车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 小崔
编辑 | Juice
七年磨一剑，新款Model 3至少改了20余处！
上周五以来，车圈关于Model 3的讨论可谓是络绎不绝，这些讨论大致分为两波，一波是价格，另一波是具体的升级点。
如今第一波讨论价格的基本已经结束，更多人目前比较关心的是新款Model 3的升级点究竟有哪些？除了外观内饰略显豪华之外，新款Model 3有没有搭载特斯拉最新的Hardware 4.0硬件？雷达真的完全取消了吗？新车是否采用了一体式压铸工艺？
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而在上周末举行的中国国际服务贸易交易会上，特斯拉新款Model 3实车也在北京首发亮相。车东西也在第一时间赶往北京服贸会的特斯拉展台现场观摩了一番，并就新款Model 3的一些情况与特斯拉相关负责人进行了交流。
▲北京服贸会特斯拉展台上的新款Model 3
车东西了解到，新款Model 3使用的硬件已经是最新的Hardware 4.0，并且完全取消了雷达。内饰和外观都有很大的变化，比较核心的提升是新款Model 3的缓震性和NVH。不过，目前新款Model 3并没有采用一体式压铸工艺。
另外，国外也有媒体对新款Model 3进行了试驾体验，并对老款车型和新款车型进行了综合比较，除了售价之外，新款车型似乎完美碾压老款车型。
而Model 3之所以定下25.99万的售价，外界猜测有两方面的原因，一是为了清理老款Model 3库存车，等库存车清理完后，新款车再逐步降价；二是从新款Model 3的情况来看，其成本并没有减下来，而为了增加单车利润，特斯拉还是选择提高售价。
新款Model 3能否再次成为电动汽车市场新的鲶鱼呢？我们拭目以待。
一、外观类似Model S 内饰不再毛坯房
从外观上看，新款Model 3和老款车型还是有着比较明显的变化。
从车身正前方看，新款Model 3前包围的线条更加简单，前脸看起来也更加凌厉，采用了矩阵式的光翼大灯，据说这个大灯还可以进行投影，而原本位于下方的雾灯也被取消了。
▲新款Model 3前脸
侧面最大的区别便是轮毂，新款Model 3提供了18英寸光子轮毂和19英寸新星轮毂两种选择，而19英寸新星轮毂则需要加价6000元进行选装。
车尾方面，新款Model 3更改了尾标设计，原本的LOGO被替换成了字母“TESLA”，从车尾右部换到车尾中间并一字排开，重新设计的C型尾灯也集成到了后备箱上，可以完全随着后备箱升起来。
▲新款Model 3尾灯
另外，整车外部并没有发现此前配备雷达的小圆点，大概率是取消了雷达，现场负责人也表示新款Model 3完全取消了雷达，采用的是纯视觉方案，而纯视觉方案采用的摄像头似乎也有所增加，特斯拉投资人Sawyer Merritt在X上发文表示，新款Model 3的前保险杠下方似乎有一个摄像头。
▲新增摄像头位置
对此，大家都认为新款Model 3几乎是在向Model S靠拢，甚至可以称其为Model S的青春版。
内饰方面，新款Model 3还是一如既往的简约风格，但此次新款还是在其“毛坯房”的基础上进行了升级。
一方面，新款Model 3并没有采用Yoke方向盘，而是采用的和Model X/S一样的圆形方向盘，而这种方向盘也更能被大众接受。
▲新款Model 3圆形方向盘
另一方面，新款Model 3新仪表台将原本独立的三个部件整合成了一个整体部件，灰色饰条也取代了此前木质饰条，全新的环抱式座舱还增加了多色氛围灯，四驱版还配备了17个扬声器音响，打开氛围灯和音响的同时给人一种在简装房开音乐Party的感觉。
此外，新款Model 3的前排座椅由一层打孔皮革包裹，现在也可以支持通风加热了，后排还增加了一块8英寸的中控屏，可以支持娱乐软件、调节音响音量等，中控屏下方也配置了两个USB接口，可用于笔记本电脑和手机充电。
▲后排中控屏
材质方面，新款Model 3采用了全新的织物，取代了此前车内前面的塑料件。
最关键的是，新款Model 3取消了实体换挡拨杆，将换挡功能集成到了电子中控屏上，同时还在车内后视镜的上方设有一个备用按键。
▲换挡备用按键
另外，新款Model 3还取消了转向灯拨杆，而把转向灯、喇叭等功能集中在方向盘本体上，以物理压感按钮的方式存在。
总的来说，特斯拉开始注重内饰的高级感，也开始在音响、灯光、座椅和屏幕上面下功夫，虽然还是比不上国内一些车型的沙发冰箱大彩电，但比起老款车型还是有很大的改进。
二、缓震和NVH性能提升 功率更高续航更长
除了在看的见的地方做了改进，特斯拉还在新款Model 3看不见的地方做了一些升级。
日前，外媒carwow在Youtube上发布了一段新款Model 3的试驾视频，对老款Model 3和新款Model 3的缓震性和隔音性进行了测试。
从缓震性上看，该博主以30公里每小时的速度分别驾乘老款Model 3和新款Model 3经过一段略微颠簸的路面，其间包括有意识地驶过铺有下水道盖的路面。
▲缓震测试路段
根据测试结果显示，新款Model 3的震动系数大多保持在4～6之间，最高不会超过6 ，而老款Model 3的震动系数在5～7之间，最低没有低于5，也即是说，新款Model 3的缓震性比老款车有着明显的提升。
▲缓震性测试
这是因为新款Model 3采用了全新的减震器，并对底盘进行了调校升级，因此缓震性较老款Model 3提升了不少。
另外，由于新款Model 3车窗还采用了双层隔音玻璃，其隔音性能也有提升。
▲新款Model 3的双层车窗玻璃
从隔音性看，该博主以70公里每小时的速度行驶时，新款车和老款车测出的车内音量分别为75dB和78dB。另外，该博主还表示，自己按喇叭时车内听见的声音是比较小的，而车外的实际音量是很大的。
▲隔音性测试
另外，根据该博主的实际测试，新款Model 3的能耗大概为136Wh/km，而按照官方给到的信息，改款Model 3后驱版搭载66kWh的电池包，18英寸轮毂的CLTC续航里程为606公里，19英寸轮毂的CLTC续航里程为567公里。
如果按照136Wh/km的能耗计算，搭载66kWh电池包的新款Model 3后驱版的实际续航里程大概在485公里，考虑到测试路况和其他能耗因素，这个测试结果和官方给到的数据匹配度是比较高的。
▲测试能耗
关于电池问题，外界认为新款Model 3搭载的是宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池，而这也是宁德时代磷酸锰铁锂电池首次装车，也正因为搭载了磷酸锰铁锂电池，新款Model 3在续航方面才有所提升。
动力方面，新款Model 3后驱版本和四驱版的最高时速都为200公里/时，零百加速时间分别为6.1秒和4.4秒，而老款Model 3后驱版和四驱版的最高时速分别为225公里/时和261公里/时，零百加速时间分别为6.1秒和3.3秒。
也就是说，新款Model 3在动力方面的配置是有所降低的，而背后的原因，Sawyer Merritt在X上发文表示，除了德国之外，世界上大所数国家和地区对机动车的限速为80英里/小时（约为128公里/小时），因此特斯拉选择提升新款Model 3的舒适性和效率。
换句话说，特斯拉认为最高时速和加速度只是汽车动力性能的一个表现，更多的是一个噱头，用户几乎很少能够用到这样的场景，不如增加汽车的舒适性和续航，如此看来特斯拉也开始务实起来了。
▲特斯拉投资人Sawyer Merritt推文
三、涨价2.8万 成本花在哪里？
看完新款Model 3的具体变化，再看25.99万元的售价，好像也并不是不能接受。
成本方面，很多人认为新款Model 3是在降本，其实不然。
仅从看的见的成本上，新款Model 3新增前排通风座椅、后排中控屏、17个扬声器音响、多色氛围灯、双层玻璃车窗以及织物材质，在内饰设计和用料上的成本是实打实地增加了。
而从看不见的成本上，新款Model 3采用的是特斯拉最新的Hardware 4.0硬件，比起老款车型的Hardware 3.0和Hardware 3.5的硬件成本也有所增加。
另外，新款Model 3还底盘调校方面也做了升级，采用了一套全新的车身稳定系统。
当然，如果新款Model 3搭载的电池确定为宁德时代的磷酸锰铁锂电池，由于产能还比较少，那么电池成本也是有所增加的。
还有比较关键的一点是，根据现场负责人介绍，新款Model 3目前并没有采用一体化压铸制造工艺，因此在制造成本上基本上是没办法缩减的。
另外，按照特斯拉的行事风格来看，新款Model 3后期大概率是会降价的，毕竟2019年在上海工厂交付首批国产 Model 3时，指导价为35.58万元，在经历多轮降价后，Model 3的价格在今年1月一度降到22.98万元。
而且虽然新款Model 3后驱版的售价涨了2.8万元，但是四驱版售价从却较老款降了3.6万元。
综合来看，新款Model 3涨价2.8万虽然有点让人失望，但也有不少亮点值得关注，至于这些亮点是否值2.8万，更多的还是看个人选择吧。
结语：新款Model 3竞争力依旧强势
正式亮相发售之前，大家对新款Model 3可谓是翘首以盼。主要的原因便是据说其价格可能会下探至20万元以下。然而，直到25.99万元的官方价格公布，很大一部分人一瞬间仿佛又对这款新车失去了兴趣。
但不可否认的是，新款Model 3确实在老款车型的基础上做了很大的改进，而且很多改进都是结合用户的实际体验考虑的，这些点也是新款Model 3未来一段时间内的卖点。
而从门店的实际情况来看，新款Model 3的订单依旧火热，在已经到来的金九银十，特斯拉的销量大概率会因为新款Model 3迎来新的增点。
