觉非科技CEO李东旻：软件定义汽车新生态，觉非助力主机厂规模化量产落地

车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 小崔
编辑 | Juice

4月20日，上海车展同期活动GTIC 2023智能汽车峰会在国家会展中心（上海）成功举办，觉非科技CEO李东旻以《软件定义汽车新生态推动智能驾驶新增长期》为主题向大家进行了分享。

随着“软件定义汽车”进入产业发展的关键时刻，强大的软件算法与数据应用将成为产业的底层新基建，技术革新将重新定义汽车产品与服务，并催生出新的生态模式。

本次演讲中，觉非科技CEO李东旻系统性介绍了“软件定义汽车”后产业新生态模式与技术特征，并发布觉非科技针对城市自动驾驶——基于BEV的数据闭环智驾解决方案。

以下是李东旻的演讲干货：

一、产品迭代加速软硬研发分离

随着“软件定义汽车”进入产业发展的关键时刻，“软件”的定义也发生了深刻的变化，它已经不再局限于所谓的智能驾驶软件，而是从整个汽车产业链出发，包括底层的操作系统、中间件、各种接口以及API等一系列软件。

觉非科技CEO李东旻：软件定义汽车新生态，觉非助力主机厂规模化量产落地

▲汽车产业趋势

如何通过软件来驱动汽车的进展？李东旻从觉非的发展历程进行了剖析，对近几年汽车行业发生的重大变化进行了总结。

过去大半年的时间里，汽车行业的核心趋势聚焦车上的“三台电脑”，即底盘域、座舱域、智驾域。正因为智驾域的快速发展，才使得今天谈论的“软件迭代”成为可能，“软件定义汽车”也使得汽车的生产周期大幅缩短。上一次上海车展还在争论汽车电子电气架构会不会变化，如今已经成为了事实。

另外，主机厂在改变整个汽车生产周期的时间和速度，一年以内不能推出一款新的车型，那么主机厂的江湖地位可能不保，虽然有点半开玩笑，但实际上也反映了一个重要现象——即作为一件商品，汽车的研发模式和产品开发模式正在发生底层的变化，这个变化便是软硬件分离，其中硬件包括了车的外形以及零部件在内的颠覆式变化。

软件的迭代亦是如此，一年一次OTA版本已经走不通了，半年也太慢，特斯拉定义了一个标准，内部每周迭代一个版本，用户每月发布一个OTA升级，这是整个行业标杆给大家定义的时间速度。

除此之外，AI模型的部署也在大幅度推进汽车数字化的进程。GPT的数据开发不再像手机App开发一样，它不是一次性、离线的、单机的过程，而是一个反复、有生命力的软件。

二、独立软件主导供应从链到网

那么，在这样的行业背景下，入局汽车产业又有什么机会？

李东旻表示，一方面是独立软件主导的新角色与新机会。以往“集中式”的供应链模式变成了“分散式”汽车供应网模式。最典型的代表便是芯片，不止是汽车的电子电气架构变成了网状结构，零部件供应商此类合作伙伴也变成了网状结构。觉非作为一个软件供应者，不仅要和芯片产生关联，还因为要移植和适配软件而必须同时跟主机厂关联。

觉非科技CEO李东旻：软件定义汽车新生态，觉非助力主机厂规模化量产落地

▲独立软件主导

从芯片到软件、到中央域控，原来属于链条上的企业都处在了一张供应网上，也只有这样才能确保每一个产品处于全行业最高水准。

另一方面是软件在供应网模式中变得更加重要，包含了算法和数据。李东旻表示，软件Tier1在未来3到10年内将成为汽车产业举足轻重的角色，很重要的原因便是大家都在保交付。功能开发迭代方面，主机厂除了提出一些新的功能以外，最关注的就是如何保交付，以前基本上都是在保硬件交付，但现在大家都在提倡汽车的智能驾驶功能，而要想实现智能驾驶，那么必须保证软件的研发更新跟得上，所以软件已经成为了汽车产业举足轻重的角色。

目前，业界对乘用车有一种新提法叫做“软件Tier1”，这个角色既不是软件，也不是Tier1，而是软件Tier1，专门帮助主机厂实现软件交付，而这样的软件则包含了算法和数据，这两者缺一不可。