车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  木米
编辑 |  Juice

车东西6月1日消息，今日比亚迪2022款唐EV正式上市，提供了3个版本的车型，综合补贴后售价27.98万元～33.98万元。

▲比亚迪唐EV售价

动力方面，2022款唐EV的635公里四驱旗舰车型搭载了前180kW（约合244马力）与后200kW（约合272马力）双电机，综合功率380kW（约合516马力），最快百公里加速仅需4.4秒。

续航方面，四驱版以及两驱高续航版的2022款唐EV均搭载了108.8kWh大容量刀片电池，CLTC综合工况下续航最高可达730km，入门车型则搭载了90.3kWh的刀片电池，续航达到600公里。

▲比亚迪唐EV

智能化方面，2022款唐EV升级的DiLink 4.0(5G)智能网联系统可支持5G速联，同时搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。

从各个方面来看，新款的唐EV在电动化与智能化方面都有不小的提升，这款新车似乎已经成为比亚迪冲向高端纯电市场的一张王牌，但究竟这张牌能不能打，还要看它的核心竞争力究竟如何。

一、零百加速4.4秒 可实现L2自动驾驶

2022款唐EV的长宽高分别是4900/1950/1725mm，轴距为2820mm；相比2021款车型，新款车身长度增加了30mm，这也为6座版车型的定制提供了更加富余的空间，同时新车还换装了21英寸的低风阻轮毂，也能够起到降低能耗的作用。

▲比亚迪唐EV车辆内部

在智能化方面，新款的唐EV也有了不小的提升。首先在智能座舱方面上，这款唐EV配备了15.6英寸自适应旋转悬浮面板，属于比亚迪在旗舰车型上的标配。同时车机系统升级后可以支持5G，也能够实现语音交互等功能。

其次，在智能驾驶方面，2022款的唐EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航及ICC智能领航两大系统，可实现主动式车道保持、自动跟车巡航等功能。除此之外，新款的唐EV还配备了3D全息透明影像系统及APA视觉融合全场景自动泊车功能。

▲比亚迪唐EV

二、缺乏核心竞争力 产品突破不大

虽然比亚迪唐EV定位在了30万元级别，但实际上这款车之前的表现却有些难看。根据今年4月份的上险数据显示，4月份比亚迪唐EV的上险数据仅有3台，没错，是个位数。

而相比之下，比亚迪唐EV的潜在竞争对手如蔚来ES6的4月份上险数据则是2052；特斯拉Model Y虽然4月因为上海疫情的影响产能受限，上险量也有1139辆，更不用说之前特斯拉Model Y一度将哈弗H6这个国民神车挤下神坛，单车月销量破3万多台的战绩。可以说，比亚迪唐EV所面对的竞争是非常激烈的。

▲比亚迪唐EV座舱

而回到根源上，唐EV的问题根源还是在产品核心竞争力不足上。比如智能化上，比亚迪唐EV标榜的是可实现L2.5的智能驾驶能力，可却没有自动变道等功能，但其竞品如特斯拉Model Y、蔚来ES6等均可实现自动变道。

而智能座舱方面，比亚迪唐EV标配的也是DiLink4.0的车机系统，这套系统于去年年底进行了更新，其中硬件最大的提升就是采用骁龙的sm6350芯片，内置了5G基带，但是语音助手的连续对话功能还是不能实现。

与同级别车型对比来看，特斯拉Model Y的高性能版车型用的是AMD锐龙芯片，性能堪比PC电脑，并且很多20多万价位的新车都已经用上了高通8155的芯片，算力上都比唐EV的这款芯片要强。因此从这个角度来看，唐EV的竞争力还是不太足的。

结语：新款唐EV难突破瓶颈

唐EV作为比亚迪的旗舰SUV，此前在30万级别的市场中的表现并没有其DM-i等版本的车型表现出色，但看得出来比亚迪仍然寄希望于其能够在30万元的纯电市场掀起浪花。

2022款的唐EV相比此前的老款车型在车身尺寸、续航能耗以及智能化上都已经有了不小的进步，但这款车所面临的竞争压力也不小——同价位的特斯拉Model Y、BBA等车型都在各个方面对唐EV施加了不小的竞争压力。

并且综合来看，比亚迪唐EV在续航、智能化等方面都没有拿出十足的具有说服力的优势，因此究竟这款唐EV能够打赢一场漂亮的翻身仗还很难说。