1月16日，“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩，比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率得到五星安全评价，并通过了“电安全”评价。自《C-NCAP管理规则》（2021年版）实施以来，海豹车型的综合得分率位列总榜单第一名。

一、C-NCAP新规难度高  安全度更受认可

▲比亚迪海豹

此次参与测试的车型为比亚迪海豹700km长续航后驱版，市场指导价为26.28万元。

根据最新的《C-NCAP管理规则》（2021年版），海豹通过了多项高标准的安全评价。2021年版“管理规则”在2018年版的基础上增加了测试难度，以原有的正面“40%重叠可变形壁障碰撞试验”为例，在2021年版“管理规则”中升级为“正面 50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验”，模拟两车均以50km/h的速度发生正面碰撞，测试中的碰撞动能提升，对车辆结构的考验加大。

二、纯电专属车身构架  高标准保障高安全

基于e平台 3.0，海豹搭载了CTB电池车身一体化技术。这项技术的灵感来自蜂窝铝板这种结构强度、韧性都更好的材料，这种材料被广泛应用于航空工业。

▲海豹搭载了CTB电池车身一体化技术

比亚迪的工程师根据这一灵感开发出了由电池包上盖集成车身底板、“刀片电池”、电池托盘构成的整车三明治结构。区别于一般的软包或圆柱形电芯，CTB电池系统可以充分发挥“刀片电池”既是能量体，又可以做结构件的强度优势，为整车的造型设计、内部空间、乘坐舒适性、NVH、操控性能和安全性能带来一系列的好处。

海豹40,500Nm/°的车身抗扭刚度和CTB电池系统能够与白车身形成更完整、更高效的碰撞应力传递路径，当车辆发生碰撞时，可以更好地吸收动能。相比常见的CTP结构，海豹的CTB电池系统纵向传力性能提升了83%，车内结构安全提升了50%；侧向传力性能提升了125%，车内结构安全提升了45%；整车侧柱碰侵入量减少45%。此外，海豹的全框式副车架也有助于分散应力，可以更为高效地吸收碰撞能量，保护车内乘员的安全。

海豹的运动特征可以满足对驾驶乐趣的要求。此外，在“2022年新能源冬测”活动中，海豹禁受住了低温严寒的考验，多项测试成绩名列前茅，产品可靠性得到了有效验证。

截至2022年12月底，比亚迪海豹在5个月内，累计销量突破5万辆。