车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  木米
编辑 |  Juice

“汽车业务是华为目前唯一的亏损业务，每年投入千亿，非常烧钱。”

车东西7月7日消息，第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉中国车谷开幕。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东出席论坛并就汽车智能化发表了演讲。

余承东就汽车智能化进行了探讨，他认为智能化是汽车四化下半场的核心。华为的原则是自己不造车，帮助合作伙伴造好车，卖好车。余承东自己在消费电子领域积累了很多零售营销阵地，因此资源可以共享。

同时余承东在现场再次为自家的合作产品站台，金句频出。文章开头的那句话正是出自余承东。

“我认为阿维塔11拥有的是目前市场上最强的硬件能力，软件能力我们还在不断的升级。”

“问界两款车当油车一点问题没有，耗油还是同级SUV的一半不到。”

▲发布会现场

此外余承东还重申了华为目前在智能汽车领域的三种合作模式，包括零部件模式、HI模式、以及华为智选车模式。

在行业前景方面，余承东也提到，5年之内整个汽车产业的发展方向肯定是走向纯电，但目前增程模式还是更好的选择，同时他也呼吁行业应当尽快淘汰燃油车。

从余承东的整个演讲来看，华为将会在汽车智能化上与车企深入合作，预计将来会有更多带着华为元素的智能电动汽车走到台面上。

一、智能化是下半场 华为要帮车企卖好车

余承东在演讲中提出，在汽车新四化中，电动化已经成为上半场的代名词，而下一阶段，智能化则是各家的竞争赛道。

▲余承东

在智能化的下半场，华为将会依托过去在消费者业务、华为终端等方面的积累，通过自己的品牌渠道、零售营销经验来帮助车企卖好车。

当然华为的核心还是帮助车企造好车，因此余承东也再次重申了华为与车企合作的三种模式。

一个是标准化的零部件模式。余承东提到，这种模式从多年以前就是华为的一个重要的业务模式。他表示，自己曾在负责华为终端的时候，就已经把华为的车联网模块卖到全球市场。

那么在智能化下半场中，华为也会相应提供更多的智能化零部件，包括电子电气架构、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等标准化零部件。

第二种模式就是华为的HI模式，即向车企提供华为的软硬件全栈解决方案。

具体来说就是华为与车企共同定义、联合开发，并在量产车上搭载华为的全栈智能汽车解决方案。也就是说，华为将通过Huawei Inside模式为各车企提供车辆智能化的底层解决方案，而车企们则可以根据华为所提供的底层能力、方案去整合，并根据所面对的不同客户群体去进行调整优化。

▲华为HI合作案例

用个通俗点的比喻，这套模式就像是华为会把各种原材料提供到车企，而至于炒出什么样的菜则需要各凭厂家们的本事了。

而第三种模式则是华为智选车模式，这个模式就是华为来帮助车企一起定义更好的产品，包括产品的体验、产品的营销、产品的渠道、零售营销等各个方面华为都会参与助力。

对于这一点，余承东也坦然表示，就是因为华为被美国制裁之后，华为的消费电子领域的确遇到了很大困难。因此华为在帮助车企造好车、卖好车的同时，也能够增加华为零售店的收入，让华为的零售体系能够生存下来。

二、智能汽车和智能手机很相似 未来将面临大洗牌

余承东认为，今天的智能汽车跟十年前的智能手机非常像，比如说过去功能手机在走向智能手机时代整个行业经历了一场大洗牌。而今天的智能汽车也很快将迎来同样的洗牌阶段。

也就是说，如果当下的厂家们没有抓住机会迎接挑战，即使现在很强，那么今后也极有可能面临被洗牌的境地。

▲余承东

但余承东也提到，智能汽车与智能手机所不同的是，智能电动汽车需要更大范围的基础设施的建设，因此这也是阻碍智能电动汽车大规模铺开的重要障碍之一。

他透露，汽车业务是目前华为最亏钱的生意。到目前为止，华为直接或间接投入了上万的人力，每年烧了千亿美元。但华为显然更看重的是其长期价值。

因此在演讲的最后，余承东还打了把鸡血，“无论什么方式，车企需要华为干啥，我们都努力去干。”

结语：华为将持续发力智能汽车

近来华为在智能汽车领域的刷屏率很高，虽然华为此前公开宣称自己不造车，但在帮助车企造好车、卖好车方面，华为也花了不少力气。

智能化诚然已经成为汽车四化下半场的一个新的竞争点，可以预见的是，在智能领域有着深厚积累的华为将会在这一下半场中持续发力。