车东西（公众号：chedongxi）
作者 | James
编辑 | 晓寒
华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？
答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。
日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。
▲AITO问界M5
问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。
华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀，对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的销量目标是30万台，相当于每台车月均销量要达到近万台。
再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型，因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。
对于一个新品牌的新车来说，这一目标可谓非常激进。
在问界M5发布后，车东西第一时间体验其鸿蒙座舱，当时的感觉是车载系统用起来非常流畅，与华为的平板电脑无异，并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。
那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE，还有新能源SUV的头牌特斯拉Model Y相比到底有何异同？其品质能否撑得起28万元的预售价格呢？在北京的这次雪地试驾中，车东西找到了答案。
一、性能很强 但调教偏向舒适家用
试驾当天，北京下起了2022年的第一场雪，皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战：湿滑路面的驾驶性能到底如何？
进入赛道之后，问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天，由于连续下雪路面较为湿滑，但问界M5的加速性能没有明显衰减，推背感强烈。
▲问界M5
在加速过程中，能够感受到电机的力并非一次性给足，而是逐渐释放到车轮。因此，即便在急加速状态下也相对舒适，给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。
▲AITO问界M5直线加速
问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机，其中前电机为交流异步电机，最大165kW（224马力）功率，420N·m扭矩，后桥采用永磁同步电机，拥有最大150kW（204马力）功率，300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW（428马力）功率，最大扭矩为720N·m。
▲AITO问界M5赛道行驶
相对于同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版，问界M5的加速表现和Model Y比较接近，但性能释放的逻辑更像是理想ONE。
在制动表现上，问界M5能够在湿滑路面上快速刹停，重踩刹车没有出现意外打滑，更没有出现方向偏移，能够稳稳刹停。
▲问界M5尾部
从公布的参数上看，问界M5的100km/h刹停距离小于36米，这一表现相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。
转向手感方面，问界M5的方向控制非常精准，没有迟滞感。在蛇形绕桩路段，问界M5能够保持70km/h以上的速度通过，同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中，问界M5的成绩为75km/h，接近保时捷Macan，超越了特斯拉Model Y、宝马iX3等纯电SUV。
▲AITO问界M5绕桩测试（车顶视角）
在紧急避让路段，考验的是车身稳定系统的能力，问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过，并且方向十分可控。
经过场地的这两个科目测试之后，可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适，与理想ONE的手感接近，比特斯拉Model Y更为轻巧。但是有一个小遗憾，那就是方向盘转向力度无法调整。特别在激烈的赛道驾驶中，会感到转向手感偏轻，少了一些运动的氛围。
这也就意味着，问界M5这款车更偏向家用定位。
赛道激烈驾驶过程中，如果后轮发生打滑，车辆的稳定系统会及时介入，让打滑的时间控制在半秒以内，并且期间驾驶员的操控仍然非常稳定。
▲AITO问界M5赛道行驶
车东西还发现了一个小细节，激烈驾驶时前排乘坐感受会明显好于后排。
分析其原因，车东西认为可能是问界M5前排配备的运动座椅。运动座椅能够把驾乘人员包裹在座椅内，在转弯时仍然保持较正的坐姿。但是后排整体座椅比较平坦，因此在转弯侧倾时，人会顺势滑动。与此同时，如果在激烈驾驶时，后排的侧倾感受也会超过前排。综合以上两点原因，可能导致问界M5的前排舒适度明显更好一些。
▲AITO问界M5赛道行驶（车轮视角）
隔音品质方面，问界M5前后排车窗都是双层夹胶玻璃，并且还选配了倍耐力P ZERO高性能静音轮胎。在急加速过程中前排能听到微弱的电机声，后排基本无感；高速行驶时，噪声基本来自路噪，风噪声被抑制得很出色。
▲AITO问界M5赛道行驶
进入颠簸路段的测试，车东西测试了50km/h以及65km/h两个速度下的表现，问界M5无论是上坎还是下坎，都有不错的表现，车内余震非常少。同时，这一路段测试时，也能明显感知到前排的乘坐感受要好于后排。
▲问界M5颠簸路段测试
当天驾驶过程中，问界M5的电量都相对充足，增程器全程没有开启，因此对这台四缸增程器暂时没有更具体的感受。
问界M5配备一台1.5T四缸发动机（增程器）。这台增程器拥有41%的热效率，发电效率达到95%，最大发电功率能够达到75kW。
值得注意的是，问界M5是首批搭载宁德时代CTP无模组电池的车型，拥有200Wh/kg的能量密度，容量有40kWh。但是这样一块相对较大的电池，其纯电WLTC续航仅有150km，综合能耗相对较高。
但好在问界M5还有增程器能随时发电补能，满油满电WLTC续航能够超过1100km。
大半天测试下来，问界M5是一款拥有高性能的家用车型。其相对较软的悬架、轻盈的转向手感都更偏向家用。与此同时，问界M5双电机拥有非常强的性能表现，甚至能够和特斯拉Model Y匹敌，可以说兼具性能与家用属性。
二、融合华为生态 配备博世L2系统
问界M5的另一大精髓，从上车之时就能感受到：那就是华为生态。
在支持NFC功能的手机上，可以绑定一张数字车钥匙，只需要将手机贴近左后视镜，车辆就能解锁。这个过程不需要解锁手机，用华为P50 Pocket这样的折叠屏手机解锁不用展开手机屏幕，并且手机断电之后的一段时间内也能使用。
▲折叠屏手机解锁车辆不用展开屏幕
进入车内，15.6英寸的中控屏幕非常吸睛，其分辨率为1920*1080，驾驶员面前还有一块10.25英寸全液晶仪表。中控屏幕内置了HarmonyOS 2操作系统，这是鸿蒙座舱首次上车。
▲问界M5内饰
从此前的试用可以发现，鸿蒙智能座舱给用户最直观的感受就是快，用起来和华为平板的感受基本相同。
与现有车机不同的是，鸿蒙座舱的主页并不是其他车机系统常用的地图，而是一张桌面壁纸+智能Dock，类似于电脑的桌面。
▲问界M5车机主页
车东西同华为工程师了解到，人们日常出行可能并不频繁使用地图，只有走陌生路段才会使用，因此保持桌面简洁更加重要，这样不会让驾驶者分心。
在问界M5的这套车机系统中，还融入了大量的华为服务生态。
整套系统可以和华为账号绑定，可以在车内同步账号内的信息，左侧A柱上的3D摄像头可以识别人脸进行安全验证，保护驾驶员隐私。
在服务中心内，有15个服务小组件，包括天气、新闻、加油充电等实用功能。这些服务小组件直接点击就能使用，不需要下载安装。
在应用中心内，华为音乐、华为视频等也拥有了车机版。值得注意的是，如果用户在手机上购买了音视频会员权益，那么在车内可以直接使用，不需要重复购买。并且，华为视频专为汽车设立了一个5.1专区，这个专区内可以播放4K、HDR幻彩视界、5.1声道的视频。
▲5.1专区内有大量高品质视频内容
同时，在华为音乐中，也有更高品质的音乐资源，最高支持7.1声道。
这是高品质音视频资源首次搭载上车。
不仅如此，通过问界M5中的HUAWEI Sound音响以及15.6英寸屏幕，能够将这些内容更好地呈现在车内乘员面前。
车主还能将导航等信息在手机和车机上流转，在手机上的定位信息可以直接分享至汽车，并开始导航；下车后，如果有未结束的导航，驾驶员手机上会重新启用导航。
▲HarmonyOS车机的无缝流转
华为让自己的生态上车，就是在汽车领域绑定更多的用户。这一步，此前已经在手机行业被验证过可行性，并且头部公司做得非常成功。通过HarmonyOS以及华为的生态，问界M5已经成为华为生态中的重要一员。
作为一款2022年的智能汽车，自动驾驶一定是其主要的智能化技术之一。但是这方面，华为和赛力斯明显都比较保守，没有采用华为自研的ADS自动驾驶系统，而是采用了博世提供的一套L2级自动驾驶系统。
华为ADS是一套拥有更丰富功能的L2级自动驾驶系统，能够在城市道路、高速路等多场景实现点对点L2级自动驾驶。而普通L2级自动驾驶系统则大多面向高速路设计，城市道路并不能使用，这也是当前华为在自动驾驶领域的看家本领。
然而，在问界M5当中搭载的这套L2级自动驾驶系统则相对基础，能够实现高速路和城市快速路单车道L2级自动驾驶，拥有集成式巡航辅助系统ICA和交通拥堵辅助TJA等功能。
传感器方面，问界M5搭载的这套L2自动驾驶系统拥有单目前视摄像头，3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达。
其中单目前视摄像头用于L2级自动驾驶，其采用博世第三代辅助驾驶摄像头，最大探测角度能够达到100度，拥有260万像素。毫米波雷达系统为博世第五代毫米波雷达，其最远感知距离为210米，最大探测角度为120度。
环视摄像头和超声波雷达用于泊车和环视系统，不会参与L2级自动驾驶。
由于本次试驾并未走上公开道路，因此并没有测试其L2级自动驾驶表现。但是从硬件参数上看，这套系统放在2022年已经算不上领先，或许将成为问界M5妥协最多的一个智能化配置。
结语：华为正在抢占高端电动车市场
相比赛力斯华为智选SF5，AITO问界M5的定位明显更为高端，并且顶配版车型已经打入了30万元的豪华车型市场。与此同时，问界M5打入的这一市场竞争相对非常激烈，既有国内新势力企业的车型，也有传统合资豪华品牌的多种车型，问界M5的竞争压力非常巨大。
与此同时，AITO这个品牌也趁着合资品牌电动化布局落后的这一空档期横空出世，也能通过自身优秀的产品力以及相对纯电动车更优秀的续航能力，抢占传统豪华品牌30万元级别车型的市场。
华为与AITO品牌，也正瞄准月销3万的目标，用更优秀的产品力和更精准的定位，赢得更多国内用户的选择。
