车东西（公众号：chedongxi）
文｜漠影
近期，我受邀参加了一个长城汽车旗下欧拉品牌的小范围沟通和产品观摩交流会，主办方很诚恳地希望听到更多来自市场的中肯的声音。
我们几位媒体同行也感受到欧拉品牌团队对这款闪电猫这款新车的重视程度，还有对新能源市场竞争格局的理性认识。
一、传统车企如何直面竞争？
比如欧拉品牌CTO谭健就开门见山的讲道，现在的新能源车市场，已经是“传统造车纷纷下场，跨界造车成新常态”的格局，竞争不可谓不激烈，而传统造车老炮们又将仪仗什么赢得竞争呢？
制造优势、质量优势是谭健认为非常核心的竞争力，传统车企会凭借制造能力上积累的底蕴，在新能源汽车竞争的“下半场”厚积薄发。
二、跳出“女性”舒适区的闪电猫
回到车型本身，闪电猫其实已经是欧拉品牌“猫”系列的第四款主力车型，此前欧拉品牌已经通过黑猫、好猫、芭蕾猫几款车型，建立了不错的品牌认知。
以今年上半年的数据看，欧拉品牌的纯电新能源车月销量已经逼近万台规模，8月份销量达9161辆。
不过，欧拉品牌的前几款车型，从审美情趣上其实是很讨好女性用户的，进而被打上了比较强的女性偏爱的标签，这其实即是好事，也有弊端，那就是限制了品牌覆盖更广泛的男性用户，而闪电猫，正是要秉持达到男女通吃的使命。
如何做到呢？
三、设计上的平衡
虽然此前已经看到不少闪电猫的官方视频、图片资料，但近距离接触这辆车，还是能感受到一个不一样的气场，设计上保留了欧拉品牌此前建立的不少家族化设计语言，比如圆形大灯的使用，整体造型营造出了一种兼具运动轿跑与行政商务座驾交融的气息。
我想这些气氛的营造，与其溜背的造型、电动开合的尾翼设计是分不开的。
车内的设计也特色极为鲜明，一方面将车外应用的诸多曲线设计在车内进一步的赋予到中控区域，同时将智能化的交互中控屏和三个厚实的物理旋钮操控键相结合，这应该是在目前座舱全面“屏幕化”趋势中得到的一个很好的平衡。
所以，虽然设计的细节风格上在悄然发生变化，但“颜值”仍然是欧拉车型最好的认知货币，这一点应该不少即使有着不同审美倾向的用户，都能认同。
对我个人来说，印象尤其深刻的一点是，对比欧拉早期其它几款车型，前后的设计有时候会给人不那么统一的感觉，在闪电猫上，就没有这种感觉，无论车辆的前后侧面还是车内设计，取得了美感上很好的统一，而且没有明显的性别偏好倾向。
四、内在的看家本领有哪些？
在欧拉高管的分享中，我们也看到了对标车型中出现了特斯拉，还有蔚小理的代表车型，除了引人瞩目的设计，欧拉的内在实力靠什么跟同行打呢？
其实总结成一句话也比较简单，那就是拿长城汽车大家庭里最好的技术来组合，这里面包括但不限于动力电池、辅助驾驶、智能座舱等等相关技术。
在动力电池上，长城布局了蜂巢能源；在智能化上，有咖啡智能；在高阶自动驾驶上，毫末智行在行业里已经显露锋芒……显然，这些家族能力，都能为欧拉所用。
账面数据上，其实欧拉闪电猫还是很抢眼的，CLTC续航超700公里、最大功率300Kw、最大扭矩680N.m、零百加速4.3秒……显然这已经和它那几位主打女性群体的小弟弟小妹妹车型们有了天壤之别。
另外据我和欧拉高管的交流了解，有很重要的一点是，欧拉的一系列智能化功能，从主动安全到NOH智能辅助驾驶系统，都能交付即可用，这一点，正是此前不少用户对造车新势力诟病的地方，其实，别说新势力，老势力们搞起智能座舱和辅助驾驶，卖“期货”的也不在少数。
当然，这里面，如果有一些是在欧拉车型上首发的黑科技，显然对用户会更有吸引力。
五、扛起长城的新能源转型大旗
从哈弗H6这种主打车型开始主推新能源技术，就能让我们肉眼可见地看到长城汽车全面拥抱新能源的决心。
而在当下的长城产品品牌矩阵中，欧拉品牌很明显扛起了一个极为重要的板块，那就是纯电新能源汽车。从2018年长城汽车创立欧拉这个品牌，应该说过去5年在中国新能源汽车江湖站住了一席之地，但能否开疆拓土，成为Top玩家中的关键角色，显然还任重道远。
从欧拉品牌打造闪电猫这款车的投入看，能看到长城汽车推动欧拉品牌向上生长的决心。
不过在消费市场，价格仍然是影响消费者决策的关键因素，所以对于在10月底即将公布价格并开售的欧拉闪电猫来说，定价就尤为关键，据市场分析和我的了解，20万元会是很重要的一条线，上升和下探的空间应该主要围绕20万元这个门槛做文章，你觉得定到多少，会更有诚意更有竞争力呢？
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