车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  地途
编辑 |  木米

车东西3月14号消息，据外媒报道，俄乌冲突导致物流中断，乌克兰等国生产的关键零部件的短缺严重，全球各大车企在俄罗斯和别国生产线正遭受压力，也有部分车企因俄罗斯受到的制裁而放弃俄罗斯市场，从而在减产、停产和转移生产线中做出抉择，而法国雷诺则继续坚持在俄生产。

在冲突的影响下，大众、保时捷、奥迪、宝马、奔驰等知名车企选择暂停在俄乌两国的生产，而恢复正常的时间暂不明朗。而由于多家欧洲车企纷纷选择将生产线移回国内，欧洲国家的汽车产业也逐渐迎来疫情后小幅度好转。

另有外媒表示，其他车企放弃俄罗斯市场时，中国车企或能获取俄罗斯更多的汽车市场份额。但是短期来看，俄罗斯的汽车市场走势尚不清晰，从俄罗斯撤离的这些车企是否会再次回归，暂无定论。

一、领空关闭运输中断 材料涨价成本上升

摩根大通的分析显示，由于俄罗斯领空关闭，亚欧航线的港口拥堵严重，货物运输已经中断。上周，法国轮胎制造商米其林负责人表示，由于物流问题，它将暂停其欧洲部分工厂的生产。

同时，德国汽车制造商保时捷、大众和宝马以及卡车制造商曼恩公司在俄罗斯的工厂都因供应不足而减产。大众汽车CEO迪斯警告说，俄乌冲突可能导致材料价格大幅上涨、能源短缺和通货膨胀。

▲大众汽车CEO迪斯

近日，汽车制造商采购金属的成本飙升让迪斯的发言得到了应验。目前，冲突正在推高汽车所用金属的价格，从车身中的铝到催化转化器中的钯，再到电动汽车电池中的贵金属镍，无一不在涨价。（催化转化器是汽车排气系统的一部分。催化转化装置是利用催化剂的作用，将排气中的CO、HC、和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化转化装置。）

随着原材料和能源价格上涨，Stellantis的CEO Carlos Tavares也开始呼吁美国和欧洲官员降低对钢铁的保护性关税，以此降低车企的生产成本，保证车企在特殊时期的健康发展。

▲Stellantis的CEO Carlos Tavares

与此同时，德国汽车制造商协会VDA负责人表示，俄乌冲突正在扰乱运输路线和金融交易，他们正在为一系列原材料的短缺做好准备，并补充表示，在库存水平已经很低的情况下，冲突对航运、铁路和空运的影响正在加剧供应链问题。

二、零部件短缺 多家德国车企减产或停产

由于线束等关键零部件的供应短缺状况继续加剧，大众汽车已提前暂停其沃尔夫斯堡总部工厂的生产。保时捷、奥迪、宝马和奔驰的德国工厂也在减产，大众汽车也暂时暂停了向俄罗斯经销商运送汽车。

德国LEONI作为全球最大车用线束厂商，目前已成立工作组，以解决乌克兰生产的线束供应中断问题，此前，其供应中断已导致德国汽车制造商减产或停产。

大众汽车旗下的保时捷负责人也表示，因为缺少零部件，现已暂停该集团斯图加特-祖文豪森工厂Taycan电动汽车的生产，直到下周才能复工，这意味着每天将少生产约200辆Taycan电动汽车。

▲Taycan电动运动轿车

奥迪方面也表示，奥迪德国工厂将减产。据悉，奥迪在德国因戈尔施塔特的总部工厂于3月7日至11日暂停生产A4和A5车型，德国内卡苏尔姆工厂将暂停从3月7日至18日A6和A7车型的生产。

奔驰也被迫削减欧洲工厂的生产，预计将减少其部分欧洲工厂的产量，但旨在避免完全停产。

同时，宝马在欧洲生产也受到了重创，由于供应链问题，宝马正在暂停其在德国和英国的工厂的生产。

三、因多种因素 美英日韩等车企暂停在俄业务

除了德国车企纷纷暂停生产，受外部多种因素影响，美国、英国、意大利、瑞典、日本和韩国的多家车企宣布暂停在俄罗斯的汽车业务。

早在上个月月末，美国通用就已率先暂停了向俄罗斯出口汽车业务。但通用在俄罗斯仅销售了大约3000辆凯迪拉克和雪佛兰汽车，且并未在当地生产任何车型，在俄销售主要依赖从北美和韩国进口。

而福特汽车为表示对冲突的反对，表示已通知其合资伙伴俄罗斯汽车制造商Sollers，将立即暂停在俄罗斯的业务，直至另行通知。

▲第111111辆福特全顺汽车在福特的俄罗斯汽车工厂下线

英国汽车制造商捷豹路虎和阿斯顿马丁也暂停向俄罗斯运送汽车，因为多家企业因冲突对俄罗斯的制裁给汽车行业造成了很大的贸易障碍。

意大利汽车品牌法拉利负责人也表示，将暂停为俄罗斯市场生产汽车，直至另行通知。此外，该汽车制造商还捐赠了100万欧元（约692万人民币）以支持有需要的乌克兰人。

瑞典车企沃尔沃表示将暂停向俄罗斯市场运送汽车，直至另行通知。

作为俄罗斯最畅销的日本品牌，丰田也因供应链中断而停止其俄罗斯工厂的生产，同时该国的汽车进口也无限期停止。

▲丰田汽车

同样在俄罗斯经营汽车业务的日本车企本田，目前正在停止向俄罗斯出口汽车和摩托车。俄乌冲突发生后，本田也加入了不在俄罗斯开展业务的企业行列。

鉴于冲突带来的物流受阻，日产已暂停向俄罗斯出口汽车。3月起，铃木的匈牙利工厂也暂停了对俄罗斯和乌克兰的汽车出口。

除此之外，韩国车企现代也不确定其俄罗斯工厂何时恢复生产。现代负责人表示，尚未决定何时恢复其位于俄罗斯圣彼得堡的工厂的运营，原因也是零部件交付存在问题。

四、冲突影响或持续 企业转移俄乌产线

目前，俄乌冲突也使多家汽车相关企业选择从俄乌两国移出生产线，以此降低损失。

自动驾驶技术供应商安波福（Aptiv）已将大批量生产线从乌克兰转移。据了解，安波福是从全球最大的汽车线束系统制造厂商美国德尔福公司拆分出来的，公司经营范围包括：在国家鼓励和允许的各种汽车零部件和相关产业（包括驾驶和操纵系统、电气和电子系统、能源和发动机管理系统、热力系统及其他相关产品）的制造、研究和开发领域进行投资等（资料来源于百度百科）。

安波福的首席执行官Kevin Clark表示，安波福已在可能发生的敌对行动前，提前几个月将汽车零部件的大批量生产线转移到了乌克兰境外。

▲装有安波福自动驾驶系统的汽车

德国汽车零部件制造商大陆集团（德国马牌）负责人也表示，他们在努力转移其在俄罗斯已暂停的生产线，并补充，如果政治局势继续紧张，特别是东欧的政治局势依然紧张甚至恶化，或将对汽车的生产、供应和需求造成持久的影响。

由于俄乌冲突，间接促使欧洲的汽车行业在疫情过后迎来一段时间的复兴。

Stellantis将把其目前在俄罗斯的厢式货车生产线从与三菱共享的Kaluga工厂转移到西欧，并暂停在该国进行更多投资的计划。

而由于冲突引发的供应链问题，宝马在冲突地区的工厂也停产了，后将逐步恢复其在德国慕尼黑和丁戈尔芬工厂的生产。

五、外国车企撤离 遗留资产或被俄方国有化

俄罗斯的外国车企并不能一走了之，因为暂停运营的外国车企资产有可能被俄罗斯国有化。

近日，俄罗斯执政党的一名高级成员提议，将关闭该国业务的外资工厂国有化。因为克里姆林宫方面认为，这些车企暂停其俄罗斯工厂的运营，是对俄罗斯公民进行的特殊的“战争”。而奔驰、大众、丰田和福特等汽车制造商暂时关闭了俄罗斯工厂。

▲莫斯科工厂生产的奔驰车身

因此，奔驰担心，其在俄罗斯的数十亿欧元资产很有可能被俄罗斯没收。据了解，奔驰在俄罗斯拥有约20亿欧元（约138亿人民币）的资产，如果莫斯科决定没收因俄乌冲突而离开俄罗斯的外国公司的财产，这些资产可能会面临风险。

相较于奔驰对资产被没收的担心，特斯拉的举动则耐人寻味。据外媒报道，特斯拉将向被征入伍的乌克兰员工支付至少三个月的工资，不知马斯克是否在用脚投票。

大众CEO迪斯曾警告，俄乌冲突带来的经济损失比疫情造成的损失更为严重。

六、俄合资车企更“头铁” 为员工保生产

法国雷诺集团对俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ部分生产线拥有控股权，其汽车产量占俄罗斯汽车产量的39.5%，其次是韩国现代集团的27.2%占比，一旦停产，雷诺集团在俄汽车产量将大幅下滑。

近日，法国车企雷诺董事长Jean-Dominique Senard表示，目前俄乌冲突不太可能威胁到雷诺的复苏。

然而，花旗银行则称，雷诺在经历两年亏损才于2021年恢复盈利，是西方受俄罗斯影响最大的公司之一，其核心收益的8%来自俄罗斯。可以说，雷诺是刚刚缓了一口气，又碰上了一个大麻烦。

▲Avtovaz生产的Lada Vesta汽车

据外媒报道，Avtovaz考虑到员工的生存问题，依旧选择继续生产，不知继续生产是否由股东雷诺授意。

据了解，Avtovaz最近因零部件供应短缺，部分生产线停产。而后宣布，AvtoVAZ将从3月16日起部分恢复其陶里亚蒂和伊热夫斯克工厂的运营，其负责人表示希望确保工厂的俄罗斯员工收入正常。

七、外国车企退出 中国车企在俄销量或涨

据外媒报道，随着竞争对手退出俄罗斯，中国车企或占据更多的俄罗斯市场份额。分析人士说，在俄罗斯经营的中国汽车制造商，包括长城的哈弗、奇瑞和吉利在内，都有可能获得市场份额。

此前，曾有外媒拍到，冲突区的多位民众在避难时，开着中国品牌的奇瑞。据了解，奇瑞等中国车企品牌，由于价格亲民，性能也不错，深受当地民众的喜爱。或许，这次冲突过后，中国车企会进一步成为当地人的购车首选。

▲在乌克兰基辅被拍到的奇瑞汽车（图片来源：微博）

结语：全球新车或减产数百万辆

据专家分析，俄乌冲突可能会使今年全球新车和卡车的产量减少数百万辆。随着公司暂停运营，预计俄罗斯当地生产将受到最大的近期影响，但官员们表示，战争持续的时间越长，整个汽车行业产生连锁反应的风险就越高。

据估计，这场危机可能还会加剧通胀上升，并推动已经创纪录的汽车价格进一步走高。

总而言之，在汽车产业全球化的今天，面对俄乌冲突，没有哪一家车企能够独善其身，或多或少都会被牵连其中。