车东西（公众号：chedongxi）
作者 | James
编辑 | 晓寒
车东西1月4日消息，北京时间今天凌晨，奔驰在CES 2022开幕前夕，用一款纯电轿车大秀肌肉——奔驰VISION EQXX概念车（简称EQXX）亮相。
这款纯电四门轿车再次刷新了EQS创下的风阻系数纪录，EQXX的风阻系数为0.17。低风阻让这辆轿车的百公里能耗不到10kWh，同时以可用容量不到100kWh的电池，实现超过1000km的续航能力（奔驰模拟续航）。
▲奔驰EQXX
与此同时，其动力电池的能量密度达到400Wh/L。由于能量密度的大幅提升，奔驰EQXX的动力电池体积为EQS的50%，重量为EQS的70%，大约为495kg。
此外，通过热管理系统、热泵空调，甚至太阳能，EQXX实现了电动化水平的大幅提升。
除了电动化水平提升之外，EQXX的智能化水平同样高超。其内部采用一块47.5英寸屏幕横贯前排，横向分辨率达到了8K。同时，这块屏幕还使用了刚刚实现量产的mini-LED技术，拥有3000多个背光分区。
在体验上，EQXX的车机在EQS零层级概念的基础上进一步发展，取消子菜单从而简化驾驶员与车辆的交互。
很显然，奔驰打造的这款EQXX，展示了其对未来几年出行场景的判断，那就是更高效的电动与智能化。并且，EQXX上展示的部分技术很可能会在未来几年的量产车上正式搭载。
一、风阻系数为0.17 电耗大幅下降
在外观上，奔驰EQXX只有头灯的设计继承了EQS，整体车头更像是前两年推出的AMG Project One跑车，标志性的奔驰大Logo放在了前舱盖上。
EQXX车身整体非常低矮，类似轿跑。车尾部有有可伸缩的扩散器，收起之后能够与车身融为一体。
▲奔驰EQXX尾部
这样一来，EQXX虽然是一款B级四门轿车（轴距2800mm），但是其撞风面积相比奔驰CLA、Smart这类小型车还要小。
值得注意的是，EQXX使用了普利司通Turanza Eco轮胎，加上轻质轮毂设计，实现更低的滚动阻力。同时，EQXX还做了很多在视觉上并不明显，但能够降低风阻的工作。例如，EQXX前轮距相比后轮距大50mm。
▲奔驰EQXX
这样的整车设计，让奔驰EQXX的风阻系数达到了0.17。对比奔驰EQS——量产车中最低风阻系数车型0.20更低。
0.17的风阻系数是什么概念呢？奔驰举了几个例子，企鹅的风阻系数大约为0.05，美式橄榄球的风阻系数大约为0.18～0.2。也就是说，奔驰EQXX能做到0.17的风阻系数，甚至比美式橄榄球还要低。
低风阻的最终目的是更长的续航，在车辆行驶过程中，大部分车型用2/3的动力用于克服空气阻力。如果空气阻力低0.01，续航就能够增加大约2.5%。
▲奔驰EQXX正进行风洞实验
在电动性能上，奔驰EQXX同样非常强。其动力电池可用容量不到100kWh，但其续航能够达到1000km，每百公里的电量消耗小于10kWh。10kWh的电量大约相当于家用空调工作3小时、或者50寸电视工作100小时。其实这还不够直观，如果换算成人们更熟知的油耗指标，EQXX百公里油耗大约为1升。
根据驾驶员平均行驶距离，中国车主平均一个月只需要给EQXX充两次电。
EQXX使用的这块动力电池由奔驰研发部与HPP共同开发完成，其能量密度达到400Wh/L，放电电压超过了900V。目前，这块超过900V放电电压的电池正在评估，可能在未来投入量产。
另外，动力电池外壳使用来自甘蔗的复合材料制成，采用碳纤维增强技术。其电池包、电池管理系统总重为495kg。在整体容量与EQS车型相差不多的前提下，EQXX的动力电池相比EQS车型体积减少50%，重量减轻30%。
▲奔驰EQXX与EQS动力电池对比
由于动力电池大幅减重，EQXX的整备质量也比市售电动汽车更低，大约为1750kg，与普通燃油车整备质量相当。
动力方面，EQXX并非主打性能，其电机最大功率为150kW（204马力）。
很明显，EQXX这款车从外观设计到电池性能，完全是一款秀肌肉的车型。
根据奔驰的介绍，EQXX从研发之初就吸引了包括F1赛车等领域的专业人才，汇集了世界各地初创企业、合作伙伴和机构，共同组成一个跨部门的多学科团队，从零开始到整车落地，只用了18个月。
二、mini-LED车机屏 还有一体压铸工艺
进入车内，EQXX的设计也更为科幻，最大的亮点在于47.5英寸屏幕。这块屏幕从左侧A柱横贯至右侧B柱，集成了车辆仪表和信息娱乐功能。
▲奔驰EQXX内饰
这块屏幕的分辨率达到了7680*660，其横向像素数量达到了8K的标准。同时，这块屏幕的材质也并非现在常用的LED屏幕，而是采用了更先进的mini-LED技术，拥有超过3000个背光分区。
这一分区数量，超越了2021年所有的mini-LED产品，包括分区数量2880的华为V75 Super电视以及苹果的iPad Pro。
▲奔驰EQXX车机屏幕
mini-LED显示技术相比传统LED，能够精准控制分区开关，拥有更高的对比度。同时，分区数量越多，意味着控光效果能做到更好，同时也意味着控光成本更高。
在车机的交互上，奔驰EQXX更好运用了AI技术，与美国加州BrainChip合作，开发了基于BrainChip的Akida硬件和软件系统，用于语音助手处理音频。据介绍，其语音识别效率达到传统语音助手的5～10倍。
同时，奔驰的这项技术正在验证阶段，可能在未来奔驰车型中大规模应用，并有希望从根本上提升AI计算效率。
▲奔驰EQXX采用了MS1500马氏体钢
在制造工艺上，EQXX的白车身采用MS1500超高强度马氏体钢，这种钢材料拥有更高的强度、更低的重量。
▲一体成型的铝制铸件
在EQXX的尾部，还有一个铝结构铸件，采用一体成型的技术。这一铝制铸件被命名为BIONEQXX，一体成型技术能够让整体有更高的强度以及更强的碰撞性能。相比传统多个部件焊接制造的工艺，采用一体成型技术能够减轻15%～20%的重量。
结语：奔驰引领传统车企走出电动困局
作为汽车发明者，奔驰品牌正在快速转向电动化，并已经推出了多款EQ系列纯电车型。今天发布的EQXX并非完全面向量产，但从这款车能够看到奔驰电动化的最新想法和布局，那就是高效电动和智能。
在电动汽车快速崛起的今天，智能化早已成为定局，科技互联网公司的加持之下正在让汽车变得更加智能，传统车企甚至感到了焦虑。然而，高效电动也正好是传统车企的拿手好戏，通过强大的制造工艺实现更强的续航能力。也就是说，奔驰正在引领传统车企走出电动困局。
