车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 晓寒
编辑 | 肖涵
11月16日，比亚迪制造的第300万辆新能源汽车正式下线，这是国内首个达到该里程碑的车企。
▲比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布仪式
比亚迪今年的销售势头可谓是气贯长虹——前10个月累计销售139万辆新能源车，同比增长达到240%。销量的增长大家有目共睹，无需赘述，但更应该注意的是：
比亚迪在实现销量起飞的同时，还完成了产品定位的大升级，即使跟头部合资车企对比也具有一定优势。
▲比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布
比亚迪董事长兼总裁王传福在第300万辆新能源汽车下线仪式上讲到，比亚迪取得今天的成功，主要是靠一流的新能源核心技术和多元化的产品组合。
在销量飞涨的同时，比亚迪还实现了品牌向上的突破，背后到底是哪些技术在发挥作用呢？
一、畅销车型售价超合资 技术领先是关键
在中国车市繁荣发展的过去20年里，合资车是当之无愧的主角，也是自主品牌追赶的对象。
根据乘联会的最新数据，车东西汇总统计了10月份销量最好的合资车企（一汽大众）和比亚迪的主销车型销量对比。
▲比亚迪与一汽大众10月份畅销车销量对比
从上表明显可以看出，比亚迪的畅销车不仅销量更大，且起售价均高于一汽大众的同级车型。
第三方研究数据也证明了一这点。大搜车智云的数据显示，10月份比亚迪的平均批发价为17.2万，高于一汽大众（15.9万）和一汽丰田（15.7万）两大主力合资车企，仅次于上汽通用的17.5万。
比亚迪的起售价赶超合资品牌，不仅是消费者对于产品及品牌的肯定，更深层次的驱动力是其在电动化领域长期积累的领先技术。
对电动汽车而言，三电技术无疑是重中之重。比亚迪经过十几年的技术研发迭代，打造了刀片电池、DM-i/p混动、CTB电池车身一体化等多项核心技术。
刀片电池通过电池模组的结构创新，解决了动力电池在安全性、能量密度和成本三方面的严重矛盾。在提供了“无惧针刺实验”的安全性的同时，还做到了高续航和长寿命，是比亚迪旗下各种混动和纯电车型的能量来源。
DM-i超级混动系统可同时适应城市和高速两种工况。城市以纯电驱动为主，发动机仅用来发电，能明显降低油耗，提升驾驶体验。而在电动机表现一般的高速场景下，DM-i系统则采用发动机直驱的策略，效率更高。
▲秦PLUS DM-i
搭载该系统的秦PLUS DM-i车型，百公里加速时间为7.3秒，与搭载2.0T发动机的燃油车水平相近，但百公里亏电油耗却能低到3.8L。
DM-p王者混动技术则主打高性能。搭载该系统的汉DM-p车型可以实现3秒多的百公里加速时间，但百公里亏电油耗却只有4.2L。
DM-i和DM-p两大混动系统让秦、宋、唐、汉等车型实现了远超同级燃油车的性能和能耗表现，才得以在起售价更高的情况下，实现了远超合资燃油车的销量表现。
也正是如此，王传福才会在第300万辆新能源汽车的下线仪式上反复强调，比亚迪获得成功的一个关键原因就是取得了技术上的领先。
二、站稳20万+市场 新车还将进一步提升
前文预判比亚迪的起售价即将超过所有合资品牌，底气在哪呢？
第一个底气是它已经站稳了售价20~30万区间的新能源汽车市场。
▲比亚迪汉DM-i
比亚迪在2020年推出了旗舰轿车汉。凭借亮眼的内外饰设计、最新的电驱动和智能化技术，在上市后迅速成为爆款车型，常年月销过万。并在近几个月接连实现超3万的销量成绩，非常火爆。
汉的成功颇具意义。
在它之前，唐是比亚迪在20万价位以上的主力车型，顶配售价甚至接近40万。但因为早几年新能源大势还未到，销量一直不温不火，比亚迪的畅销车型依然聚焦在20万以内。
通过汉这款车型，越来越多的消费者感受并认可了比亚迪的产品力，帮助其彻底打开了20万以上市场的大门。
接下来的两年里，换上了全新王朝家族Dragon Face设计语言的唐，以及海洋系列的王牌——海豹先后上市，双双实现月销过万的成绩。
尤其是基于e平台3.0打造的海豹车型，在内外饰设计和技术参数上又达到了新的高度。
▲比亚迪海豹
八合一电驱动系统、CTB电池车身一体化、刀片电池等新一代技术，再配合着后驱/四驱、前双叉臂/后多连杆的底盘设计，让其在拥有最快3.8秒的百公里加速、最远700公里的CLTC续航的同时，还提升了驾控体验。
未来随着海豹产能的进一步提升，预计月销3万并非难事。
这时候性质就变了。
只有一款汉能够月销过万，可能是靠运气。但当唐和海豹都成为爆款之后，那就毫无疑问是技术实力和市场认可度的体现了。
接下来，比亚迪可以在现有车型平台基础上迅速扩展20万+车型的产品线。届时，产品结构就得以优化，其平均售价也会从当前十几万的水平进一步提升，迈上新的台阶。
三、高端品牌布局完成 冲击天花板
比亚迪品牌能够持续向上的第二个底气是其在高端品牌的布局即将迎来收获期。
按照王传福在第300万辆新能源汽车下线仪式上的说法，比亚迪冲击高端有三大品牌：
2、高端品牌仰望
3、一个主打专业与个性化的新品牌
腾势成立于2010年。过去的十几年，比亚迪和奔驰实现了深度绑定，构建了一支能够打造豪华车型的团队，并且逐步建立起了属于腾势自己的渠道、产能和供应链体系。
待到今天新能源大潮扑面而来的时候，上述积累就能发挥奇效——迅速拿出D9这款豪华MPV，迅速上市交付，并且取得不错的销售成绩。
▲腾势品牌的豪华MPV D9
王传福透露，D9在上市后没多久就收获了超过3万个订单。这对于每年整体规模只有几十万辆的MPV市场来说，表现非常亮眼，同时也直接说明了腾势的体系化能力得到了市场的认可。
同样的，基于这种能力，腾势接下来就可以迅速往轿车、SUV等核心市场切入，在30~50万这个价位区间段实现更多的突破。
30~50万价位是豪华车的主力市场，BBA最畅销的车型都聚焦在这个区间。与20万以内的燃油车正在快速被替换为电动车一样，这个价位段随后也会逐步被电动车替代。
BBA三家每年在国内总计销售200多万辆豪华汽车，占据了豪华车型（售价超30万）市场的绝大部分。
有趣的是，BBA自家的电动车因为竞争力不足，导致豪华新能源细分市场还有非常大的市场空白——这就是腾势的机会所在。
作为目前全球唯一一个在产销规模上能跟特斯拉掰手腕的电动车企业，比亚迪还同步在往更高端的领域布局。
刚刚公布名字的仰望品牌，预计售价范围在80~150万。王传福讲到，随着智能化和电动化的变革，百万级高端豪车市场也在发生变化。
▲比亚迪董事长兼总裁王传福介绍仰望品牌
仰望品牌要依靠最顶级的电驱技术和智能化技术，并融合创新设计理念和极致的安全性能，为用户提供前所未有的新体验。
此外，比亚迪还规划了一个聚焦专业化、个性化属性的新品牌。
比亚迪是全球极少数有能力、有机会去冲击百万级电动车，以及专业细分市场的企业之一。
为什么？因为进入到百万级豪车细分市场要具备两大要素。一是要有最顶级的技术（智能电动时代就是电驱动和智能化技术），二是要有庞大基础销量来均摊技术研发成本。
把这两个要素叠加到一起，你会发现比亚迪两者兼具。
欧美传统车企巨头虽然也有量和技术，但都集中在燃油车上，在汽车电动化领域已经落后不少。而先发的电动化技术优势，恰好也是比亚迪去冲击高端豪华品牌的胆识和底气所在。
结语：换道超车 技术是关键
新能源汽车行业如今仍处在大变革之中，此时，车企之间的关键差距就在于技术硬实力。
在过去20多年的发展历程中，比亚迪在新能源汽车的各个细分技术领域构建起了护城河。而今年的爆发无疑是多年积累的体现。也是中国汽车工业换道超车，以领先技术实现向上突破的一个缩影。
