博世发布电车专用底盘系统,和文远知行合作项目已拿下定点

车东西(公众号:chedongxi)
作者 |  Juice
编辑 |  晓寒

车东西11月16日消息,日前,博世在连云港(东海)汽车测试技术中心举办了2022博世汽车与智能交通技术创新体验日活动。

博世中国执行副总裁徐大全博士,博世底盘控制系统中国区总裁张颖,博世汽车电子中国区总裁Georges ANDARY,博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁Mathias REIMANN,博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁郑新芬,易特驰中国首席技术官郑心航分别介绍了博世在汽车领域的一些最新进展。

博世发布电车专用底盘系统,和文远知行合作项目已拿下定点

▲活动现场

目前博世已经推出了车辆动态控制技术2.0系统,具备全场景专属定制化驾乘体验,适用于各种动力总成配置和车辆类型,通过跨越执行器实现车辆动态控制的继承与协调,可在制动系统及其他系统上灵活部署功能软件。

同时博世也在半导体领域积极布局,在半导体领域已经拥有超过1500项专利和专利申请,其中1000项专利为MEMS技术。

而目前竞争最为激烈的智能驾驶领域,博世同样也没有落下,通过合作和自研两种方式,为了更多的用户提供智能驾驶服务。

在活动的最后,车东西也博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁郑新芬进行了一些交流,对博世在智能驾驶领域的一些布局有了更深入的体会。

一、推出VDC 2.0系统 助力电动汽车发展

在活动一开始,博世中国执行副总裁徐大全博士发表了演讲,认为目前地缘政治变化对汽车行业带来了新的挑战。

博世发布电车专用底盘系统,和文远知行合作项目已拿下定点

▲博世中国执行副总裁徐大全

而技术的变革和市场的发展,需要探索新的业务方向和商业模式,从单个独立的解决方案开始往几大集成的核心域方向转变;硬件为主、软件嵌入往软硬件分离的方向转变;围绕汽车本身的解决方案到更关注车上硬件及车内外的软件解耦。

此前博世就已经提出了汽车未来的主要趋势:互联化、电气化、自动化和个性化。而在中国方面,博世将会立足于本土,与业务伙伴进行开放灵活的合作方式。

为此博世方面已经做了很多改变。在底盘方面,博世底盘控制系统中国区总裁张颖表示,目前燃油车开始往新能源汽车、智能汽车方向转变,为了配合这一趋势,博世的底盘系统开始从传统底盘往电动底盘和智能底盘的方向转变。

博世发布电车专用底盘系统,和文远知行合作项目已拿下定点

▲博世底盘控制系统中国区总裁张颖

何谓智能底盘,博世认为应该具备多执行器融合控制、线控执行器、电子电器架构向集中式演进、支持自动驾驶、软件定义汽车和个性化的特点。

为此博世发布了车辆动态控制技术2.0(VDC 2.0),共分为三分版本,分别是标准版(注重安全性和基本性能)、定制版(将车辆特性与OEM的DNA配置)和至尊版(使用多执行器的定制性能)。现场透露,博世全新的ESP将会首先在中国发布,与车辆动态控制技术2.0契合。

具体来看,这一底盘系统具备全场景专属定制化驾乘体验,适用于各种动力总成配置和车辆类型,通过跨越执行器实现车辆动态控制的继承与协调,可在制动系统及其他系统上灵活部署功能软件。

二、持续加大半导体投资 正在进行中国化开发

博世汽车电子中国区总裁Georges ANDARY则介绍了博世在半导体领域的一些布局。

博世发布电车专用底盘系统,和文远知行合作项目已拿下定点

▲博世汽车电子中国区总裁Georges ANDARY

他认为全球半导体市场受五个主要趋势影响:1、大规模晶圆厂建设投资增长;2、科技行业巨头开始自主研发芯片;3、技术及材料持续创新;4、应用市场持续增长;5、初创公司对老牌企业造成压力。

目前半导体市场的增长趋势非常明显,汽车半导体市场到2030年将会达到10亿美元(约合人民币71亿元)规模,但目前也遭遇了很多方面的挑战。

博世在1960年代开始就研发了第一代车用半导体,此后几十年间博世一直在进行半导体方向的研究,并且一直在加大投资规模,到2030年将会投入100亿欧元(约合人民币740亿元)。

博世在2021年还成为全球前十大车用半导体公司,位列第六,而在MEMS方面,博世则是全球第一大生产商。

目前博世正在和国内的研究机构和高校进行合作,进行很多项目的本土化发展,在半导体领域已经拥有超过1500项专利和专利申请,其中1000项专利为MEMS技术。

博世半导体也一直在推动汽车行业的发展,如推出了ABS系统标志着数字电路在汽车中的首次使用。现阶段则在积极开发汽车和消费电子的关键部件,在微机传感器方面,开发了运动传感器、环境及压力传感器、智能传感器系统、光学微系统;在半导体方面,开发了片上系统、系统和传感器专用集成芯片,半导体功率模块,可嵌入单片机的知识产权模块。

在提升能效方面,博世在开发碳化硅功率半导体,具备更好的导电性,在实现更高开关频率的同时保持更低的热损耗,为车辆增加续航。

在增强车内网络方面推出了CAN XL,是CAN的第三代更新,减少了连接线的数量。

在高精定位方面,推出了高性能惯性测量单元,集成了高性能加速度计和陀螺仪,可检测三个垂直轴上的加速度和角速度,可以助力L2+高级辅助驾驶视线精准定位。

三、两套方案做智能驾驶 与文远知行合作进展顺利

博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁Mathias REIMANN介绍了博世在智能驾驶方面的布局。

博世发布电车专用底盘系统,和文远知行合作项目已拿下定点

▲博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁Mathias REIMANN

为了更好的的提供智能驾驶的服务,博世已经成立了智能驾驶与控制事业部中国区,在智舱方面,提供数字仪表盘、信息娱乐、显示、车内感知、互联控制单元等;而在智能驾驶方面,博世将会提供多功能摄像头、DASy、卫星定位智能传感器、雷达、高性能惯性测量单元、超声波传感器等产品,还将会提供自动代客泊车和高阶智能驾驶方案。

在具体功能方面,博世在2014年推出了L1驾驶员辅助系统,2018年推出了L2驾驶辅助基础版,2020年推出了L2+驾驶辅助增强版,而到2023年,博世将会推出L2++高阶智能驾驶平台,而未来博世将会推出自动驾驶出租车,继续迭代自动驾驶版本。

博世在中国提供了两种创新方式,一是打造了面向高阶驾驶辅助系统的中间件及其工具链来确保软件整体性能和完善的持续优化、部署流程。

二是和头部的AI公司战略合作以此来赋能博世在自动驾驶感知和规划方面的能力。

针对第一种方式,博世目前开发了AOS中间件,具备高兼容、高拓展、高确定、高速、高效、灵活等方面的优势。

此外,博世和文远知行的合作进展也非常明显,今年3月份双方对齐了技术需求和方案合作设计算法架构;6月份,双方一起推出了初版解决方案;今年第三季度,博世和文远知行各自派出了100名技术专家,正在对算法进行优化,已经完成了首个客户项目的顶点工作。

而在活动的最后,车东西还和博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁郑新芬进行了交流,得了更多博世自动驾驶的信息。

博世发布电车专用底盘系统,和文远知行合作项目已拿下定点

▲博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁郑新芬

谈及与文远知行合作,郑新芬表示与文远知行的合作更多是在感知、融合、规控、以及一些闭环工具链层面。感知方面,已经有了初期的Demo。文远知行负责摄像头与激光雷达的感知算法以及之后的规划和控制算法,多传感器的融合部分由博世和文远共同开发。另外,在工具链方面,会使用文远知行的数据积累,以及部分云端工具链。博世整合文远知行提供的算法于嵌入式大算力平台,为中国本土客户提供全栈的解决方案。 

关于驾舱融合,郑新芬认为这种趋势是未来的方向之一,博世对此也比较认同,目前也正在做相关的产品,已经快要有产品要推出了。博世现在用高通8155做舱泊,高通8295做舱驾,未来还会用高通8755、8799做更多的功能,比如舱驾融合,驾舱融合的冗余可以成为自动驾驶的冗余。