车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  James
编辑 |  晓寒

车东西1月5日消息，北京时间今天凌晨，CES 2022（国际消费电子展）正式拉开帷幕。在自动驾驶领域，英特尔子公司Mobileye发布了三颗自动驾驶芯片，其一是面向L4级自动驾驶的芯片EyeQ Ultra，另外两颗是面向L2级自动驾驶的芯片EyeQ6L和EyeQ6H，并公布了最新的合作进展。

其中，EyeQ Ultra是一颗更高算力的自动驾驶芯片，基于5nm制程打造，其AI性能能够达到176TOPS，大约为10颗EyeQ5芯片的性能。EyeQ Ultra具备12核、24线程CPU，同时还有两个通用计算加速器和两个CNN加速器。EyeQ Ultra预计将在2023年提供样品，2025年实现量产上车。

EyeQ6H为当前最新量产芯片EyeQ5的迭代版本，算力相当于2颗EyeQ5，大约为50TOPS；EyeQ6L为上一代L2级自动驾驶芯片EyeQ4的迭代版本，但封装尺寸为EyeQ4的55%。EyeQ6系列两款芯片都将基于7nm制程打造，预计今年开始提供样品，2024年实现量产。

此外，Mobileye宣布了一系列合作计划。Mobileye与极氪汽车打造的L4级自动驾驶车型最早将在2024年实现量产，其自动驾驶系统将基于6颗Mobileye EyeQ5打造。因为这是一款消费级产品，意味着普通用户可以直接买到。同时，Mobileye还与大众集团、福特汽车达成了深度合作。

作为全球最大的L2级自动驾驶芯片供应商，Mobileye除了守住L2级自动驾驶阵地之外，也正在拓展L4自动驾驶业务。在全球自动驾驶竞争愈加激烈的背景之下，Mobileye也希望赶超英伟达等竞争对手，把握打造未来出行的关键时机。

一、推出三颗自动驾驶芯片 最高算力176TOPS

Mobileye面向L4级自动驾驶推出的EyeQ Ultra是Mobileye历史上算力最高的一颗芯片，采用5nm制程打造，其AI算力能够达到176TOPS。

▲EyeQ Ultra架构图

根据Mobileye公布的芯片架构图，EyeQ Ultra拥有12核24线程CPU，以及GPU、VPU、ISP单元和安全核心。此外，还有四个计算加速单元，其中两个是通用计算加速单元，另外两个是CNN加速单元。该芯片还有LPDDR5x通道和快速通信和视频信号接口。

根据介绍，EyeQ Ultra能够与CPU、ISP、GPU配对，实现更高效的计算。最终能够处理来自摄像头、毫米波雷达、激光雷达的感知信号输入。

在算力上，EyeQ Ultra的176TOPS算力相当于10颗EyeQ5芯片。Mobileye称其单颗芯片就能够处理L4级自动驾驶的需求和应用，不需要集成多颗SoC导致功耗和成本提升。

另一颗定位L2级自动驾驶的Mobileye EyeQ6H芯片则是现款EyeQ5的迭代产品，其基于7nm制程打造，计算性能上相当于2颗EyeQ5。

EyeQ6H芯片的架构与EyeQ Ultra类似，拥有8核心32线程CPU，但缺少VPU单元，此外通用计算加速单元和CNN加速单元的规格也有所降低。

▲EyeQ6H芯片架构

这一芯片方案将提供更丰富功能的L2+ ADAS功能，并且能够实现多摄像头信号处理以及全景影像和驾驶员监控功能。这颗芯片预计将在今年提供样品，并于2024年底开始量产。

最后是一颗定位入门的EyeQ6L芯片，这颗芯片同样基于7nm制程打造，将作为EyeQ4芯片的继任产品推向市场。其CPU为双核8线程，相比EyeQ6H减少了GPU和ISP单元，通用计算加速单元和CNN加速单元分别减少一个，并且规格有所降低。

▲EyeQ6L芯片架构

这颗芯片将和EyeQ4的打包方案相似，直接安装在车辆挡风玻璃内侧。EyeQ6L芯片已经在去年向客户提供样品，并将在2023年中开始量产。

二、拓展合作关系 将与极氪打造L4自动驾驶车

除了推出新款芯片，Mobileye也和多家汽车厂商达成了更深入的合作关系，其中最重磅的莫过于和极氪汽车打造消费级L4自动驾驶车型。

据介绍，Mobileye与极氪合作打造的自动驾驶汽车将配备六颗EyeQ5自动驾驶芯片，用于支撑Mobileye真正冗余（True Redundancy）传感系统、基于责任敏感安全模型（RSS）的驾驶策略和基于路网信息管理（REM）地图技术的开放协作模式。

▲Mobileye与极氪合作开发消费级自动驾驶汽车

这款车型将基于吉利SEA浩瀚架构打造，其冗余制动、转向和动力功能都将由极氪完成。同时，在open EyeQ理念下实现Mobileye与极氪软件技术的高效集成。

根据双方规划，合作打造的首款L4自动驾驶车型最早将在2024年在中国推出，届时或将成为全球首款具备L4级自动驾驶能力的消费级车型。未来，这款车也将逐步推向全球市场。

此外，Mobileye还宣布将强化在中国的研发能力，建立本地的数据中心并壮大Mobileye的中国团队，为快速增长的中国区业务提供支持。

在L2级自动驾驶领域，Mobileye拓展了与大众集团、福特汽车的合作关系。

▲Mobileye与车企达成了诸多合作

目前，大众集团正借助Mobileye路书（RoadBook）提升Travel Assist 2.5系统的驾驶体验。例如，在某些路段，车辆能够在没有明显车道标记的区域内提供车道保持辅助功能。Mobileye专有的道路信息管理（REM）技术能够在云端自动聚合并生成自动驾驶汽车地图，为自动驾驶汽车提供真正全球化和可扩展的地图解决方案。

基于大众MEB平台的大众、斯柯达和西雅特电动汽车即将推出搭载路书（RoadBook）的Travel Assist功能。

此外，福特也宣布和Mobileye扩大合作，福特将在未来版本的福特BlueCruise L2级自动驾驶平台中开始使用Mobileye的道路信息管理（REM）自动驾驶汽车地图技术，这项技术能够在L2自动驾驶开启的前提下，允许驾驶员脱手驾驶。

基于REM技术，福特现有的自适应巡航控制（ACC）的基础上，还将新增自动启停控制和车道居中（LCC）功能。双方还将在Mobileye的开放平台上进行合作，允许福特构建并整合自己的解决方案，使未来驾驶更安全、更轻松。

结语：Mobileye正发力未来出行

作为全球最大的自动驾驶芯片供应商，Mobileye虽然迎来出货量的激增，但却遭遇不少新势力冷遇。因此Mobileye虽然还是行业老大，但面对未来出行仍很焦虑。

在L4级自动驾驶走向商业化的今天，Mobileye发力L4自动驾驶，也就是在布局可以预见的未来出行场景，正在让这家老牌自动驾驶公司实现未来出行领域的腾飞。