车东西（公众号：chedongxi )
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 志豪
新造车蛰伏，传统车企反击，无疑是本次成都车展的缩影。
车东西8月25日成都车展现场报道，就在近日，第二十六届成都国际展览会（以下简称为成都车展）正式开幕，作为国内下半年首个A级车展，成都车展往往承担着“下半年上市车型集中曝光舞台”的角色。
▲成都车展现场
不过，和之前的热闹场景相比，今年的成都车展并不算热闹，亮相的重磅车型并不多，更多的车企则是将现有车型进行了一些简单的升级更新，甚至部分车企直接以卖车作为参展的目的。
而最近一段时间，成都一直处在阴雨连绵中，场外也没办法进行暖场活动，加重了冷清的气息。
但冷清归冷清，作为国内下半年首个重要的车展，也能在一定程度上反映出国内汽车行业的一些趋势。
从车东西一天的暴走来看，今年的成都车展呈现出了几个比较大的趋势：
1、传统车企对于新能源市场的发力明显增加，并且深入到了各个细分市场，如长城、比亚迪都亮出了新能源硬派越野车，正面过招，比亚迪还推出了一款猎装SUV，开始深入到细分市场。
▲成都车展内部
2、新造车进入到了蛰伏期，本次车展上以蔚小理为代表的新造车并没有太大的动作，只有蔚来亮出了一款全新EC6，哪吒推出了AYA的一个改装版本，其他几个玩家都以卖车为主要目的。
3、传统车企的新造车品牌正加强攻势，智己汽车拿出了LS6，定价23～30万，也开始瞄准特斯拉，东风猛士则推出了一款售价为69.77万元的纯电硬派越野，也开始发力越野市场。
4、海外车企对于车展的参与度不强，均没有重磅的新品展出，主要以此前亮相或者发布过的产品参展，主要目的应该也是卖车。
5、新能源SUV领域的竞争正在进一步加剧，新能源硬派越野车、新能源猎装车等细分车型都开始出现，展现了车企在新能源方面有多卷。
这几个趋势基本上也反映了目前车企的一些大的发展方向，传统车企开始发力新能源市场，将和新造车正面过招，而海外车企要想适应国内的竞争环境，还需要一些时间。
一、传统车企反击 比亚迪长城互相较劲
这次车展的主角无疑是传统车企，比亚迪、长城、吉利等老大哥们都开始发力。
比亚迪对这次车展想必是比较重视的，一次性亮出了多款有话题又有实力的车型。首先是被称为比亚迪最有设计感的车型宋L。
▲比亚迪宋L
这款车采用了旅行车的设计风格，长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm。量产车基本上还原了此前概念车的设计风格，前脸采用了全新的设计语言，类似龙须的镀铬条从大灯连接到中网，看起来十分精致。
侧面则采用了低趴的车身姿态，尾部采用溜背造型，并且还配备了一个小尾翼，又增了车辆的运动风。目前车辆内饰方面还没有公开。
▲比亚迪宋L尾部
动力方面，这款车将会提供后驱和四驱两种动力，前者最大功率为230kW，后者更是达到380kW，零百加速有望达到3秒级。
从外观上来看，这款车确实能够给人眼前一亮的感觉，对于部分喜欢这种风格的用户来说可谓是福音，而凭借着比亚迪这块金字招牌，这款车正式上市后有望取得不错的销量成绩。
除了这款车之外，比亚迪方程豹豹5也迎来了车展首秀，该车为中大型硬派SUV，长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm。
▲比亚迪方程豹豹5
车辆整体的造型非常方正，前脸部分有两条贯穿式灯带，中间则是方程豹的logo，既复古又有辨识度。
车身侧面同样采用了较为平直方正的设计，外凸的黑色轮眉、门槛都显示了这是一辆越野车。车尾部分，上窄下宽的造型和外挂式备胎没有缺席，尾灯组为竖状，并形成上下对称的样式，“回”字形结构尾灯和前脸相呼应，下保险杠处还配备了拖车孔和两个锚点。
具体配置方面，豹5将会搭载全新混动平台DMO和云辇-p系统，采用双电机配置最大功率500kW，零百加速可达可达4秒级，综合续航里程最高可达到1200公里，CLTC工况下纯电续航可达125公里。
这款车是比亚迪向硬派越野市场亮出的第一把武器，有望彻底带热整个市场，同时比亚迪也展示了在这个市场的野心，下一款车型豹8也已经在路上了。
▲比亚迪方程豹豹8
在本次车展上发力的不只是比亚迪，长城汽车也带来了多个新产品。和往常一样，长城汽车包下了多个展位，魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮等品牌都各自参展，而这些品牌也都展示了最新的产品。
哈弗正式亮出了猛龙车型，这是哈弗第二款龙系列的车型，其长宽高分别为4800/1916/1822mm，轴距为2738mm。
▲哈弗猛龙
该车整体也走硬派越野风，采用了横幅式格栅，边缘配有“铆钉”装饰，车侧采用平直线条，车尾则是平开式尾门+外挂式备胎。
具体配置上，哈弗猛龙搭载1.5T混动专用发动机+Hi4动力系统，综合功率282kW，峰值扭矩750N·m，零百加速时间为6.6s。
而坦克400也在本次车展上正式亮相，车辆的整体设计风格也比较硬派，介于坦克300和坦克500之间。
这款车采用了长城汽车Hi4技术的超级越野版Hi4-T，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，杜绝了电机超载过热，可以应对各种场景的挑战。
▲坦克400 Hi4-T
这两款车的推出加大了长城汽车在新能源越野市场的产品布局，给了消费者更多的选择，甚至还隐隐在回应了比亚迪在这一市场的布局。
这也反映出在新能源越野车越来越卷的今天，长城想要守护自己基本盘的决心。
魏牌则在车展上开启了首款MPV车型高山的预定，高山采用了MPV的专属设计平台，采用了混联DHT、coffee pilot等技术。
此外，魏牌也将加强与毫末智行的合作，目前已经上车了高速NOH功能，未来也将会逐步上车城区NOH功能。
▲魏牌高山
高山车型的推出意味着长城汽车也开始正式入局MPV市场，从而切入到更多的细分市场。
吉利汽车则推出了银河品牌的首款轿车——L6，该车的设计风格继承了银河L7，车辆采用了e-CMA智能电混架构以及新一代雷神智能电混8848和神盾电池安全系统，在核心配置方面和银河L7一脉相承。
▲吉利银河L6
车辆的预售价为区间为12.8～15.8万元，从价格上来看，这款车仍然具备不错的竞争力。作为吉利在新能源领域寄予厚望的新品牌，银河L6的成功与否至关重要。
从车东西现场的逛展来看，以比亚迪、长城和吉利为代表的企业在新能源转型方面非常坚决，而这也将会推动国内新能源产业的进一步蓬勃发展。
二、老牌新势力熄火 新兴玩家火力全开
在传统车企正在快速转型的当下，新造车玩家们的进展如何呢？
从车展上来看，新造车公司们现阶段的主要任务并没有放在新车型展示方面，而是将卖车作为了主要的任务。
蔚来、理想、小鹏这三家头部新造车并没有举办声势浩大的发布会，现场反而汇集了比较多的销售人员。哪吒汽车展示了一款改装版的AYA车型，零跑汽车则也把卖车作为首要任务。
与这些新造车不同，一些新新玩家则亮出了一些新产品。
智己汽车在车展上亮出了全新车型LS6，长宽高分别为4904/1988/1669mm，轴距为2950mm。
▲智己LS6
从外观上来看，这款车的造型和LS7比较接近，仅在前脸上做了一些细节的调整。
在具体配置方面，这款车搭载前后双碳化硅电驱，总功率达到579kW，其中后电驱达到379kW，零百加速时间小于3.5秒，极速可达252公里/时。
另外车辆还搭载全域800V双碳化硅平台，充电5分钟可跑200公里，车辆的最高续航达到了702公里。
智能化方面，智己LS6将首搭智己IM AD智能驾驶系统，全系具备去高精地图的NOA能力，座舱方面则配了升级版的“全程AI舱”。
▲智己LS6内饰
比较重要的是，这款车的定价区间为23～30万元，将价格拉到了30万以下，从这点来看，这款车非常具备竞争力，上可和30万以上的纯电SUV过招，下可和特斯拉Model Y、小鹏G6过招。
问界则在车展上正式亮出全新升级的M7车型，相比较于上一代，这款车的前脸做了一些调整，整体看上去更加柔和，车辆也从原来的6座调整到了5座。
▲新款问界M7
整体配置上，车辆将会搭载鸿蒙座舱3.0，车机的流畅程度和好用程度有了进一步的提升，智能驾驶方面，车辆采用了华为ADS 2.0系统，能够支持无图城市NOA。
余承东此前在微博上透露，为了这次改款已经投入了5亿元，因此这次改款的重要性也不言而喻，这款车或许将会成为承担问界销量的重要产品。
同样新加入战场的还有东风猛士品牌，在成都车展上，东风猛士首款车型猛士917正式上市，起售价格为63.77万元。
这款车是M TECH猛士智能越野架构首发车型，包含MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群，可以应对多种挑战。
▲东风猛士917
车辆还具备VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项技术，可支持“蟹行”横向行驶等功能。
动力方面，纯电版本搭载前后四电机，马力高达1088匹，零百加速仅需4.2秒，车辆还配备142.7千瓦时双层越野电池包，CLTC综合续航505公里。
增称版本搭载三电机与1.5T增程器，马力为816匹，配备了65.8千瓦时电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航为1026公里。
▲东风猛士917内饰
不得不说，东风猛士917的账面实力非常强悍，在成都车展正式上市，时间点上也抢在了同等定位的比亚迪仰望U8之前，明年的新能源豪华越野车市场上，这两款车少不了要进行一战。
随着越来越多的玩家加入，新能源硬派越野市场也将会变得越来越卷，对于喜欢硬派越野车的用户来说，可能需要苦恼的则是究竟选哪辆车了。
三、外资车企参与感不强 全新极星亮相
与国内车企互相开卷不同，合资车企对于此次成都车展似乎非常佛系，几乎都没有重要的新能源车发布，只有极星汽车公布了极星4的售价。
作为星际魅族和极星合作后的首次车展亮相，星际魅族董事长兼CEO沈子瑜正式公布了极星4的6个版本售价：34.98～53.38万元。
▲极星4售价
极星4在外观设计上并没有延续前两款车的风格，而是重新确立了新的设计风格，车辆整体的运动性更加突出，值得一提的是，车辆后部取消了后挡风玻璃，采用了一体化的设计。车主可以通过流媒体后视镜来观测后方道路情况。
车辆采用了双电机设计，最大输出功率为400kW，百公里加速时间仅需3.8秒，由于采用了碳化硅技术，车辆可以做到连续8次以最大功率起步，动力不会有任何衰减。
车辆也经过了专业的团队调教底盘，车辆的驾驶感受和舒适度都会有明显的提升。
▲极星4
智能化方面，极星4融合星际魅族的核心能力，包括Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术、供应链以及核心研发团队，支持Polestar OS的研发工作。车辆在交付的时候，将会升级为Polestar OS智能座舱系统，带来全新的车机交互体验。
同时，极星和Mobileye共同研发了智能驾驶辅助系统，在特定高速公路上可实现点到点的智能领航，根据预设的路线，车辆可自主变道，自动进入或驶离高速公路，未来则可以实现在高速、城市等各种路况下，解放双手和双眼的驾驶体验。
整体来看，极星4的各项能力表现都不错，不过要想取得销量上的突破，品牌认知度较低可能仍然是极星团队需要重点攻克的难题。
除了极星之外，其他合资品牌的表现都比较随性，奥迪虽然在展台的最核心位置放上了电动汽车，但几款车分别为e-tron GT、Q4 e-tron和e-tron，这几款车都不算新，并且e-tron还是奥迪品牌的首款纯电车型。
▲奥迪展台上的e-tron
除了这几款车，奥迪的展台基本上都是燃油车。
宝马、奔驰的情况也比较类似，宝马又展示了此前曾经发布过的i7，而奔驰则展示了EQE、EQS等车型，并且还处在展台的一侧。而大众汽车也没有新产品亮相，展示的仍然是ID.系列车型。
▲上汽大众展台的ID.系列产品
对于这些合资车企来说，成都车展或许并不是发布新车的场所，此次参展的目的应该也是为了卖车。
不过，在国内新能源汽车竞争如此激烈的情况下，合资车企仍然在全力推销油车，这在后续的新能源转型过程中可能会处在非常不利的地位。
结语：国内新能源车市将越来越卷
从成都车展上基本也可以看到国内新能源车市场的未来趋势。传统车企狠转型，将新能源车型带入到各个细分领域，新势力在保证销量的同时持续提升自己的竞争力，而合资车企则慢慢有掉队的趋势。
今天在成都车展上亮相或者上市的车型，将会在今年下半年和明年开始逐步走向市场，新能源市场的卷也将会向细分市场不断下沉。
可以预见，在未来一段时间内，仍将会有更多的车企会在各个细分市场推出新能源车型，这对于车企来说，面临的竞争可能会越来越激烈，而对于消费者来说，这可能是购入人生中首款新能源汽车的最好时机。
