车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  Alice
编辑 |  晓寒

《金融时报》将埃隆·马斯克评为年度人物，理由是“他引发了全球汽车行业向电动汽车的历史性转变。”

《金融时报》于1888年创办，是世界著名的国际性金融媒体，在140多个国家发行，为读者提供全球性的经济商业信息、经济分析和评论。

在此之前，马斯克刚刚被美国《时代周刊》评为年度封面人物。

由此可见，马斯克近来的影响力之大。

特斯拉的CEO马斯克正在改变世界上最重要的行业之一——汽车工业。这一改变可能对政府、投资者甚至气候产生深远影响。

在一个通常由新技术定义的时代，马斯克宣称自己是同龄人中真正的创新企业家。

马斯克不寻常的冒险精神和追求技术的突破并不仅限于汽车领域。他的太空探索公司SpaceX去年将人类送上了太空，并成功返回，这是航天飞机退役以后的首次成功的太空飞行。

此外，SpaceX的Starlink网络正致力于提供世界首个商业卫星宽带服务。该公司的Starship星舰，被称为未来人类殖民火星“诺亚方舟”，正在等待第一次轨道试飞。

▲ 得州SpaceX发射场的星际飞船特写

马斯克的前半生，可以被称为一部传奇。

与其他年度人物一样，《金融时报》也同马斯克进行深度交流。记者们通过对马斯克本人，同事以及行业内相关人士进行了大量采访之后，为读者展示了一个真实的马斯克。

以下为车东西对《金融时报》这篇专访的全篇编译，在不改变原意的基础上略有删改。

一、一位反传统的CEO 投资特斯拉不是为了钱

在《金融时报》的采访中，马斯克在谈到自己做电动汽车的初衷时表示：“最开始，我们在特斯拉做的一切基本上是出于无奈，不是因为我们觉得电动汽车能够赚钱，而是为了证明特斯拉可以研发出一辆成功的电动汽车。”

或许真的如马斯克所说，他的初衷并不是为了赚钱，但现在特斯拉已经取得了惊人的成果。

马斯克多年的努力证明，特斯拉汽车不仅成功了，还取得了巨大的经济效益，很多投资者都对特斯拉前景表示看好。特斯拉也在引领全球的汽车工业向电动化、智能化和自动驾驶转变。

在科技专家和亿万富翁日益成为民粹主义不信任的对象之际，马斯克也受到了大量的批评，但仍比许多人享有更高的公众认可度。

这在一定程度上可能是因为他的个人品牌已经与受表情包和游戏影响的流行文化交织在一起。马斯克认为，这是因为他的产品旨在满足消费者的渴望。

“我只是想把人们送去火星；让人们通过Starlink更自由地获取信息；让特斯拉汽车的自动驾驶，把人们从驾驶的苦工中解放出来。”他说道。

马斯克对技术的追求和有争议的言论使其陷入了窘境，特斯拉目前正在接受美国官方机构调查。

▲马斯克对SEC的调侃

美国交通管理局针对特斯拉汽车发生的一起车祸，正在调查其自动驾驶功能的安全性。无独有偶，美国证券交易委员会（SEC）也开始立案调查特斯拉太阳能电池板缺陷是否会造成潜在火灾的问题。

去年8月，马斯克因为在推特上发了一条关于特斯拉私有化的推文，被美国证券交易委员会指控涉嫌欺诈。事情的结果以马斯克缴纳2000万美元罚款，并辞去了特斯拉董事长一职告终。

马斯克对批评者的抨击和对监管机构的嘲讽，让他许多崇拜者对其失去了耐心。

当被问及他为何公开挑衅监管机构时，马斯克抨击了美国证券交易委员会未能保护投资者免受卖空者的影响。

而对于美国国家运输安全委员会，马斯克认为国家运输安全委员会追求的是新闻头条而不是真正的安全，所以他对此表示不满。但他否认自己对监管的轻视。

“当然也会有一些不怀好意的人把我对法规不满的几次推文汇编到一起，编造一个故事，让别人以为我是个疯子，”他补充说：“任何时候，我都没有建议关闭任何监管机构，我不是那些八卦小报中描述的疯狂的自由主义者。” 

在《金融时报》记者问到马斯克在推特上叛逆的形象到底是精心策划的营销手段，还是其发泄情绪的一种方式，或是一种随心所欲地自我展示时，马斯克笑了。

他借用了电影《角斗士》中的一句台词“你不觉得有趣吗？（Are you not entertained）”然后，他补充道：“我不是说我不会发表愚蠢的推文，我当然会发。有的时候，我是在自娱，但总体来看，我的推文具有一定的娱乐效果和趣味性，此外，还有丰富的信息量。”

马斯克出格行为的结果之一就是让特斯拉成为一个知名的品牌，特斯拉没有在广告上花一分钱，特斯拉前营销与传播负责人Simon Sproule表示。他补充说：“他打破了首席执行官的行事准则”，在这个过程中，他几乎是一个反传统人物，并经常接触那些对汽车或太空不感兴趣的人。

二、本质上还是一个工程师 喜欢钻“牛角尖”

作为PayPal的创始人之一，马斯克早在30岁时就成为了亿万富翁，但他并没有就此停止创业去享受生活。之后，马斯克选择了全新的领域，投资了特斯拉，并在2004年成为这家公司的首席执行官。

马斯克在接受《金融时报》采访时说道：“很长一段时间，汽车行业的其他公司基本上都说特斯拉和我是傻瓜是骗子。他们说，电动汽车这条路走不通，电动汽车达不到和燃油车一样的续航能力和性能。而且，即便你做到了，也不会有人愿意买。”

“环保主义者可能有助于促使车企生产电动汽车，但车企改变的最重要的原因是特斯拉开始抢占他们的市场份额，他们坐不住了，不得已才采取行动。”马斯克说道。

持这种观点的远不止他一人。Bob Lutz曾任通用汽车副总裁以及特莱斯勒总裁，他表示马斯克已经对汽车行业产生了“不可思议、难以置信的影响”。

▲马斯克与Bob Lutz在一起

即便是在欧洲的豪华汽车市场，特斯拉也取得了不错的成绩。“这就是奔驰和宝马如此警惕马斯克的原因。”Lutz说道。

Lutz补充说，在特斯拉成功之前，通用汽车的工程师们不相信笔记本电脑中使用的锂离子电池可以产生足够的能量来驱动汽车。2008年，特斯拉发布第一辆电动车Roadster足以为此证明，这也直接驱动了10年前雪佛兰Volt混动车型的诞生，但之后通用并没有为此跟进。

其他车企如戴姆勒和丰田似乎提前看到了即将到来的电动化浪潮，在特斯拉2010年上市前与之合作，使用其电动传动系统技术，同时也为其提供了急需的现金流，不过这些合作并没有持续下去。

马斯克说：“他们没有认真对待电动汽车，很明显，他们只想做他们认为满足监管要求所需的最少数量的电动汽车。”

New Street Research的分析师Pierre Ferragu对此评论道，要证明电动汽车能够盈利，意味着要推翻行业内已经公认的准则，从供应链的运作方式到如何接触消费者，每一个环节都有所不同。“每一次，马斯克都被告知‘这不是真的’和‘这不可能做到’，但他从未放弃过。”他说。

特斯拉早期董事会成员Laurie Yoler也认为马斯克颇具远见，他可以从一张干净的纸开始，秉持着一股坚持不懈的精神，把它完成。 

对特斯拉的成功的原因，马斯克的解释是自己对工程的热情，他首先是一名工程师，在其他公司拥有更多的资源和资金时，他能够亲力亲为，亲自把关工程和技术。

对工程的极致追求和对挑战的关注是吸引卓越工程人才的重要因素。

“当你在解决世界上最困难的问题时，世界上水平最高的人都想来为你工作。”前特斯拉动力电池主管Gene Berdichevsky说，“有整整十年的时间，电动汽车行业的玩家只有特斯拉。”

马斯克说，他每周花七天时间或80～90个小时在特斯拉和SpaceX的关键项目之间来回奔波。“这并不表示我在进行微观管理，实际上我参与了分流工作，我在技术和工程方面非常擅长，我在做我认为最有用的事情。”他说道。

“每个人都有自己的天赋，技术和工程就是我的天赋之一，虽然我不会唱歌或跳舞，但我可以做这些。”马斯克补充道。

尽管马斯克已经坐拥世界首富，但他和我们脑海中所认为的亿万富翁有所不同，马斯克没有房子，也不去度假。他说：“我只想待在一个地方，把我的工作做好，发挥出自己的贡献。如果说我有什么愿望，我想应该是：如果能少工作一点，那就好了。”

在说完这番话的几天后，马斯克发了一条推特，说他“正在考虑辞职”，这让华尔街的人大跌眼镜。

▲马斯克考虑辞职的推文

这是马斯克的又一次玩笑，还是出于自己的真心？

特斯拉早期董事会成员Yoler对此评论道：“不幸的是，人们只从字面上理解他，没有意识到他什么时候是在开玩笑。有时他的推文看起来像是疲惫不堪和睡眠不足的产物。”

马斯克的全面管理风格，以及他给员工施加的解决问题的压力，都有其弊端。

一位特斯拉前供应链高管描述了马斯克是如何“制造混乱”的，他说，马斯克的管理风格导致员工流失率很高，这意味着每推出一款新车型，团队都要重新学习。另一位前高管表示，马斯克经常当机立断，把工程团队扔到新问题上，但后来又反其道而行之，撤销了之前所有的工作。

像这样的抱怨是无关紧要的，尽管马斯克做错了很多事情，但他在不断挑战极限，这意味着他将比其他人更早获得突破。他知道瓶颈在哪里，他必须逼团队一把，New Street Research的分析师Ferragu说。

对自己“折磨人”的特质，马斯克对此补充，这就是他与杰夫·贝佐斯的区别之一。

后者的太空公司蓝色起源已经落后于马斯克的SpaceX。不过马斯克还是对贝索斯表示赞赏，夸赞贝佐斯有“极强的工程能力”，不过，他又说道：“但他（贝索斯）似乎不愿意花精力去研究工程的细节，而‘魔鬼’（最难的那部分）就在细节中”。

三、危机一直存在 要随时做好准备

突破技术上的极限意味着马斯克的公司总是在与失败“兜圈子”。

如今，特斯拉正试图将一种技术挑战性极高的新电池投入生产，公司也未能按时推出其Roadster的新车型和Cybertruck电动皮卡。

目前公司也面临着棘手的技术挑战，似乎连马斯克有时都会自我怀疑。

这些技术挑战包括建造完全可重复使用的星际飞船和不断改进的FSD（完全自动驾驶）技术，马斯克多年来一直声称这些技术很快就能实现。他表示，这两件事在其生活中占据了最多的“认知负荷”。

“我有信心，我们不需要新的物理学，这只是极其的困难的技术问题。我有时会想，实际上人类有能力做到这一点吗？我知道它可以做到，但它仍有待完成。”马斯克在谈到星际飞船时说道。

最近，他告诉SpaceX的员工要为未来艰难道路做好准备，他写信告诉员工说SpaceX的未来没有保障。他说，公司里有许多人从未经历过火箭发射失败的情况。

▲位于德克萨斯州博卡奇卡的SpaceX发射场Starbase的火箭

他还讲述了如果SpaceX未能生产出满足其星际飞船发射计划所需的引擎，并将足够的星际链路卫星送入轨道，公司会如何陷入财务困境。“破产并无可能，因此，我们不能自满。”马斯克说。

同时，在自动驾驶的挑战上，他承认，自己先前的自信有些为时尚早。他不认为解决了人工智能的关键问题就能让自动驾驶技术成功。但他补充说，他现在有99.9%，四舍五入为100%的理由——相信FSD技术会成功，他表示：“这只是一个时间问题。”

在批评者看来，马斯克多年来所承诺的特斯拉汽车即将成为完全自主的汽车是错误的。

每个车企的高管都存在容易夸大其产品能力的行为。那么，他是否在自动驾驶技术方面误导了特斯拉的客户，给他们的安全带来了潜在风险？

“我没有。”马斯克果断回复道。“当你在订购特斯拉时，请阅读说明内容。说明显示的非常清楚。”他指着特斯拉的高级安全评分系统说道。

马斯克还说，美国国家航空航天局愿意将其宇航员委托给SpaceX的火箭，这个星球上没有一个CEO比他更关心安全问题。

对于那些指责马斯克预测有时过于乐观的评论，马斯克对此不屑一顾。他只是抱怨说：“我的预测如果实现了，或者提前实现了，就不会得到关注，而我预测如果晚于预期，反而会得到很多关注。”

马斯克还分享了他预测提前实现的例子，他表示特斯拉在内华达州的巨型电池厂建设情况远超预期，特斯拉的Model S的产量达到了其上市时预测的两倍以上。

▲特斯拉位于内华达州的电池工厂

结语：汽车行业正在发生巨变，中国的进步不可忽视。

马斯克成功标志之一是——电动汽车领域终于出现了真正的竞争对手。今年11月，美国电动皮卡初创公司Rivian上市，IPO当日市值超过900亿美元（约合人民币5752亿元），是电动汽车历史上规模最大的IPO。

后者已经推出了自己的电动皮卡，而福特汽车也将在明年春天推出其F-150的电动版，而特斯拉的Cybertruck却没有进一步发布的消息，电动皮卡的细分市场已经被别家抢占。

对新的竞争对手，马斯克并不担心，他还预测大众和福特等公司将在电动汽车方面取得成功。

值得注意的是，马斯克指出Rivian正面临着与特斯拉同样经历过的挑战——实现大规模生产。

不过，目光移至远方。马斯克说道，全世界车企正在面临一个新的挑战。

“我认为人们在某种程度上忽略了中国正在取得的巨大进步，这些进步不可思议。”

他将中国汽车工业比作“20世纪80年代和90年代发生的日本进口浪潮，世界将看到中国汽车公司扑来的浪潮。