车东西（公众号：cheodngxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 晓寒
“动力电池成本占到新能源汽车的40%、50%、60%，不断升价，电池成本占到一部车的60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 广汽集团董事长曾庆洪在昨天的2022世界动力电池大会上直接吐槽道。
虽然言语非常犀利，但曾庆洪也说出了很多车企不敢说的话。
随着动力电池原材料等产品持续涨价，动力电池的价格在去年底开始反弹涨价，让部分车企苦不堪言，被迫进行涨价。
但对于曾庆洪矛头直指的宁德时代来说日子也不是很好过，作为电池供应商，宁德时代也在经历原材料的飞速涨价，宁德时代掌门人曾毓群此前也曾经多次公开谈到有人哄抬物价。
而且由于动力电池原材料的不断涨价，宁德时代的毛利率也在不断降低，今年第一季度，宁德时代毛利率为14.48%，净利率为4.06%，均创下历史新低。
换句话说，车企为宁德时代打工，而宁德时代也正在为原材料供应商打工。
曾庆洪在发言中也谈到了动力电池原材料暴涨的问题，他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。
不过目前来看，动力电池的核心原材料碳酸锂价格仍然居高不下，还处在50万元/吨的高位区间，较此前增长超10倍。
这也需要车企和电池企业加强在原材料回收、化学体系革新方面布局，否则在未来一段时间内，动力电池的成本仍然难以下降。
一、动力电池重要性凸显 但价格太贵
在2022世界动力电池大会上，曾庆洪表示，新能源汽车的飞速发展凸显了动力电池的重要性。
据他介绍，今年上半年，中国汽车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，但是新能源汽车销量为260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%，今年销量预计超600万辆。
▲2022世界动力电池大会现场
新能源汽车市场如此快速的增长意味着新能源汽车的核心零部件——动力电池装机量也将会一路走高，上半年国内动力电池装机量共计110.1GWh，同比增长109.8%。
但在发展过程中，由于上游原材料价格持续高涨，动力电池的价格也在持续增长，目前这一涨幅已经传导给了主机厂。
因此，曾庆洪才直接说到：“目前除了特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，动力电池成本占到新能源汽车的40%、50%、60%，不断升价，电池成本占到一部车的60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”
随着电池成本的不断攀升，主机厂被迫自己买矿，布局产业链，甚至开始自己参与电池的制造。
二、广汽布局电池已久 多项技术均有布局
而广汽集团目前也正在进行动力电池方面的布局，并且进展飞快。
去年，广汽集团推出了海绵硅负极片技术，在三元锂电池的石墨负极里添加硅元素，通过“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。
▲广汽科技日上发布海绵硅负极片技术
正因为这项技术的加持，广汽才量产了1000公里车型。
上个月，广汽还推出了微晶超能铁锂电池，通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶，以及三项创新技术，改善了磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能。
微晶超能铁锂电池可以将磷酸铁锂电池的单体质量能量密度提升13%，体积能量密度提升了20%。这一电池还改善了磷酸铁锂电池低温性能比较差的问题，将零下20度的容量保持率提升了10%，充电速度也有了25%的提升。
▲广汽微晶超能铁锂电池性能展示
同时，电池寿命也有了进一步的提升，在循环4000次之后容量保持率还可以维持在80%以上，电池生命周期可以达到150万公里。
而在电池安全方面，广汽自研了弹匣电池，采用了超高耐热的稳定电芯，在电芯之间采用了超强隔热电池安全舱。无论是搭载三元锂电池还是磷酸铁锂电池，均可以通过整包的针刺试验。
▲广汽弹匣电池的针刺测试结果
目前，广汽集团正在布局动力电池试生产，今年3月份正式开始建设电池试制线，已经投资了3.36亿元。
自研电池试制线项目整体占地面积约10500平方米，包含了从浆料制备到电池包完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能实验室，海绵硅负极片电池在内的广汽埃安自研电池将在此条试制线实现自主生产。
不过，本次自研电池试制线项目投建的电池电芯生产线是储备自研电池量产工艺技术，之后再启动量产线建设。
结语：动力电池涨价限制新能源产业发展
作为新能源汽车内部最为核心的零部件之一，动力电池的作用非常明显。在2021年之前，由于技术的不断进步，动力电池成本显著降低，当时来看，整个产业正在持续向好的方向发展。
但从2021年开始，动力电池原材料价格持续飙升，碳酸锂、镍等原材料的价格都坐上了“火箭”，增长将近10倍，而这一价格也持续向整个行业传导，先是动力电池涨价，然后是新能源车涨价。
从这点来看，价格不断飙升的动力电池已经成为限制行业发展的重要因素之一，目前动力电池企业正在加速研发固态电池等新型动力电池，同时车企也纷纷开始了自研动力电池的步伐。
相信未来，动力电池的瓶颈将会被逐步打破。
