式、卡丁车模式等，每种模式都有自定义用户界面。
Mini称，车辆配备了成熟的语音系统，可用于导航、电话、车载娱乐和 “许多其他车辆功能“，比如，当车主常走相同的路线时，车辆会学习车主的日常驾驶习惯，在相同的地方自动摇下车窗。
Mini算是正式开启了电动化进程，此前，Mini宣布，到2027年，MINI纯电动车在全球的比率将达到50%。2030年初，MINI将成为宝马旗下首个实现纯电动化的品牌。
结语：欧洲车厂电动化转型加快
从本次车展来看，德国车企的风头被中国新车抢去半分。面对来势汹汹的中国新能源汽车大军，欧洲车企开始加速电动化转型，德国车企御三家宝马、奔驰、大众纷纷拿出了自己的电动车型和电动化计划。
但在新能源的赛道上，海外车企在中国市场的首战并不漂亮。大众的ID.系列销量不及预期，宝马大众在电动汽车上好像也失去了豪车光环。而现在，欧洲车企在他们的本土市场也要开始接受中国汽车的挑战了。从这点来看，新能源汽车的下一阶段竞争也将会更加激烈。
