车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 山山
编辑 ｜ Juice

车东西5月6日消息，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士在集团年度新闻发布会上正式宣布了“重组汽车与智能交通技术业务”这一变革计划。

随着汽车软件时代的到来，博世也跟随时代的脚步，对汽车与智能交通业务进行重组，以便更好满足客户的需求。

汽车软件的存在不仅能够让博世获得超800亿欧元（约合6092亿人民币）的营收，同时也可适应汽车工程领域的变革趋势，对博世来说重组该业务是至关重要的。

一、重组汽车与智能交通技术业务 加快满足客户需求

目前，汽车领域的创新越来越依赖软件代码，软件不仅能够改变未来出行的驾乘体验，而且还会影响汽车工程的设计开发方式。

▲博世集团董事会成员及未来的博世智能交通业务主席马库斯·海恩博士

同时，博世集团董事会成员及未来的博世智能交通业务主席马库斯·海恩博士表示：“如今，为更好响应客户需求，我们对业务架构进行调整以强化这一定位，并驱动这一业务进一步的增长”。

因此博世开始重组汽车与智能交通业务，从而应对汽车工程的转型趋势。另外，重组后的业务可为目标客户提供全栈式定制化技术和解决方案，能够迅速满足客户的需求。

在组织架构上，部分事业部的业务范围将自2024年1月1日起有所调整，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。

博世预计，重组后的智能交通业务将于2029年实现超过800亿欧元的全球销售收入。

二、软件逐渐被汽车行业关注 数字化汽车将于2025年广泛应用

未来 ，汽车软件将是智能交通业务增长的一大支柱，其市场规模预计将在2030年超过2000亿欧元（约合15229亿人民币），是2020年市场规模的三倍多。

随着软件在整个汽车行业中被予以愈来愈多的关注，其在汽车整体开发成本中的占比预计将于2030年达到约30%。目前，博世在该领域的业务正以两位数的增长率快速发展，其在汽车整体开发成本中的占比已高于30%。

▲面向软件时代的未来出行

另外，马库斯·海恩博士表示：“全球的车主都希望将他们的车辆能够无缝集成为数字世界的一部分，毕竟就像我们已经习惯了可以持续更新、不断增加新功能的智能手机一般。现在，我们正将这一特性带入移动出行领域”。

博世预计，软件定义下的汽车将自2025年起得到广泛应用。

三、助于适应汽车工程领域的变革 有效形成车辆动态管理

重组后的博世智能交通业务以及跨部门的密切协作将有助于博世适应汽车工程领域的变革趋势，以车辆动态管理为例，其包含了一种全新车辆控制理念，能够够快、更准确地预防车辆失控。

▲博世商用车转向产品型谱

它不仅可通过制动系统干预动态车辆，还能在电动动力总成和电助力转向系统层面助力车辆的稳定性，在帮助缩短了制动距离的同时，大幅减少驾驶者需要采取的应对步骤，从而提高出行的安全性。

其技术基础是博世全新一代制动控制系统ESP®10以及车辆动态控制系统VDC 2.0。该理念的巧妙之处在于新的控制系统不必集成于ESP的控制单元中，并可选择部署在车辆中央计算单元。

未来，它还可以作为独立的软件包提供给客户，并可实现进一步的应用拓展。博世预计，未来搭载于汽车的软件应用数量将增加三倍，而连接云端的软件应用数量将增加十倍。

四、兼具软件与硬件优势 充分发挥其潜能与实力

目前，软件定义汽车与新型集中式电子电器架构正在齐头并进。例如，最新的豪华车型拥有超过100个控制单元，而在紧凑车型中也会装有30到50个控制单元。

但是，未来，汽车有可能大幅度减少控制单元的数量，而采用计算能力强大的计算单元来控制不同的域，如智能座舱域及其互联功能、驾驶辅助系统域、自动驾驶域以及动力总成域等。为此，博世正在为整车开发从云端到车辆中央计算单元，再到各个控制单元的统一IT架构。

▲博世氢燃料电池

另外，博世在硬件方面也同样具有优势，作为技术和服务供应商，博世可以同时开发和制造现代汽车所需的关键部件，包括制动系统、转向系统，以及博世正在采取技术中立路径发展的环境友好的动力总成，如燃料电池、电气化发动机和氢发动机，以及每年超过 2.5 亿件配置了博世专利软件的控制单元。

除此之外，博世正专注于一个日益重要的领域——整合不同来源的软件，推动汽车和IT行业之间合作并产生效益。博世依据其专业知识，将通过重组其汽车与智能交通业务来充分发挥其潜能和实力。

结语：抓住新机遇 增强本土生产与研发能力

博世一直聚焦于中国市场，在2022年其销售额同比增长3%，而这主要得意于其在硬件、软件和服务的全面能力。

当下，中国市场对智能化、电动化的移动出行具备巨大的需求，博世必然要以市场的需求为导向，抓住新机遇，进一步增强其在本土生产与研发的能力，那么其针对软件去重组汽车与智能交通技术业务这一动向，其原因也不言而喻。