车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  昊晗
编辑 |  Juice

车东西3月27日消息，今日，第八届中国电动汽车百人会论坛继续进行。

本届论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表围绕当前行业的重点和热点问题展开探讨。

在本次论坛上，车东西等媒体也采访了集度汽车CEO夏一平，其就如何应对供应链短缺、新车规划等问题逐一作出了相应解答。

▲集度汽车CEO夏一平

1、明年带来智能化标杆产品，首款车自动驾驶不做“期货”

据悉，集度汽车是业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的汽车品牌，而集度汽车的产品也将继承百度Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系，并对百度Apollo的高阶自动驾驶能力进行重新集成和开发验证。

夏一平表示，从本质上来说，Robotaxi跟面向C端用户的产品要解决的问题和场景并不一样，所以集度汽车更关注怎么把更高阶的能力转化成更好的产品给到用户，并希望集度在2023年可以给行业带来一个智能化产品标杆。

去年9月，集度汽车的SIMUCar已经开跑，11月启动了动态测试，同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。而在去年12月，SIMUCar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。

▲集度汽车首款车型预告图

夏一平表示，集度汽车首款产品推出之前，就可以让用户在试驾产品时体验到自动驾驶功能，而不是未来车型上市后再通过OTA发放给用户。

上个月，集度SIMUCar升级为2.0版本，在这个阶段，夏一平表示，集度完成了高阶自动驾驶软件、整车电子电气架构和SOA的融合，一切围绕着软硬件系统安全稳定性的开发，正在顺利进入量产状态，未来将能够满足更多、更复杂的驾驶场景。

2、提前成立保供团队，首款车明年7月SOP

至于如何应对当前供应链短缺的市场环境，夏一平表示，虽然目前首款车型还没有量产，但在生产验证过程中所需的A样、B样、C样，很多时候都找不到，所以在测试样件过程中集度提前成立了保供团队。

“保供团队以往都是在车辆量产前夕才会成立，现在在测试样件的阶段都已经成立保供团队，有时候每天甚至就是为了追两三颗芯片。”夏一平说道。

与此同时，除了供给紧张，成本也提升了很多。夏一平表示有时候一个样件的成本已经接近量产成本的几十倍，甚至还需要在全国乃至全球范围内拿现钱去买现货，实属很夸张。

但夏一平也表示，从集度首款车型投产的时间点来说，供应链短缺可能不会是一个特别大的问题，集度汽车还是会坚守明年7月产品SOP的时间点，从现在来看整个研发节奏不会推迟。

3、第二、三款车型已开始预研 将通过自有渠道销售

此外，夏一平告诉车东西，集度已经开启第二款和第三款车型的预研，具体信息目前不方便透露，第二款车将在今年广州车展上完成发布。

在销售和服务渠道方面，夏一平表示集度将通过自有渠道进行销售，并已经开始逐步建立自有渠道，集度汽车的第一家品牌旗舰店将会在上海落地。

在团队规模方面，目前集度汽车团队总人数已经超过1000人，其中研发人员占到总人数的70%，而集度研发团队的搭建也是围绕着与吉利、百度Apollo团队相互协同，本质上还是通过资源利用率最大化的方式来搭建团队。

此外，夏一平也就集度近期再获3亿美元（约合19亿元人民币）A轮融资发表了看法。他表示此次再获来自吉利、百度的投资是对集度团队和当前进展的认可。如果从全局来看，双方股东从公司成立到现在，已经持续投资了7亿美元（约合44.5亿元人民币）的融资，而未来集度的融资节奏会随着其业务发展情况进行，接下来还会在资本市场上继续融资。