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作者 ｜  Alice
编辑 ｜  Juice

韩国宣布今年实现L3！

就在今天，韩国交通部公布了一份“出行方式革新路线图”，计划在今年年底实现L3级自动驾驶商业化，到2027年实现L4级自动驾驶巴士商业化；到2035年韩国市场推出的一半新车将为L4级车型。

“为实现这一目标，政府将彻底改革现有的交通系统，并为自动驾驶汽车制定安全标准和保险计划，最终在2027年向公众推出L4级自动驾驶巴士服务”声明中显示。

L3其实早已不算新鲜事物。2017年奥迪发布新款旗舰轿车A8时就大肆宣传其将支持L3级自动驾驶技术，引起了一轮L3的研发热潮。

▲第四代奥迪A8

但因为L3的接管悖论，以及一些技术困难，L3级自动驾驶迟迟无法落地，奥迪在2020年低调取消了A8的L3研发计划。奥迪的退出给L3的研发带来了巨大的挫折，众多自动驾驶公司和车企纷纷对L3闭口不谈，转而大力发展L2和L4技术。

直到去年，本田限量生产了100台L3自动驾驶车型，并在日本租售给用户（租期只有3年），可在东京的制定道路上行驶，算是在全球开启了L3落地的先河。

而后德国又从法律层面允许L3自动驾驶车辆销售和上路，坚定了车企发展L3的决心。

此次，韩国政府又正式宣布今年实现L3自动驾驶，则又是一次量产自动驾驶的突破，L3也在加速落地。由于L3的责任在于厂商，出事故车企负责，因此L3快速落地也反映出这些企业对其技术的自信。随着技术不断成熟，更高等级的自动驾驶技术在全球范围内的普及也将逐渐加速。

一、今年实现L3 27年实现L4商业化

韩国交通部在该线路图中将自动驾驶列为一项重要任务。到2027年，韩国要将L4级自动驾驶商业化，以达到自动驾驶预防交通事故、缓解道路拥堵及提高居民生活便捷等目的。

▲韩国交通部官网

韩国的这一自动驾驶线路分为3步。具体来说，到今年年底（2022年），韩国要成为继日本和德国后，在全球第三个实现L3级自动驾驶商业化的国家。

到2025年，全自动公交车/穿梭巴士将开始投入运营，最终到2027年在部分区域提供商业化运营服务。

有了具体的自动驾驶目标，韩国也将着手改革相关法规制度，现有的公共交通系统将转变为基于自动驾驶的系统。

到2024年，韩国将对现行客运系统进行审查，以使其符合自动驾驶。

此外，韩国还将加大对私营部门的支持，以鼓励其开发和推广使用自动驾驶的新服务，例如对交通弱势群体的机动性支持和紧急车辆优先政策。

二、首款L3量产车来自本田 限量100台

其实在去年3月，本田就正式发售了全球首款获法律许可的L3级自动驾驶的车辆Legend EX。

▲本田Legend L3自动驾驶车型

这款车仅在日本本土发售，售价为1100万日元（约合65.97万元人民币），限量生产100台，以租赁形式销售，租期为3年。

消费者购买这款车后可在日本本土指定路况下，使用L3级自动驾驶功能。

当行驶在在高速公路、城市快速路时，刚好又遇上交通拥堵，系统会自动激活L3级自动驾驶功能，并通过声音、仪表上的文字和提示灯光提醒驾驶员。这一功能开启后，驾驶员可以完全松开双手双脚，眼睛也可以离开道路，通过车内中控屏看视频或者用手机回条消息。

▲L3级自动驾驶系统可在拥堵情况下使用

本田在日本推出L3级自动驾驶也同样经过了政府的批准。

▲2020年11月本田曾获得日本政府的批准

为了促进L3级自动驾驶汽车商业落地，日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，MLIT）对《道路车辆法》做了部分修订，L3级自动驾驶系统被添加到符合安全标准的机动车辆设备清单中。

《道路车辆法》中显示，车辆必须要有监视驾驶员的功能，采取网络安全措施，防止出现网络安全问题。

只有当所有的条件都符合要求的时候，车辆才能够开启L3级自动驾驶，而车辆在运行L3级自动驾驶的时候，车辆不能做出危及到驾驶员和其他车辆的的行为；当道路情况不好的时候，设备必须警告驾驶员将控制权转交给驾驶员，在这一过程中车辆仍然保持安全驾驶，如果不能完成交接，车辆必须安全停车。

三、奔驰L3已在德国上路 全球都能买到

除韩国、日本外，奔驰的L3也在德国正式上路了。

去年12月，德国联邦汽车运输管理局（KBA）批准了奔驰的L3级自动驾驶系统，意味着奔驰L3级自动驾驶车辆能够上路。

具体来看就是，当奔驰的车辆在德国高速路上行驶时，如遇拥堵路段，车辆可以完全接管所有驾驶动作，并以最高60km/h的速度行驶，驾驶员则可以做与驾驶无关的事，例如看个视频、轻度办公或者在线购物等。

在德国，已有超过1.3万公里的高速路支持奔驰Drive Pilot自动驾驶系统。当搭载奔驰Drive Pilot车辆驶入支持的路段，且这一路段正好是60km/h以下的堵车场景，就可以开启L3自动驾驶。

▲搭载L3自动驾驶系统的奔驰EQS

此前也有海外媒体Mr. Benz对奔驰的L3系统做了实际体验。

这套系统的最直观的感受，那就是不用每隔一段时间就扶一下方向盘。因为在L2自动驾驶阶段，绝大多数车辆都要求驾驶员时刻握着方向盘，在拥堵路段仍会产生明显的疲劳感。

▲开启奔驰L3

但L3自动驾驶允许全程脱手，驾驶员甚至不需要为道路拥堵而烦心，因为根本不需要看着路。

这套L3系统开启的方式相对简单，首先要开启车辆的L2自动驾驶系统，车辆进入集成式自适应巡航状态之后，速度还在60km/h以下，这时候就可以按下方向盘左右任意一个带字母A的银色按钮。按下之后，按钮上方的蓝色灯光亮起，这表明车辆已经进入了L3自动驾驶状态。

此时，车辆液晶仪表中央会实时渲染周围道路状况。周围的小轿车、卡车、摩托车都能显示在仪表屏幕上。同时，还有车道识别以及“瞄准”跟随前车的图案。

▲L3开启后仪表显示

当驾驶员需要变道的时候，可以手动开启转向灯，车辆自己变道，或者直接手动完成变道；如果车辆要进出匝道，只能手动接管。

当L3自动驾驶开启之后，驾驶员能干什么呢？奔驰给出的答案是，中控屏幕随便玩。

比如，可以在中控屏幕上开启网页，浏览网站、在线观看视频。同时，车内还内置了几个小游戏，例如有俄罗斯方块、消消乐、桌上冰球类的小游戏，驾驶员能和副驾乘客一起玩。

在道路拥堵情况下，驾驶员可以把目光完全集中在中控屏幕上，认认真真看完一段视频，或者与副驾开一局游戏，全程不用关心道路是否拥堵。

▲在拥堵路段可以全程玩游戏

很显然，L3自动驾驶那种轻松的感受，远超L2自动驾驶。

结语：自动驾驶发展有条不紊

近两年，L3发展飞速。2021年，本田、奔驰相继量产L3自动驾驶汽车，并通过了政府批准，正式上路。

此次，韩国政府也宣布今年年底让L3级自动驾驶车辆上路，并将在2027年正式实现L4级的商业化。

虽然L3和L4级自动驾驶只差一个级别，但所要跨过的技术鸿沟则是巨大的。用户在开启L3时需要随时接管车辆，而L4级的自动驾驶则完全不需要人工干预了。

从日本、德国、韩国三国对L3级自动驾驶发展的支持来看，自动驾驶已经成为一个不可逆的趋势，要想实现L4，还需要循序渐进，有条不紊地发展。