车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  Alice
编辑 |  Juice

3月23日下午，首席智行官大会暨机器之心AI科技年会开幕，大会主办方邀请了整车、芯片、自动驾驶，无人物流等领域的十余位产业内人士参与访谈。

大会围绕智能汽车3.0时代、智能驾驶数据、单车智能、云边端协同、中国Robotaxi的商业化等主题进行。

在今天的活动中，AutoX创始人兼CEO肖健雄也作为Robotaxi领域的代表出席大会并发表演讲，就Robotaxi商业化的问题发表了演讲。

▲AutoX创始人兼CEO肖健雄

下面是肖健雄演讲的核心观点提炼：

1、车队相当重要，车多才能收集数据。

首先Robotaxi的车队是相当重要的，如果没有足够多的车队，就不可能收集到足量和有效的数据。

肖健雄表示，有些辅助驾驶的车上搭载了很多传感器，如激光雷达、高清激光雷达、高清摄像头等传感器，但没有足够的存储空间。在这种情况下，传感器收集到的数据不能得到有效存储，数据质量堪忧。

▲AutoX自动驾驶车队

除了车的传感器，自动驾驶车的数量也要够多，数据的质量和数量要同时得到提升。AutoX打造了超过1000台的L4级别的、具备高清传感器、足够的存储资源和数据处理能力的自动驾驶车队。

▲AutoX第五代传感器系统

2、要实现Robotaxi商业化，覆盖区域要大。

拥有大量的车队，收集足够的数据，对实现商业化来说还是不够的。要真正实现Robotaxi的商业化，相当重要的一点就是Robotaxi覆盖的区域必须足够大。

Robotaxi商业化的非常重要的前提，是能够服务足够大的区域。如果只在某一区域测试，只是纯粹的技术提升，并没有任何商业价值。

所以，Robotaxi要真正走进消费者的日常生活，也就是说区域需要覆盖足够大。例如普通消费者可以在上学、上班或买菜等场景下，掏出手机就能够打到一辆无人车，不受限于时间与空间的因素。

AutoX在不停地拓展ODD（自动驾驶的设计运行区域），目前ODD的总面积超过了1000平方公里。

▲AutoX自动驾驶车队、区域、团队情况

3、自动驾驶商业化，必须拿掉完全员，实现完全无人驾驶。

Robotaxi商业化的另一重要因素是拿掉安全员。如果车内有安全员，那么Robotaxi不能被称为一辆无人车，同时，企业也要支付安全员薪资，这与传统的出租车本质上没有什么区别。

因此，Robotaxi商业化过程中要逐步拿掉安全员。AutoX也在逐渐向这一目标前进，已经与深圳坪山区政府进行了合作，建成了目前中国乃至世界上面积最大的完全无人的自动驾驶域，全域面积共计168平方公里。

在深圳市坪山区全域区内的全部路段，AutoX完全无人的自动驾驶车型克莱斯勒大捷龙能实现各种各样天气情况下的自动驾驶。

4、自动驾驶商业化离不开优秀的团队。

AutoX的技术团队人数超过1000人，是目前国内规模最大的无人驾驶技术团队。同时，AutoX在全球有五大研发中心，分别位于北京、上海、广州、深圳和硅谷。

运营方面，AutoX在全球有十大运营中心。

▲AutoX研发与运营中心分布情况