车东西（公众号：chedongxi)
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ Juice

随着L4级自动驾驶市场逐渐回归理性，中国Robotaxi商业化加速。

今年6月，我国工业和信息化部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。此后不到半个月时间，北京、上海的智能网联汽车上路的讯息层出不穷。

7月7日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。到了第二天，上海市浦东新区为首批3家企业发放无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。

适逢百度2023年二季度财报今日发布，财报透露，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑快速拓展运营规模，本季度萝卜快跑提供了71.4万次乘车服务，同比增长149%。截至2023年6月30日，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务数量达到330万次。

▲萝卜快跑在深圳开跑

Robotaxi服务总量和运营效率显著提升，充分说明了自动驾驶商业化平衡未来可期。

随着大模型引爆新一轮全球科技竞赛，自动驾驶开发进程有望进一步缩短。作为中国智能驾驶行业首屈一指的互联网AI大厂，百度正站在浪潮之巅。百度财报透露了哪些？智能驾驶业务发展到了哪个阶段？车东西经过一番梳理，找到了答案。

一、营收基本盘稳健 Robotaxi季度订单达到71.4万

刚刚，百度交出了一份足以激励整个自动驾驶行业的答卷。

从经营基本面来看，第二季度，百度实现营收341亿元，同比增长15%；归属百度的净利润（non-GAAP）达到80亿元，同比增长44%。营收和利润双双实现大幅增长，超市场预期。

▲百度近3年营收及增长情况

除了实现营收和利润大幅增长，百度智能云、用户产品、智能驾驶等基本盘业务也在二季度持续高速增长，迎来突破性进展，领跑行业。

承载AI产业化的百度智能云部门，在第二季度签约客户数量持续增加，包括兴业银行、南网总调、汉得信息、金蝶、软通动力等外部企业。

《IDC中国AI公有云服务市场份额，2022》报告显示，百度智能云市场份额占比第一，这是百度智能云连续四年、第八次排名第一。百度智能云业务健康度持续提升，“第二增长曲线”地位凸显。

百度用户基本盘同样稳健，6月百度App月活跃用户达6.77亿，同比上涨8%。此外，百度的智能屏产品也拿下了全国最大的市场份额，根据IDC和Canalys的数据，小度在2023年第一季度位居中国智能屏和智能音箱出货量第一。

根据以上财报，百度二季度各项经营指标呈现大幅增长，所以面对资金需求极大的L4智驾业务，百度能够长期投入，为Robotaxi业务的蓬勃生长提供优渥土壤。

2023年第二季度，百度的L4自动驾驶业务表现同样亮眼，乘车服务订单量突破七十万次，同比增长近1.5倍。

▲百度萝卜快跑近2年订单量及增长情况

目前，萝卜快跑已攻克四城，在武汉、重庆、北京和深圳四个城市拿下了提供全无人自动驾驶出行服务的许可。今年7月，萝卜快跑获得上海市浦东新区发放的首批牌照，允许在公开道路上开展全无人自动驾驶测试。

百度的萝卜快跑业务正平稳推进，且成效显著，运营效率不断提升，中国Robotaxi市场也迎来新的发展阶段。

二、 L4市场回归正常体温 商业化进展加速

Robotaxi市场已逐渐回归理性。

根据天风证券判断，Robotaxi的背后将有万亿级别市场空间。但近几年随着一些玩家蜂拥而上，L4市场过热，一些玩家因为落地难而吃尽了苦头。

即使市值估值曾达到50亿美元（约合人民币365亿元），并成功上市的自动驾驶卡车公司Embark Trucks，也会因无法走通商业模式，走向倒闭、裁员，同样商业化变现难的还有自动驾驶卡车公司Locomation，裁员近70%。

一边是大批量的自动驾驶边缘玩家不得不选择重组或退出，一边又是全球自动驾驶第一梯队持续推进商业化。

今年3月初，Mobileye、Waymo、百度、Cruise被Guidehouse Insights评估为全球自动驾驶行业“领导者”。接近半年的时间过后，全球自动驾驶四强的格局也发生了微妙的变化。

▲2023年Guidehouse发布全球自动驾驶行业排行榜

Mobileye在一季度净利润亏损7900万美元（约合人民币5.76亿），同比扩大31.67%，同时下调全年营收预期，股价应声一度下跌31％，创下了有记录以来最大的盘中百分比跌幅。

而Cruise和Waymo则在11天前刚刚获得了来自美国加州公用事业委员会（CPUC）关于在旧金山提供全天候无人驾驶出租车收费服务的批准，标志着Robotaxi商业化进程迎来里程碑。

很明显，在经历多轮洗牌后，L4过热的情况得到缓解，真正沉淀下来并且营收还在持续增长的，是有技术、有实力的玩家。

而百度作为连续第三年获得“领导者”称号，也是唯一进入“领导者”阵营的中国公司，其二季度财报，证明了中国Robotaxi正迎来前所未有的的转机，高级别自动驾驶的商业化进程驶入“快车道”。

基于在L4领域10年的经验，百度从技术研发、硬件生产，到提供服务及最终的用户体验都做到了全栈自控，驾舱图几乎呈现出“大一统”式的行业布局，Robotaxi业务由此也不断向前推进。

在百度财报电话会中，李彦宏表示，萝卜快跑全无人自动驾驶运营区域扩大和车队规模增加的同时，运营效率也在提高，每车每公里成本降低。与此同时，萝卜快跑每日平均订单量和每笔订单收入也大幅增长。

三、大模型成智驾竞争点 百度已然抢跑

Robotaxi商业化的关键契机是在哪里？

IDC中国高级分析师洪婉婷认为，对于Robotaxi来说，当前阶段主要目标就是在持续推进商业化运营和积累数据两方面，而离大规模商用还遥遥无期。

而现在，随着众多企业入局掀起“千模大战”，智驾商业化的曙光已经出现。

在智能驾驶方面，大模型最直接的价值就是提升研发工具的效率。开源证券指出，AI大模型的加速发展将缩短自动驾驶开发进程，进一步推动产业成熟。

当大模型真正上车后，无论构建车端一体化模型、还是生成端到端训练仿真数据，提升系统对Corner Case场景的感知能力上限，大模型似乎都能游刃有余。此外，大模型驱使下，产业链分工将进一步明确，系统成本进一步降低，自动驾驶渗透率也将随之提升。

而在未来，座舱有可能成为大模型的非常大的落地场景。业内知名AI厂商高管曾表示，未来的大模型会是多模态的，能将感知能力提升到更高水平，还有助于提升决策能力，让未来的智能汽车变得超级智能。

用业内一句流行语总结，大模型将成为AI时代的操作系统。可以预料到的是，汽车与大模型的连接将会越来越紧密。在这种情况下，全国领先的AI厂商百度将迎来发展先机。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，“生成式AI和大语言模型在许多行业具有巨大变革能力，为我们提供了重大的市场机会。百度不断升级模型，生成更具创造性的回答，提高训练速度并降低推理成本，保持行业领先。”

目前，百度的首批文心大模型将应用于长城汽车、亿咖通科技，IDC最新发布的《AI大模型技术能力评估报告》报告显示，百度文心大模型3.5版本已经拿下12项指标的7个满分，综合评分第一，算法模型第一，行业覆盖第一。

▲IDC最新发布《AI大模型技术能力评估报告，2023》截图

结语：Robotaxi在中国商业化进展加速

百度在第二季度可谓是交出了一份超预期的成绩单，营收341亿元，净利润达到80亿元，证明百度过去一季度降本增效成果斐然，Robotaxi的应用进展也鼓舞了整个自动驾驶行业。

中国市场上，Robotaxi也在经历了跨越封闭环境测试、开放道路测试后朝着商业化运营的全新目标进发，L4商业化进程也驶入快车道。