车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 小崔
编辑 | Juice
自动驾驶行业的人员流动正在快速增加，40天内有8位行业大咖发生了职位变动。
车东西8月8日消息，今日有媒体报道称，地平线前智能驾驶研发总监廖杰近日已入职比亚迪，担任比亚迪智能驾驶团队负责人。
这一变化看似只是个人发展的选择调整，但却反映了整个行业的变化。
事实上，最近自动驾驶领域高层的人事变动非常多，在最近的一个多月的时间里已经有8位核心人员选择了跳槽或是离职。
▲7月以来智驾圈人事变动情况
8月2日，小鹏汽车智驾负责人吴新宙与老东家告别，何小鹏发长文送别；7月31日，上汽飞凡首席科学家金杰盂也被曝离职。
此前，百度智能汽车事业部总经理储瑞松、小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川、纵目科技CTO王凡、阿里达摩院自动驾驶实验室负责人沈加翔、芯驰科技AI算法业务负责人陶圣均都在7月被传出离职。
从目前的发展态势来看，自动驾驶行业的人员变动并不会结束，接下来可能还会有新的消息传出。
但对于企业发展来说，虽然失去了比较核心的智驾人才，但无论是站在各公司角度还是整个智驾圈来看，人事变动属于常态，并不会影响企业的走向。
而从另一个角度来看，智能驾驶领域本就人才短缺，人员流动能够加强行业内的技术和经验交流，并且在新公司的工作过程中，也可以将自己的一些经验和知识传递给更多的人，相应的也可以给行业培养更多的技术性人才，推动智能驾驶行业的不断发展。
一、比亚迪援引地平线高管 小鹏汽车两员大将出走
智驾圈再传高层人事变动！继小鹏汽车智驾负责人吴新宙和上汽飞凡首席科学家金杰盂离职后，地平线前智能驾驶研发总监廖杰也出走比亚迪。
▲7月以来智驾圈人事变动情况
今天，有媒体称地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶团队负责人，而比亚迪智能驾驶部门隶属于比亚迪产品规划及汽车新技术研究院，主要负责研发自动驾驶技术研发。
▲廖杰
据了解，廖杰毕业于北京航空航天大学，获数学硕士学位，毕业后加入百度工作。在百度工作期间，廖杰担任百度IDL资深算法工程师，从事自动驾驶相关的数据库建设、平台构建、感知算法研发和管理工作。2016年5月，廖杰加入地平线并担任高级研发工程师。在地平线工作期间，廖杰率领团队参与研发了征程系列芯片的算法。
今年5月，韩冰接替王欢担任比亚迪智能驾驶业务负责人，上任至今，比亚迪智能驾驶部门一直在大力招募人才，目前比亚迪规划院的研发团队规模已快速扩充到2000人。
而廖杰此前曾在百度和地平线任职，在自动驾驶相关技术方面有着丰富的经验，对比亚迪来说无疑是其智能化的一大助力。
除了比亚迪，近日还有两家车企在智能驾驶业务板块发生了人员变动。
8月2日，有媒体称小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁吴新宙离职，将加入英伟达担任全球副总裁。
吴新宙2019年加入小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁，负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理，向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报，堪称小鹏汽车智能驾驶第一功臣。
▲吴新宙
在小鹏汽车任职期间，吴新宙整理了小鹏汽车智能驾驶的技术架构，将小鹏汽车的自研之路带上了正轨。在吴新宙的主导下，小鹏P7采用了小鹏的自研算法取代供应商博世的方案，于2020年4月上市，比理想早1年，比蔚来早2年。今年3月，小鹏汽车开始推送第一阶段的XNGP智驾辅助系统，在沪、广、深三个有高精地图的城市开放城市NGP功能；并预计在2024年推出XNGP的终极形态——实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力，体验接近L4级自动驾驶。
加入小鹏汽车之前，吴新宙曾在高通工作长达13年。1993年，吴新宙进入清华大学电子系学习，毕业后赴美留学，在UIUC获硕士及博士学位。博士毕业后入职通信创业公司Flarion，由于Flarion后来被高通收购，吴新宙也在2006年加入高通，担任自动驾驶研发团队负责人，带领团队在计算平台上提供基于计算机视觉、深度学习、精准定位和传感器深度耦合的自动驾驶解决方案。
就在外界对吴新宙从小鹏离职之事津津乐道之际，何小鹏当晚也在微博发长文并配上两人的合照告别吴新宙，也算是坐实了吴新宙的离职。
▲吴新宙（左）与何小鹏（右）
除了吴新宙，小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川也于近期离职。
▲刘兰个川
刘兰个川主要负责小鹏汽车自动驾驶Xpilot系统感知功能的研发，加入小鹏后从零到一建立起美国圣地亚哥感知团队。2008年本科毕业于北京大学物理专业，2014年博士毕业于美国密歇根大学物理专业，在美国硅谷和圣地亚哥有7年工作经历，历任探测器物理学家和深度学习专家等。
另外，七月最后一天，上汽飞凡首席科学家金杰盂也被曝离职。
金杰盂曾在大疆担任高级系统工程师，负责无人机感知相关工作，并参与了大疆车载业务的早期筹建；从大疆离职后，金杰盂又加入国内某科技公司，担任传感融合首席科学家一职，负责感知融合、预测、定位构图等工做。
在上汽任职期间，金杰盂率领的PP-CEM团队负责Rising Pilot的研发工作，在短时间内完成了基于OrinX行泊一体高阶智驾方案的落地，目前PP-CEM团队约有400人。
有媒体称金杰盂的离职或与下一阶段飞凡的战略收缩有关。由于自研成本较高，飞凡下一阶段可能会采用成本更加可控的方案。
另外，上汽内部目前存在两条智驾方案路线，一条是基于国外芯片的智驾研发路线，主要由金杰盂率领的PP-CEM负责，也被称为“洋腿路线”，另一条是基于国内芯片自研的路线，被称为“土腿路线”，而上汽下阶段可能会加大对“土腿路线”的研发投入。
再往前看，今年7月份，百度集团副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松离职。2019年，储瑞松加入百度，担任负责B2BSaaS业务的副总裁。2021年，储瑞松轮岗担任百度智能驾驶事业群组智能汽车事业部总经理，百度Apollo便划分在该事业群下管理。在加入百度之前，储瑞松在SAP工作了20年。
▲储瑞松
纵目科技CTO王凡也于七月离职，王凡于2016年加入纵目科技，担任自动驾驶技术总监，是纵目科技北京的1号员工，着手搭建了北京自动驾驶研发中心，并在2017 年完成了纵目科技AVP1.0版本的研发，曾是纵目科技的四名核心高管之一。
▲王凡
同时，芯驰科技AI算法业务负责人陶圣和阿里达摩院自动驾驶实验室负责人沈加翔也于近期离职。
▲陶圣
公开资料显示，陶圣于2007年博士毕业于清华大学，2021年3月加入芯驰科技。加入芯驰科技之前，陶圣曾先后就职于交通运输部科学研究院、百度和数翔科技，有超过15年的行业经验。
沈加翔是阿里集团高级研究员，1999年硕士毕业于中科院计算所，2008年加入阿里，先后加入到智能引擎中台(AI·OS)和电商领域业务Serverless平台的建设之中，后来担任阿里达摩院自动驾驶实验室的负责人职位，企业内部职级为P11。
可以看到，在不到40天的时间里，智驾圈便已经发生了至少8起高层人事变动，而这些人事变动的背后也有着各种各样的因素。
二、高管流动成常态 或促进行业技术交流
虽然这些高管的流动在整个汽车圈和智驾圈都引起了不小的震动，但其实一家公司并不会因为一两个高管的变动而发生实质性的变化，整个行业也不会因此有剧烈的波动。
以小鹏汽车为例，吴新宙和刘兰个川两位负责人接连离职，究竟会产生哪些影响呢？
吴新宙虽然是小鹏自动驾驶的负责人，主导了小鹏自动驾驶技术的研发，但其实小鹏汽车目前的智能驾驶技术已经相对成熟，并且已经在业界处于领先态势。
吴新宙离职过后，小鹏汽车智能驾驶一把手由小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人李力耘接任。
▲李力耘
实际上，李力耘是吴新宙到小鹏后亲自招募的核心技术负责人之一，李力耘还是吴新宙的校友师弟，本科毕业于清华大学电子工程系，后获得纽约大学计算机专业博士学位。
博士毕业后，李力耘入职Linkedin，随后很快又加入百度，成为百度美研无人研发团队的创始核心成员，逐渐成为无人车行为预测系统和智能决策规划系统技术负责人，负责整体架构及算法优化。
2018年，李力耘转投京东，担任京东硅谷研发中心X实验室架构师，主要负责“无人物流”相关研发工作。
2019年，李力耘加入小鹏汽车，任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人。加入小鹏后，李力耘除了负责规控和模拟器，还逐步担任更多的职责。
综合来看，在百度和京东的技术和经验积累，加上在小鹏工作4年，李力耘是有能力胜任小鹏汽车智能驾驶一把手这个职位的。
另外，何小鹏还透漏，吴新宙与李力耘的交接工作早在一年前便已经开始，也即是说在这一年的时间内，吴新宙已经逐渐放手，而更多的去让李力耘去负责相关业务。而在这一年内，小鹏XNGP落地沪广深京，一切几乎都在按照既定的方向进行发展。
而站在吴新宙的角度来讲，如果其真的加入英伟达担任全球副总裁，这对他也是一个很好的发展机会，让他有更大的平台去发挥自己的才能。
所以吴新宙的离职，对小鹏汽车和其本人基本都不会带来什么不好的影响。
而廖杰从地平线转投比亚迪，实际上也不会对地平线产生很大的影响，地平线的智能研发不会因为廖杰的离职而陷入停滞，但是廖杰加入比亚迪对其智能化是有一定帮助的。
比亚迪在自动驾驶上发力较晚，廖杰有过百度和地平线的工作经验，而且比亚迪与百度、地平线两家公司都有合作，对相关业务也会更好上手一些。
储瑞松、王凡、刘兰个川、陶圣、沈加翔的离职亦是如此。
而从另一个角度来看，智驾圈的高层人员流动反而会促进行业内的技术交流，这些高管可以将在之前团队的技术和经验积累带到一个新的团队，并根据实际情况加以应用，每一个点都能带动一个面的形成，最终还能一定程度上促进整个自动驾驶行业的发展。
同时，引进在行业深耕的人才，让有经验有技术的老人去带经验不足技术不行的新人，这实际上是解决了一个人才储备的问题。
结语：智能驾驶行业正加速发展
地平线智驾人才加盟比亚迪，一定程度上可以加速比亚迪智能化进程；而小鹏汽车连走两名智驾大将，但这不会影响其智能驾驶的整体发展，反而给一些年轻人提供了更大的舞台。
另外，中国早期智能驾驶人才几乎都集中在百度和华为，百度更是被称为智能驾驶的黄埔军校，如今这些智驾人才从百度和华为出来投入到其他各企业，反而是带动了中国智能驾驶行业的整体发展，更有望形成多点开花的局面。
如今的高管人员流动也可以看做是此前的延续，小鹏汽车、地平线等企业智能驾驶相对成熟，其人才被引进到其他企业，也能带动其他企业智能驾驶技术的发展。
整体来看，智能驾驶行业正在加速发展。
