车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 晓寒
首颗国产7nm芯片下半年就要上车了！
车东西7月19消息，近日，由亿咖通科技和安谋中国共同出资建立芯擎科技完成了近十亿元的A轮融资，本轮融资为主要为由红杉资本领投，东软资本、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等跟投参与。
▲芯擎科技完成A轮融资
完成本轮融资后，芯擎科技将会加速首款芯片龍鹰一号的量产上车，同时也将会加速下一款芯片的研发，预计将会在明年发布。
此外，在今天的发布会现场，芯擎科技还展示了龍鹰一号的工程机，最多可以支持6块屏幕，支持4K视频的播放，还能在线打王者荣耀等手游。
如果车企同时集成了两颗龍鹰一号芯片，还可以同时实现智能座舱和L2级泊车功能，包括智能泊车、记忆泊车等功能。
龍鹰一号也弥补了国内座舱芯片的空白，随着龍鹰一号的逐步量产装车，将彻底打破海外企业垄断的局面。这也意味着将会有越来越多的国产芯片登陆汽车，实现核心技术自研自控的突破。
一、团队已有300多人 产品可对标高通8155芯片
芯擎科技董事兼CEO汪凯表示，目前公司已经完成了10+到300+的完整功能团队建设，在三地建立了研发中心，打造的首款7nm芯片已经通过了ISO9001质量体系、ISO26262安全认证。
目前芯擎科技已经完全掌握了自主IP、芯片设计、软硬件一体化核心能力，获得了27项发明专利授权，量产上车已经准备就绪了。
▲芯擎科技发展历程
目前还获得了一汽、吉利等主机厂的定点车型，同时还有多家国内、国际潜在客户。公开数据显示，一汽和吉利已经占据了国内24%的市场份额，从这点来看，芯擎科技有坚实的客户和市场基础。
▲龍鹰一号将首先登陆一汽与吉利车型
此外，芯擎科技也获得了多个投资者的青睐，投资人涵盖车企、芯片投资机构、国际资本等，具备非常全面的投资人组合。
二、 最多可支持6块屏幕 还能在车机上打手游
随后，芯擎科技副总裁兼产品规划部负责人蒋汉平对龍鹰一号进行了一些介绍。与传统的芯片相比，龍鹰一号的CPU算力提升了221%达到了90KDMIPS，和高通SA8155P芯片的105KDMIPS相比差距已经不大，甚至还超越了三星V7的79KDMIPS。
▲龍鹰一号性能和竞品对比情况
而在GPU算力方面，龍鹰一号相比传统芯片提升了600%到了900GFLops，也仅次于高通SA8155P芯片的1100GFLops。
不过从芯擎科技实际使用来看，龍鹰一号在CPU算力和GPU算力方面和高通SA8155P芯片相比并不差。芯擎科技在设计的芯片的时候就是直接满足车企和Tier1的需求，减少了不必要的损耗，因此表现更好。
具体到车上来看，龍鹰一号一颗芯片可以支持6块屏幕，仪表盘、HUD、中控、副驾驶、两块后座屏。
仪表盘可以建立3D渲染车模、仪表盘安全信息和警告信息；HUD支持显示车速信息、导航信息、高清路景视频；中控屏幕可以提供蓝牙电话、AVM、导航等信息。
▲龍鹰一号工程样机方案
在副驾屏幕上，可以支持多款3D/在线游戏，如王者荣耀、Real Racing、崩坏3.0。而另外两块后座屏则可以支持在线高清视频，最高可以支持4K视频播放。
▲龍鹰一号可支持播放4K影片
除了智能座舱应用之外，车企还能在一个域控制器中集成两颗龍鹰一号，同时实现智能座舱和L2级泊车功能，包括智能泊车、记忆泊车等。
在功能安全方面，龍鹰一号内置功能安全岛。在安全岛内部，内置了Arm Cortex-R52核心，这一核心的功能安全等级能够达到ASIL-D级，采用双冗余互锁架构。同时集成了ASIL-B级安全显示、安全通信功能。龍鹰一号芯片已经获得ISO26262 ASIL-D级别功能安全流程认证，符合ISO26262 ASIL-B级别产品认证。
▲龍鹰一号安全岛设计
在今天的活动现场，芯擎科技还展示了一些样品，在龍鹰一号芯片的加持下，可以支持多块屏幕。不过根据车企的需求可以自己选择屏幕的数量。
▲龍鹰一号演示样机
现场展示来看，芯擎科技将芯片划分为多个分区，来分别控制不同的屏幕，其中一块屏幕可以固定用来做仪表盘，另外一块屏幕则可以用作导航屏幕，同时还有一块屏幕作为HUD显示。
其他的一些屏幕则可以进行一些影视娱乐，甚至直接可以用来打王者荣耀这样的热门手游。
▲龍鹰一号可支持用户在车机上玩游戏
三、明年推出新芯片 将发力自动驾驶
在活动最后，芯擎科技董事长沈子瑜与芯擎科技CEO汪凯博士还接受了车东西等媒体在内的采访，对龍鹰一号芯片做了更多的介绍和分析。
沈子瑜表示，吉利是国内最早采用高通8155芯片的厂商，现阶段国内比较多厂商都采用了高通8155的芯片，且反馈也比较好。因此芯擎科技在做芯片的时候，就瞄准了高通8155，并且采用了同样的7nm工艺。
▲媒体沟通会现场
高通8155芯片是在一个通用的平台上来制作的，车企如果选用高通8155芯片的话，只能在芯片的基础上来做功能定义。而芯擎科技则是完全从车企的需求出发来做设计的，对于车企的需求更加清楚，因此在产品上也会更加符合车企的要求。
沈子瑜认为一切终端的背后都是软件和运算，要把软件做好就需要把芯片做好，因此需要自己掌控芯片和推动芯片进步，目前芯擎科技正是基于这个逻辑来发展的。
▲龍鹰一号与高通8155对比
汪凯则表示芯片目前正在朝着多核异构的方向来发展，如果采用此前的工艺来做，芯片的面积和能耗都会更大，因此需要非常先进的工艺，7nm制程是目前最为合适的工艺。
而后续在更大算力芯片的要求下，甚至需要采用5nm工艺将芯片的能耗和体积降下来。
芯擎科技虽然成立的时间不算长，但是已经具备了很多经验，团队此前已经有3到4年做Arm服务器的经验，正因为有了这些基础，才能够在很短的时间内实现流片。
不过流片只是万里长征第一步，芯片的性能分为实验室性能和量产的性能。为了保持产品的量产性能，需要进行大量测试。
芯擎科技已经完成了质量的测试和控制，接下来还需要做震动实验、辐射实验和整体测试，整个团队正在按照已经定好的时间表在走。
等到正式量产上车后，如果车企有需求可以同时采用两颗芯片，具备一定的自动驾驶功能。龍鹰一号芯片可以支持11个摄像头，甚至可以支持一颗800万摄像头，可以提供一些基于单目视觉的自动驾驶功能。
此外，现阶段，芯擎科技还在进行下一代芯片的设计，已经完成了架构的定义，预计明年会正式发布。新的芯片也支持驾舱融合，将具备256TOPS算力，可以支持L2++、L3级自动驾驶的应用。
在采访的最后，沈子瑜透露，明年龍鹰一号芯片正式量产后，将会达到50万片，之后将会达到100万片，实现每年翻倍增长。
结语：国产芯全面上车
在智能汽车时代，芯片的重要性越来越明显了，车企对于芯片的依赖程度也逐步加深。上半年缺芯导致多家车企被迫减产。
而在芯片领域，此前车企主要依赖海外半导体供应商的产品，本土芯片发展并不算好。而近些年，随着国内芯片厂商的逐步发力，也推出了一大批优秀的产品。
目前国产AI芯片已经开始逐步上车了，国产座舱芯片等也进入了上车倒计时，国产芯片正在全面发力。
