车东西（公众号：chedongxi）
作者 | James 地途
编辑 | 晓寒
就在刚刚，奔驰发布了一款能与特斯拉Model S抗衡的高性能纯电动车，梅赛德斯-AMG EQE（后文称AMG EQE）。这辆车也成为继AMG EQS之后，AMG推出的第二款纯电量产车。
从外观上看，AMG EQE的车身长/宽/高尺寸分别为4964/1906/1492mm，相对普通版EQE没有太多变化。比较明显的区别在于前脸造型，AMG EQE采用了没有开口的垂直条纹格栅饰板，与自家的“大哥”车型AMG EQS类似。
▲梅赛德斯-AMG EQE
在动力表现上，AMG EQE绝对称得上电动汽车领域的强者。AMG EQE的两款车型标配可用容量为90.6kWh的NCM811三元锂电池。其双永磁同步电动机动力系统最大功率687马力，最大扭矩1000N·m，百公里加速最快3.3秒。
由于性能更强，导致能耗更高、续航更短。其入门车型AMG EQE 43 4MATIC的WLTP续航预估在462～533km，性能更强的AMG EQE 53 4MATIC+的WLTP续航预估在444～518km。
实际上，作为一款AMG车型，AMG EQE还有不少亮点配置，例如拥有最高260kW的动能回收功率、标配后轮转向功能、具备AMG特定功能的MBUX超联屏（MBUX Hyperscreen）等等。
▲三款高性能纯电轿车对比
在奔驰产品线中，AMG代表了其最高性能车型，在如今这个电动化时代，AMG自然代表了奔驰电动性能的天花板。虽然AMG EQE的性能在AMG纯电车型中已经很强，但是相比纯电领域的“天花板”车型特斯拉Model S Plaid还有明显的差距。从实际参数上看，AMG EQE的加速性能、极速、续航都不如Model S Plaid车型，同时整备质量还比Model S重了近400kg。
而这款AMG EQE的性能参数表现和售价33.99万元的特斯拉Model 3高性能版相似，百公里加速时间都是3.3秒。今天奔驰并未公布AMG EQE的售价，但根据其E级AMG燃油车的售价推测，AMG EQE的起售价格可能超过90万元人民币。
一、百公里加速最快3.3秒 配备90.6kWh电池
从外观上看，AMG EQE车型的车身长度相比普通EQE长了30mm，宽度没有变化，高度则矮了17mm，尺寸变化并不明显。在外观上，除了有AMG车系风格的前格栅之外，前照灯下方还有黑色扩散器，尾部还加装了与特斯拉Model 3类似的尾翼。
▲梅赛德斯-AMG EQE尾部
这样一来，整个车身的后升力得以降低，但阻力没有明显变化。
AMG EQE共有两个车型，都基于奔驰的EVA2平台打造。动力电池配置完全相同，额定电压为328V，可用容量为90.6kWh。这块动力电池为NCM811三元锂电池，整个电池包拥有10个模组，360个软包电芯。并且，这套动力电池系统能够以OTA方式为电池管理系统安装更新，在整个生命周期内将会不断优化。
同时，AMG EQE电池的热管理系统也更为智能，能够根据导航的充电目的地提前预热或冷却电池，电池的热管理也融入整车热循环中，可以通过整车冷却回路制冷，或通过PTC制热。
奔驰对这套电池系统很有信心，提供了10年或25万公里的质保，而现阶段一些高端电动车只提供8年或16万公里质保。
▲梅赛德斯-AMG EQE可用最高22kW交流家充
车辆充电可用11kW或22kW的交流充电，也可以使用最高170kW的直流快充，可在15分钟内补充WLTP 180km续航的能量。
AMG EQE的两个车型共有三种动力系统，标配双永磁同步电动机。其中入门级的AMG EQE 43 4MATIC车型可输出最高350kW（476马力）功率，最大扭矩为858N·m。其百公里加速时间为4.2秒（最少50%电池电量），极速能够达到210km/h。这一车型的WLTP续航能力为462～533km。
▲梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+及其电机
高配版车型AMG EQE 53 4MATIC+有两套动力系统可选，其中标配的动力系统最大功率460kW（626马力），最大扭矩950N·m。这套动力系统百公里加速时间为3.5秒（最少70%电量），极速能够达到220km/h。
同时高配版车型还能选配AMG Dynamic Plus套件，这套动力系统拥有最大505kW（687马力）功率，1000N·m扭矩，百公里加速时间为3.3秒（最少70%电量），极速为240km/h。高配车型两款动力总成的续航能力相同，WLTP续航预估在444～518km。
奔驰官方指出，AMG EQE 53 4MATIC+使用了AMG专用电动机，拥有经过调整的绕组和叠片，还有更高的电流和特定的逆变器，这样可以实现更高的电机转速和更强的动力，最终能够让这款车实现更快的加速和极速表现。
▲梅赛德斯-AMG EQE
AMG EQE的动能回收功率最高能够达到260kW，在D Auto驾驶模式下，松开加速踏板，可以实现最高-5m/s2的减速加速度，其中动能回收提供-3m/s2的加速度，机械刹车提供-2m/s2的加速度。如果此时驾驶员开启了奔驰的DRIVE PILOT L2级自动驾驶系统，可以跟随前车刹停，不用驾驶员踩下制动踏板。
此外，AMG EQE还配备有多项AMG的优化组件，例如配备自适应可调阻尼的AMG RIDE CONTROL+空气悬架，能够保证舒适性和驾驶动态，还能根据行驶速度调整悬架高度。轮胎则配备了米其林专为电动跑车设计的Pilot Sport EV，刹车配备前6活塞、后单活塞卡钳，可选前440x40mm尺寸陶瓷刹车盘，后刹车盘尺寸为378x22mm。AMG EQE还标配后轮转向系统，后轮转向角度最高为3.6度。
二、配备L2自动驾驶系统 内饰设计更动感
进入车内，AMG EQE与此前已经亮相的EQE车型十分相似，配备了奔驰最新的MBUX超联屏，但整体内饰也被AMG进行了大幅调整。
AMG EQE营造出了更强的运动氛围，具备个性化的AMG座椅，同时还有红色缝线，运动感非常强。在车内中控台、车门饰板上，也有相同的红色缝线。
▲梅赛德斯-AMG EQE内饰
此外，三幅式方向盘，驾驶踏板、迎宾门槛也都有AMG的运动元素。
行驶过程中，AMG也营造了相当强的运动氛围，通过车内外扬声器，可以传递出电动机声浪，即便在车外的路人也能感受到AMG优化的加速和静止声浪。
车内最引人注目的就是驾驶舱内的MBUX超联屏，这三块屏幕从左侧A柱一直延伸到右侧A柱，拥有非常强的一体性。其中，仪表屏幕尺寸为12.3英寸，中控屏幕尺寸为17.7英寸，副驾屏幕同样是12.3英寸。
▲MBUX超联屏
与EQS和EQE车型相同，AMG EQE的MBUX超联屏同样拥有零层级显示内容，将最重点的信息直接呈现在屏幕上，而非让用户一层层寻找。
在欧洲和中国，MBUX在驾驶过程中还能显示动态内容，包括视频、短信、网页等，方便副驾乘客娱乐。
▲梅赛德斯-AMG EQE后排
作为一款主打性能的车型，AMG EQE并非标配L2级自动驾驶，DRIVE PILOT L2级自动驾驶系统是一个选配组件。
这套系统和EQS车型上的L2自动驾驶系统基本相同，感知系统拥有双目立体前视摄像头、1个前向长距毫米波雷达、4个短距角毫米波雷达，还有4个环视摄像头和12个超声波雷达。
在功能上，可以实现L2级自动驾驶，也能实现打灯变道等高级L2功能。
比较遗憾的是，AMG EQE的定位并非顶级，因此没有DRIVE PILOT L3级自动驾驶系统的选配项目。而定位更高的奔驰EQS和S级燃油版车型，今年都将能选配L3级自动驾驶系统，车主能够在德国高速路上以不高于60km/h的条件下使用L3自动驾驶。
对于国内用户来说，距离这套L3系统的量产还有较长的审批和法规完善周期。目前，奔驰已经在国内开启L3自动驾驶系统的测试，但投放市场还没有明确的时间表。
结语：奔驰加速电动化转型
作为汽车发明者和百余年历史的车企，奔驰的电动化转型速度明显较快，从入门级EQA，到顶级纯电车EQS，奔驰的纯电布局已经超越了众多传统车企。在电动化角逐中，奔驰走在了汽车行业前沿。
作为奔驰车的性能代表，AMG也正加速电动化转型，AMG EQE就是一款更高性能且有更好驾驶乐趣的车型，与保时捷Taycan、奥迪e-tron GT，甚至特斯拉Model S形成了正面对决。
