车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 迩言
编辑 | Juice
一手打下小鹏汽车智能驾驶根基的灵魂人物即将离职？
车东西8月2日消息，刚刚，有媒体援引业内人士爆料，最近小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙将离开公司，加入英伟达，担任“全球副总裁”这一级别的职位，直接向黄仁勋汇报。
对此，英伟达内部人员表示，“无法给予正面回复”，但没有明确否认。而小鹏汽车那边，尚没有官方回复说明。
吴新宙曾任高通自动驾驶高级工程总监，2019年初加入小鹏汽车后，担任自动驾驶副总裁，他在入职以后大刀阔斧改革，一手带领小鹏汽车走上了高产出、高回报率的自动驾驶自研之路。
而在刚刚过去的七月底，吴新宙在接受采访时，曾将小鹏汽车称为“臭搞技术的公司”，并表示，在小鹏感受到了很高的自主程度，相比在高通需要多人讨论，方案也常常反复，小鹏按照固定路线走，在自动驾驶整体技术路线上从未出现反复。
关于吴新宙即将离职的相关消息一出，人员变动带来的危机感，也在一定程度上影响到股市。
或受该消息影响，本来月销量突破万辆大关的小鹏汽车股价今日开盘直线下滑，一度达到68.35港元/股，跌幅-17.35%，市值1219.26亿港元。截至收盘，股价下滑近15%，市值为1219亿港元，蒸发近215亿港元，可谓是十分惨烈！
▲小鹏汽车股价变动
与此相悖的是，小鹏汽车刚刚交出了还不错的月销成绩单。7月共交付11008辆新车，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。其中，小鹏G6的销量达到3900辆，凭借一款车型就占据了共计6款车型总销量的35.43%。
▲小鹏汽车7月销量
而这个全新车型小鹏G6的智驾系统就是由吴新宙亲手操刀。吴新宙还曾表示，“G6对我们来说是开发得非常爽的一款车”。小鹏G6上市1个月，订单数超4万，其中智能驾驶高配“Max版”订单在2.8万辆左右，占比高达70%，达到了吴新宙的预期。
一、任智驾副总4年 或将出任英伟达全球副总裁
据业内人士透露，据传，近日小鹏自动驾驶副总裁吴新宙将离开小鹏，加入全球GPU芯片龙头企业英伟达，担任“全球副总裁”，直接向黄仁勋汇报。
▲左为黄仁勋，右为吴新宙
事实上，两个月前车圈就已经流传吴新宙即将从小鹏辞职的相关消息。当时就有业内人士猜测，吴新宙从小鹏辞职后，就很可能靠着一身软件与汽车工程化本领，重操芯片”老本行“，继高通智驾之后再去一家全球芯片公司。甚至有好奇的网友还在互评问答平台上留言，但当时并没有任何官方消息证实。
不过现在，吴新宙出走小鹏、就任英伟达的消息似乎“一语成谶”，据国内媒体报道，几个英伟达中国区相关部门人士虽然对此事都表示无法给予正面回复，但都没有否认。
由此，这位拥有在高通13年工龄，成为小鹏智驾团队的“一号位”的吴新宙即将结束在小鹏汽车4年的工作生涯，奔赴车载一线。
二、将自研带上正轨 城市NGP从萌芽到落地
小鹏汽车智驾灵魂人物吴新宙，今年37岁。于1998年毕业于清华大学电子工程系，此后在美国伊利诺伊大学香槟分校获得电子工程硕士及博士学位。
2006年，吴新宙进入高通，为自动驾驶研发团队负责人，最高职位至高级工程总监，工龄长达近13年。
本想在高通的自动驾驶领域大干一场的吴新宙，却遇到了瓶颈。因为高通收购恩智浦一事因涉及“反垄断”以失败告终，吴新宙产生了强烈危机感，他担忧5G时代高通会被华为“吊打”。
在猎头指引下，吴新宙遇到了正在寻找自动驾驶负责人打算自研的何小鹏，双方一拍即合。
2019年3月，吴新宙正式加盟小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁，负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理，向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报。
吴新宙加入后，重新整理了技术架构，将小鹏汽车的自研之路带上了正轨。小鹏P7于2020年4月上市，该车采用了小鹏的自研算法取代供应商博世的方案，早于理想1年，早于蔚来2年。
今年3月，小鹏汽车开始推送第一阶段的XNGP智驾辅助系统，在沪、广、深三个有高精地图的城市开放城市NGP功能；并预计在2024年推出XNGP的终极形态——实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力，体验接近L4级自动驾驶。
▲2022年6月吴新宙与何小鹏内部测试城市NGP
可以说，近四年来，小鹏的智能驾驶技术从萌芽到落地，吴新宙功不可没。
三、挖角高通三星阿里 组建中美智驾大军
就职于小鹏的四年期间，吴新宙的功勋不仅仅在于带领小鹏实现了技术领先，更一手打造了一只成员超过千人的自动驾驶团队，为小鹏的智驾研发输送了充沛的高精尖人才。
自2019年正式加入小鹏后，吴新宙还从高通和其他业内知名公司挖来了不少得力干将，如曾主导高通ADAS芯片设计方案的BennyKatibia、LinkedIn技术负责人林一树、百度Apollo成员李力耘、原宜高美研发负责人高炳涛等等。
▲吴新宙
何小鹏先前表示，小鹏的智驾团队的组建多亏了吴新宙，“智商高，情商也高”，很多人都是冲着他来的。
到了2019年底，吴新宙帮助小鹏搭建起了感知、规控和地图三大团队，小鹏智驾团队从前一年的150多人变成了300多人。
值得一提的是，吴新宙对小鹏的智驾团队分工做了清晰的规划，主推落地的团队放在中国，核心的算法团队都放在美国。国内团队负责提需求，完成路测，反馈问题，美国团队则进行改进调优。
由此，小鹏的“自动驾驶中心”遍及中美，北京、上海、深圳和广州集中了小鹏负责落地的技术团队，此外还有近150名员工扎根美国，负责核心技术研发。
小鹏中美自动驾驶团队协作的事迹以及“背后的大BOSS”吴新宙也受到业内同行的认可。
中国头部车企的一名自动驾驶工程师曾向媒体透露，“中美时差12小时，但经常广州团队醒来就可以测试北美团队发过来的软件”，“（好像）一天24小时，吴新宙都在线”。
2022年小鹏内部进行了人员结构优化，高管辞职，大规模裁员一度为人热议，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬及其几名下属相继离职，内部员工也在招聘网站透露，相关部门裁员比例可能达到30%。
但特别的是，吴新宙的自动驾驶中心却似乎一直很稳定，几乎没有透露出相关消息。
可以说，这四年，小鹏的自动驾驶版图一直处在吴新宙时代。
结语：小鹏汽车将全力冲刺智驾落地
高精尖人才哪里都需要。
据弗若沙利文数据，2022年英伟达占到全球高算力自动驾驶芯片市场份额为82.5%，但是据相关报道，英伟达在自动驾驶软件算法领域有所缺失，由此英伟达或需要吴新宙来补上软件生态上的短板。
同时小鹏汽车接下来智驾方面将迎来重要冲关。
如果吴新宙辞职的消息属实，随着智驾一把手的离去，小鹏汽车将迎来重要组织调整，谁能补上吴新宙辞职带来的空缺，小鹏汽车的“秘密武器”XNGP能否按时落地？我们持续关注。
