车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
就在昨日，宝马集团发布新世代概念车Vision Neue Klasse，向外界诠释了宝马品牌车型在未来的三大关键设计理念：电动化、数字化和循环永续发展。
这是一款纯电驱动的中小型运动型轿车，完美代表了宝马的运动基因。与车身一样，车内同样是极简设计风格，除了座椅和方向盘，车内最引人关注的就是一个细长条的液晶仪表和一个横置的中控屏幕，配合具备触控操作的方向盘和全新的BMW iDrive操作系统以此来凸显数字化理念。
▲Vision Neue Klasse概念车
此外，这款车也大量使用了低碳材料和可循环利用材料来提升环保属性，实现永续循环发展。
宝马集团管理董事会主席Oliver Zipse表示，Vision Neue Klasse把宝马集团的能力融合在电动化、数字化和永续循环三大理念中，将把未来10年的出行方式带到2025年。
▲Vision Neue Klasse概念车内饰
首款新世代车型将在2025年量产，中国地区则将在2026年于沈阳工厂实现国产。
Vision Neue Klasse虽然彰显了宝马集团未来新车型的设计理念，但显然我们对于其首款量产车型到底有哪些特性仍然未知，不妨将视线带回当下，让我们重新审视一下不久前成都车展上刚上市的纯电SUV iX1。
与已经上市的i3、iX3相比，作为入门级的车型iX1很有可能将会是新世代车型量产前，宝马旗下最畅销的纯电车型。
为啥？因为iX1拥有宝马旗下主流电动车的几乎全部驾驶特性和智能化特性，但是却又是最具性价比的一个车型，将会是一个走量的产品。
一、入门车型配上大空间 iX1继承了前辈精华
宝马的SUV车型（官方称为SAV）都以X为前缀命名，多年来X5一直是百万级豪华SUV的代名词，X3则和奥迪Q5、奔驰GLC一道，常年霸占着40万级豪华中型SUV的销量前三名。
在SUV市场征战多年的宝马于2010年左右基于3系轿车底盘推出了入门级SUV车型X1，兼具了轿车的运动操控性和SUV的大空间，开创了豪华紧凑型SUV的细分市场。
2016年宝马X1换代，新车抛弃宝马的后驱传统，破天荒地基于UKL前驱平台打造，把大尺寸、大空间和经济性实现了统一，让用户能够用最低20多万的价格，买到一台车长4.5米且拥有较大后排空间的豪华SUV车型。
▲iX1采用了宝马的全新设计语言
这次换代动迅速赢得了市场的认可。2016年X1全年累计销量5.4万台，赶超了上代车型。并且随后几年里连续达到年销近10万台的优秀成绩，多次拿到了入门级豪华SUV的销量冠军。
7年之后的2023年，X1再次换代。在保留了前驱车的大空间特点外，车身尺寸增加到了4.6米，同时还换上了更加帅气的内外饰设计风格，并且带来了一款纯电亲兄弟车型——iX1。
一周前的成都车展上，iX1正式上市，分为eDrive 25L和xDrive 30L两种动力版本和X和M两种外观设计套装，总计可以组合成四款车型。
xDrive 30L车型为双电机四驱，综合功率230kW，约合312马力，峰值扭矩494牛米，百公里加速5.7秒。这个动力水平，已经超过了它的老大哥iX3——全系单电机后驱，最大功率210kW。
▲iX1的车头极具运动气息
该车的电池组容量为66.45度，CLTC续航里程450公里，使用快充桩充电从10%~80%用时32分钟。
eDrive 25L车型为单电机后驱版车型，续航应该会比xDrive 30L车型更远，预计在2024年5月开始生产交付，目前官方并未透露更多参数信息。
从车展现场的实车来看，iX1的外形相比iX3明显小了一圈，但因为采用了宝马最新的设计语言，整体外形上要更加时尚，对于年轻用户明显更具有吸引力。
拉开后车门，我的第一反应跟2016年第一次见前驱版X1时候一样，这后排是真大，肉眼可见的大。这也是自2016年以来，X1车型一直以来的一个核心竞争力。
▲iX1的后排空间非常宽敞
当然了，iX1因为比iX3高度更低，所以座椅的高低也更低了，实际坐姿也会略低。
空间之外，进入车内的第二个感觉是扑面而来的豪华感。这既体现在翻毛皮、真皮和银色装饰部件的材质上，又体现在精致的做工方面，这是宝马相对于自主品牌电动车的一个重要优势。
进入前排，如果盖上方向盘的Logo，你很难认出这是一台宝马车，此前的设计元素都换新了——原来的液晶仪表和悬浮小中控屏变成了一体式双联大屏，中央扶手箱的位置也有大变化——采用了上下双镂空设计，时尚也更实用。
▲iX1的内饰
此外，像是手机无线充电板，USB-C的充电接口也都一应俱全。
车机系统是宝马最新版本的iDrive，UI界面略有调整，更加时尚，内置有QQ音乐等音频应用。不过就我个人而言，还是更习惯在开宝马车型时使用无线CarPlay功能。
二、不刻意追求平顺 纯电宝马开起来依然运动
这次成都车展上很遗憾没有开到iX1，没法向各位介绍它的驾驶感受，但我在此前多次驾驶过iX3和i3。目前大型车企都是平台化造车，动力系统和关键零部件很多时候都保持一致或是不同的排列组合，其产品的驾驶和使用体验其实高度接近，没开过也知道个七、八成。
这里我聊聊前一段刚刚又开了几天的i3的驾驶感受，各位可以对iX1的驾驶感受有个参考。
▲i3的外形更凸显电动特性
坐入i3驾驶位置的第一感觉是低，有一种坐在地上的感觉。第二个感觉是座椅的包裹性强，这都是宝马为了保证自家轿车运动特性的一个专属设计，方便激烈驾驶。
当然，iX1作为SUV车型，其坐姿肯定比i3要高，但从其运动桶椅的座椅造型来看，其包裹性肯定也会更好。
与燃油版的3系不同，i3的档杆从鸡腿变成了一个小小的推杆，更显精致。
踩下刹车挂挡走人，车辆很轻快地就动起来了，这是电动车相比燃油车的一个特别大的区别。尤其是使用舒适或者ECO模式的时候，整台车非常轻巧就能移动。
相比纯粹舒适性取向的电动车来说，i3的方向盘转向手感并不是很轻，还是保留了一定的路感，这是我个人比较喜欢的一个设定。
在北京、上海这样的一线城市，开着i3上了环路或者高速之后，就可以稍微激烈驾驶一番。i3的电机响应很快，深踩油门车辆就能很快蹿出去。同时并线超车的时候，悬架也能给与不错的支撑，让你能够大胆在车流中快速穿梭。
▲i3的内饰
为了满足运动车型车主的听觉，i3也配有模拟声浪，在深踩油门的时候能听到引擎的声音，提供了更好的感官刺激。
与特斯拉的车型相比，i3和iX3开起来有一个明显的不同——后两者更像燃油车，尤其是像燃油性能车。
比如其油门的行程并不是完全线性，并不是踩多少给多少，而是在到达一定深度后会有更大的动力释放，很像大马力发动机的动力输出特点。
刹车也是性能燃油车常见的设计，低速轻踩就有较重的刹车力度，低速场景容易点头，不太舒服，但在高速上就能有很好的制动信心。
▲i3的侧面线条从后往前俯冲
总而言之，不管是坐姿还是加速和制动踏板的标定逻辑，其都跟燃油版的性能车很像，为的就是让原来燃油车的用户能够快速上手，同时也能为激烈驾驶提供足够的支持。
换句话说，如果在燃油车时代就喜欢性能车，其实换到宝马的纯电车型上，同样会适应很快。
日常通勤的话，i3和刚刚上市的iX1都可选择自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus两套智驾系统帮助降低驾驶疲劳。
前者在单车道智能巡航的L2自动驾驶驾驶基础上增加了指令式变道，同时在时速低于60公里/小时且在高速/环路等结构化道路上，系统允许驾驶员松开双手。
后者拥有一键自动泊车能力，驾驶员选择好车位后车辆可自行停入车位。
结语：iX1可能会是最畅销的宝马电动车
回头本文的标题。我认为iX1在接下来一两年，很可能是宝马家族最畅销的电动车型。
为什么？因为性价比。
跟燃油车一样，X1是宝马的入门车型，其定价和成交价都低于X3和3系。iX1显然也是这个路子，入门车型的指导价为29.9万，低于i3的35.39万，也低于iX3的40.5万。
并且最关键的是，iX1和iX3的区别，远不如X1和X3。
▲iX1的尾部更加时尚
在燃油车上，X1是前驱，入门车型的动力系统还是1.5T+双离合变速箱，与2.0T+8AT的X3相比有本质的差别。
但iX1入门车型就是后驱，动力与iX3肯定也是半斤八两。并且两者的智驾系统保持一致，甚至iX1的车机还比iX3更加领先一些。
这就意味着，iX1能提供X3非常相近的驾驶感受和更好的智能化体验，但价格却更低。
当然，iX1的零部件成本理论上也会更低，这就是说在当下激烈的市场竞争中，厂家和经销商有底气给iX1一个较大的优惠力度，让其更具竞争力。
所以在接下来的以来年里，iX1很可能是最便宜的宝马电动车且保留了绝大部分宝马电动车的特性，这不就约等于它就是宝马旗下最畅销的电动车了吗？
