车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 迩言
编辑 | 晓寒
车东西12月16日消息，由中国电动汽车百人会主办的“全球智能汽车产业峰会（GIV2022）”于12月16日-17日在合肥召开。主题为：“全球视角下的智能汽车发展之路”。
在12月16日上午的活动中，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松发表了演讲。
在大会上，储瑞松表示，目前中国汽车产业在新能源领域已经引领全球实现了弯道超车。新能源车已经跨越了鸿沟，获得了消费者的广泛认可，进入了主流用户市场。
但是汽车智能化的发展相对滞后，部分车企对于智能化不够重视，没能给消费者提供良好的智能化体验以及获得感。然而智能化又是汽车转型的关键因素，车企若想打造差异化竞争力，就必须在智能化上投入，将智能化方面的研发交由新型本土的Tier1负责。
百度致力于成为服务汽车智能化的新型专业本土Tier1，通过一年的时间，在技术引领、产品领先、用户体验、量产落地、客户服务等方面都取得了优异的成绩。
目前百度已形成覆盖“驾、舱、图”的汽车智能化产品矩阵，已经有众多产品实现了规模化量产。
以下是储瑞松演讲的干货部分，为符合阅读习惯略有删改。
一、智能化决定车辆体验天花板 本土Tier1重要性凸显
储瑞松首先在发言中表示，中国汽车产业在新能源领域已经引领全球实现了弯道超车。
今年前10个月我国新能源乘用车的销量已经超过500万台，占全球市场的63%。今年1~11月，新能源车的渗透率已经达到27%，同时中国车企也在积极布局新能源车的海外市场。虽然美国欧洲也在新能源车领域急起直追，但中国在新能源车领域拥有完整的产业链条和全球最大的统一市场。
储瑞松表示，只要中国不犯错，那么中国的领先性就是可持续的。可以说在新能源电动化领域，中国已经成为了全球汽车工业的中心引领者。
在智能化方面，储瑞松表示，在汽车行业大转型阶段，电动化是上半场，智能化是下半场。因为电动化之后，不同车企车型的电车在动力系统上除了成本之外，很难实现消费者可感知的差异化的竞争力。而智能化则提供了整车体验差异化的可能性，智能化的能力，将决定消费者用车体验的天花板。
▲储瑞松峰会演讲内容截图
但汽车智能化的发展和电动化比起来还在早期。目前消费者对智能化关注程度并不高，消费者更普遍关注的还是价位、造型、操控性、安全、续航里程、内饰等。
智能驾驶有些B热C冷，造成这种局面原因是多方面的。储瑞松说，其中一个很重要的原因就是绝大部分车企还是坚持以硬件为主的传统思路，做智能化只在堆砌功能，而没有认识到智能化要打动消费者，给予消费者良好的体验感、切实的获得感。
不过，过去车企抓住电动化转型，实现了超越式快速发展。而汽车智能化才刚刚开始，相信未来几年也一定会有一些车企能够抓住这个机会获得超越式的快速发展。
储瑞松表示，用户体验将重塑汽车品牌的竞争力，而智能化决定了用户体验的天花板，将成为汽车品牌差异化的重要因素，车企智能化一定要关注用户体验，关注用户的真实获得感。
储瑞松还强调，对于车企关注智能化的体验并不意味着车企要自研智能座舱、自动驾驶。
车企的核心价值创造是针对目标消费者人群推出有吸引力和竞争力的整车，面向消费者宣传，把车卖好，再通过提供优质服务，建立和维护良好的口碑和品牌。而智能化特别是智能驾驶研发这种门槛极高、投入巨大、算法和软件极其复杂，需要超大规模的技术积累应该交给新型本土的Tier1去做。
大众的全球CEO Oliver Blume曾说，如果市面上有现成的系统，那就没有必要再发明一个新的。车企想要智能化领先，就要给消费者提供有获得感的智能化体验，同新型专业本土的Tier1建立起长期的合作关系是最可行的道路。
二、深耕智能汽车多年 百度已有丰富产品线
储瑞松表示，百度是国内最早研究自动驾驶的企业，2012年百度的深度学习研究院开始孵化自动驾驶，牵头建立了阿波罗生态，培养了一批自动驾驶人才。去年8月份，百度正式组建了智能汽车事业部，致力于成为服务汽车智能化的新型专业本土Tier1。
接下来，储瑞松分享了过去一年百度在电动汽车智能化方向的进展。
▲储瑞松峰会演讲内容截图
在技术引领方面，百度把L4的软件和算法降维到成本有竞争力、可以规模化量产的硬件平台上，并不断积累规模化的路测数据，专业测试里程超过四千万公里。百度凭借领先的智能交通业务、云基础设施、高精地图产线，做到了车路云图协同。
在领先的技术基础之上，百度制订了清晰稳定的长期产品规划并持续高强度投入，已经开发出领先的产品。百度已经形成的有竞争力的覆盖“驾、舱、图”的汽车智能化产品矩阵，在智能驾驶领域，百度推出了包含AVP、ANP 2.0、ANP 3.0的低中高组合的全系列产品。在智能座舱方面，百度推出了小度车载OS、小度车载语音SDK、Apollo Robo-Cabin。在智能地图方面，百度推出了车载导航地图、人机共驾地图等。在百度的产品矩阵上，已经有众多产品实现了规模化量产。
在量产落地方面，百度积累了丰富的量产经验，其量产交付流程质量体系获得了ASPICE CL3的认证。百度在智能座舱、智能地图领域有成功车型的量产经验，高速的智驾产品已经量产，城市的量产产品已经在交付中。
在用户体验方面，百度在产品创新的全过程都在关注用户体验。百度有内置的体验评测和改进闭环的机制，另外百度每个月都会组织外部用户的体验评测和竞品对标，整个百度智能汽车事业部从产品设计实现到交付都会将用户体验放到关键位置。
在客户服务方面，百度组建了专业的服务团队，在南京、广州、重庆、沈阳等地建立了区域服务中心，就近服务车企。百度也在加强SOP之后的OTA升级支持，建立起向用户体验不断演进提升的机制，持续加强供应链管理体系。同时依托百度集团大规模的芯片采购确保交付质量保证供给、控制和降低成本。
储瑞松表示，百度在成为一个中国汽车智能化转型所需要的新型专业本土Tier1的道路上取得了长足的进步，也希望与志同道合的车企携手，让更多用户体验到智能化带来愉悦之行的驾乘体验，车企智能化要领先就需要百度。
