车东西(公众号:chedongxi)
作者 | 迩言
编辑 | Juice
突发!又一日系合资车企在华大裁员!
车东西7月25日消息,据外媒报道,广汽丰田鉴于最近的生产水平有限,广汽丰田已提前解除与劳务公司的超1000名工人的雇佣关系。
▲路透社报道广汽丰田要裁掉超千名员工
据广汽丰田内部的三名员工透露,丰田在这个时间点选择裁员,是因为在中国这个全球最大的汽车市场上,丰田正面临前所未有的价格战和销量下滑的艰难挑战。
对此,广汽丰田回应:本次是广汽丰田的正常阶段性调整,对象为部分劳务派遣员工,不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化,经慎重考虑,依照与劳务派遣公司的协议,停止部分派遣。
据网络公开信息显示,截至2022年,广汽丰田员工总人数为1.9万人,其中社保参保人数为1.72万人,拥有超过1800名非缴纳社保的派遣人员。如果上述裁员人数属实,意味着广汽丰田裁掉了超过一半的劳务派遣人员。
根据现有信息粗略估计,广汽丰田为这些被辞员工最多提供了N+5补偿,“分手也比较体面”。
事实上,除了丰田不得已大批裁员外,两周前宣布将“临时性停产”、“优化人员结构”的三菱昨日也透露与广汽在改革上产生分歧,双方仍未达成一致见解。
短短两周内,丰田和三菱都进行了一些紧缩性的措施,似乎发展过程中都遇到了一些难题,但另一方面,本田和日产在国内电动化的大潮下,也走的非常艰难。
那么,在华数十年的日系合资,真的到了败退边缘吗?
一、广汽丰田裁员上千人 最高提供N+5补偿
裁员千人,广汽丰田是如何安置的?
据国内媒体报道,广汽丰田内部人士则回应称,消息中所谓的裁员,实为部分工厂的劳务派遣的一线员工,也就是外包工作人员。
受影响的工人被劳务公司雇佣并派往广州的广汽丰田工厂工作。据广汽丰田网站介绍,广汽丰田工厂年产汽车100万辆,现有员工约1.9万人,生产凯美瑞、雷凌和bZ4X等车型。
不过,这一裁员讯息似乎来的有些猝不及防,有员工吐槽,大中午收到了晚班不用上的短信。还有员工表示,自己白天上班,晚上才看到被裁的短信。
▲广汽丰田员工晒裁员短信(图源网络)
或许是照顾员工情绪,在裁员补贴这方面,广汽丰田还是比较厚道。在网友曝出的裁员相关会议上,广汽丰田方明确给出了裁员补贴标准。
▲广汽丰田员工透露裁员补贴(图源网络)
被裁员工可以拿到两笔金额。一笔是法定赔偿,经济补偿金和代通知金。经济补偿金为“N(服务年限)*过去12个月的平均工资”,代通知金为6月份基本工资+住房补贴。
另一笔是非法定补贴,包括感谢金、年中奖金预发、7月工资等。其中,感谢金是过去12个月的平均工资,年中奖金预发为2个月的基本工资,7月份工资正常结算外加22~31日额外工资。
不过,该公司为补偿金的发放设立了一个前提,即要在7月21日签订协商解除协议,并在8月3日前完成退宿等离职手续确认。
按照这样估算,被裁员工看起来最高能拿到N+5的工资赔偿金,作为一家外企,广汽丰田的裁员似乎比较厚道和体面。
二、去年全年销售超百万辆 今年上半年仅卖45万辆
广汽丰田在华20年,如何走到如今大规模裁员这一步的?内部员工直言:广汽丰田的裁员原因在于价格战和销量低迷。
在面对日益激烈的车市“价格战”和国产新能源车型的强势崛起,广汽丰田也放弃了合资车的尊严,开启了大幅优惠“以价换量”模式,在2月份宣布bZ4X EV直降3万元,即起售价降到了16.98万元,下调了15%,打响了合资品牌官降第一枪。
不过,降价似乎对销量而言并没有较大作用。
官方数据显示,广汽丰田6月销量为8.7万辆,同比去年下滑13.5%,上半年累计销量为45.28万辆,同比下滑9.48%。
▲广汽丰田6月狭义乘用车销量排名
而根据乘联会最新零售销量数据统计,国内狭义乘用车市场1-6月份累计销量952.4万辆,同比增长2.7%。从上半年销量来看,广汽丰田的销量增长已落后于国内市场平均水平。
另外,广汽丰田电动化车型上半年销量13.77万辆,占比刚刚达到30%。而根据中汽协的数据,今年上半年新能源渗透率达到了32.4%,说明广汽丰田的电动化转型速度也落后于行业平均水平。
▲广汽丰田2023年上半年销量
而从整体上看,最近十年,广汽丰田的年销量在前九年一直呈现增长状态,特别是自从2017年到2022年保持较快增长,2022年全年销售超100万辆。而今年上半年销量为45.28万辆,同比下滑9.48%。今年广汽丰田可能不会达到100万辆销量,销量首次降低。
▲广汽丰田近10年销量
三、三菱广汽改革矛盾升级 日系车在华形势严峻
日系车在华形势严峻!广汽丰田颓势已现,而曾经被广汽和三菱砸重金扶持的广汽三菱,更是走到了生死存亡的关键时刻。
本月上旬,广汽三菱官方宣布在6月份正式进入临时停产阶段,需要根据实际情况进行人员结构的优化,并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。
▲广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》(图源网络)
但改革过程似乎并不顺利,据彭博社昨日报道,三菱汽车CEO加藤隆雄在当天财务业绩会议上表示,销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革,但目前尚未与合作伙伴广汽集团就改革方向达成一致。
▲三菱汽车CEO加藤隆雄
加藤补充说,三菱新款欧蓝德车型的生产仍然暂停,三菱在中国形式极为严峻。
日系车似乎都走在囧途,根据中国汽车协会的数据,今年上半年,日本品牌在中国汽车制造商中的销量下滑幅度最大,其市场份额从一年前的近20%萎缩至14.9%。同时,中国品牌的销售额占总销售额的53%。
在中国新能源汽车市场爆发的当下,以燃油车为代表的日系品牌销量将会持续受到冲击。
结语:留给日系车转型的时间不多了
留给日系合资的时间已经不多了,广汽丰田的大幅降价却收效甚微,证明了以当下的价格战方式,日系燃油车很难打动中国市场。
如果日系合资品牌接下来的转型,依旧没能带来几个爆款新车的话,裁员、重组、破产这样的惨状可能会普遍发生到日系合资身上,日系合资在华数十年的辉煌或许终将走向落寞。