车东西（公众号：chedongxi）
作者 | James
编辑 | 晓寒
电动汽车到底能做到多高端？奔驰用EQS给全球车企们打了个样。
今天，奔驰旗舰纯电轿车EQS在国内上市，共有4个配置，售价区间为107.96万~151.86万。
▲奔驰EQS售价
这款车外观设计好看与否见仁见智，但其从外到内所流露出的豪华感和高级感则是有目共睹。搭载111度的大电池，让EQS的入门版车型拥有849公里的CLTC续航，动力最强的顶配车型也能达到720公里，续航能力完全算的上第一梯队。除了顶配车型之外，其他三个配置车型百公里加速时间都为6.4秒，算是牺牲了一些动力和加速能力来换取了更长的续航。
智能化上，奔驰给出的答案是一个前排OLED三联屏+L3级自动驾驶。
这个三联屏组成了MBUX车机系统，内部搭载了英伟达的Xavier芯片（跟自动驾驶芯片重名），8核CPU+英伟达的GPU再加24G的大内存，系统流畅运行显然不是问题。
自动驾驶上，EQS和新一代S级一样都支持L3级自动驾驶，德国车主明年就能在1.3万公里的高速路上使用。国内因为没有相关法规，目前车主只能使用单车道L2+自动变道这种L2功能。
总结来看，EQS在豪华感上无疑达到了电动车的巅峰，电驱动性能虽然不是特别炸裂，但能跟得上第一梯队，智能化上凭借L3也能让其与新造车企业打个平手，基本对得上奔驰旗舰纯电轿车的身位。
售价上，EQS入门车型的售价已经超过了保时捷的纯电轿跑Taycan和宝马旗舰纯电SUV iX（两者起售价都在80多万）。作为汽车的发明者以及豪华车的领头羊，奔驰对自家的旗舰电动车显然底气十足。
目前在百万级纯电市场，保有量最大的还是特斯拉Model S/X两款车型（市场上也没其他车型可买），随着奔驰EQS和宝马iX等大牌百万级豪华纯电车型的上市，你觉得BBA们能在高端市场打一个翻身仗吗？
一、风阻系数量产车最低 CLTC续航最大849km
奔驰EQS外形像是一把弓箭，前舱盖与前挡风玻璃之间没有明显的拐角，二者几乎重合在了一条线上。奔驰EQS自亮相以来，这样的造型设计被广泛讨论，有人说奔驰的外观设计仍然在线，也有人说这种破除传统的设计风格无法接受。
▲奔驰EQS
但从结果看，奔驰EQS这样的弓形设计，加上封闭式前格栅以及隐藏式门把手，其车身正投影面积为2.51m2，迎风风阻面积只有0.5m2，风阻系数只有0.20。这一风阻水平应当是现阶段量产车中最低的，表现甚至超过了一众车身更低矮的跑车。
作为奔驰的旗舰纯电轿车，其电动性能是最受关注的。国内上市的四款车型分别为EQS 450+先锋版、豪华版、先型特别版和EQS 580 4MATIC，标配容量为111.8kWh的动力电池。
充电性能上，EQS全系支持145kW直流快充，从10%电量充至80%，需要37分钟。
并且，由于奔驰没有大规模自建充电网络，车主想要直流快充只能去第三方充电站充电。但鉴于目前包括国家电网在内大部分充电桩只有几十千瓦的充电功率，车主实际上很难用到高速快充能力。
其中入门级EQS 450+先锋版CLTC续航能够达到849km，豪华版、先型特别版CLTC续航分别能够达到813km，EQS 580 4MATIC车型的CLTC续航则为720km。在进口纯电车型中，奔驰EQS系列拥有最强的续航能力。
▲三款豪华纯电轿车顶配车型对比
动力方面，奔驰EQS并非像特斯拉Model S、保时捷Taycan一样做高性能轿跑，而是在性能与续航能力上做出了平衡。其中，EQS 450+系列全系动力系统额定功率为245kW（333马力），百公里加速时间为6.4秒。EQS 580 4MATIC动力更强，额定功率为380kW（516马力），百公里加速时间为4.4秒。
▲EQS配备后轮转向技术
在驾驶操控性方面，EQS配备了四轮空气悬架，有更好的驾乘体验，并搭配后轮转向技术，实现10.9米转弯直径。这样的转弯表现甚至比两厢A级车还要灵活。同时，出入侧方车位时，奔驰EQS能够通过四轮同向转向，让车辆向斜前方移动，实现快速出库。
二、标配MBUX超联屏 多一块副驾屏
进入车内，最吸引人的就是前排的大屏，奔驰称其为MBUX超联屏。这一整个区域由三块屏幕组成，但被嵌入了一整块玻璃下方，三块屏幕一体性的表现非常惊艳。
MBUX超联屏的长度达到了1.41米，整体面积是2431.11平方厘米。其中，仪表屏幕的尺寸为12.3英寸，和现售S级车型的仪表屏幕尺寸相同。中间的信息娱乐屏幕尺寸达到了17.7英寸，是车内最大的一块屏幕，上半部分可以看视频、导航，下半部分可以控制空调，可使用的面积非常巨大。与此同时，EQS的副驾也配备了一块屏幕，其尺寸和仪表相同，都是12.3英寸，副驾乘客也能够看视频、看导航。
▲MBUX超联屏
此外，奔驰EQS和燃油版S级相同，也搭载了AR-HUD，能够在挡风玻璃上投射出77英寸的图像，显示关键驾驶信息。
为做到视觉上的美观，MBUX超联屏除了整块玻璃的一体性之外，还是一个曲面屏幕。对于制造工艺、屏幕材料来说都相当困难。
根据介绍，MBUX超联屏采用了OLED材质的屏幕，因此能够轻松实现曲面。同时，整块玻璃采用650摄氏度条件下热弯成型。
但是，OLED材质的寿命是行业难解的问题：如果显示亮度较高并且长时间显示同样的信息，屏幕上会出现残影，并且是永久性的。这一现象通常被人们称为“烧屏”，奔驰为解决这一影响，让长时间需要显示相同图像的区域“动起来”，显示的图像会慢速逆时针旋转，减少残影。
硬件配置上，MBUX超联屏也非常强大，配备一颗Xavier芯片，拥有8核CPU，24GB内存，可以实现46.4GB/s的内存带宽，这样强大的硬件可以让整套系统更加流畅地运行。
虽然内置的芯片名叫Xavier，但其与小鹏等车型采用的Xavier自动驾驶芯片可能并不相同。因为在英伟达的产品线中，还有Tegra Xavier、AGX Xavier等多款产品，无论是奔驰还是英伟达都暂时没有公布EQS车机芯片的具体参数。
与去年发布的第二代MBUX相比，MBUX超联屏的内存增加了8GB，提升50%。第二代MBUX内存带宽为40.8GB/s，MBUX超联屏增加了13%。硬件上的提升可以让MBUX系统能够同时运行更多应用程序，同时响应更加迅速。
而相对2018年的第一代MBUX，如今的MBUX超联屏有了特别巨大的提升，无论是硬件配置还是软件功能，都有了巨大的提升。
▲奔驰三代MBUX对比
在MBUX超联屏下方有12个震动马达，可以对车内乘员的操作提供触觉反馈，手指触摸的区域可以触发明显的震动。也就是说，触摸屏不仅是摸一块冰冷的玻璃，触摸的内容也能给人提供感知。
这有点类似苹果在iPhone中内置的Taptic Engine，震动马达可以给用户很强的触感反馈体验。
在AI性能方面，奔驰MBUX超联屏也有不小提升。简单来说，就是尽量用智能语音助手、突出常用功能减少驾驶员看屏幕的时间，更专注于道路；同时，甚至不让驾驶员动手或者说话，智能系统会在正确的时间做正确的事情。
在EQS车内，共有350个不同类型的传感器，作为汽车的感官，感知行驶里程、速度与加速度、照明情况、车内坐了几个人、驾驶员是不是困了等等。
▲奔驰EQS后排
奔驰给出了几个示例，其一是模拟引擎声，通过油门踏板位置、速度、驾驶模式等参数，系统会实时计算究竟应该出现哪种声音，并且在音响中实时播放，实现了“计算音频”。
其二是MBUX能够在正确的时间向用户推荐正确的功能，获取用户使用习惯之后，可以主动提供座椅按摩、生日提醒、待办事项等20多种功能。这些主动提供的功能称为“魔术模组”，会直接在屏幕上显示。
三、配备L2级自动驾驶 海外车型将有L3选配
在辅助驾驶能力上，奔驰EQS国内版车型配备L2级自动驾驶功能，奔驰称其为驾驶辅助组件增强版，配备智能领航转向、智能领航限距等功能，实现L2级自动驾驶，还配备有避让辅助、行人保护、交通标志辅助等安全功能。
目前，奔驰并没有像新势力车企配备导航辅助驾驶或是城市道路辅助驾驶等L2级自动驾驶的高级功能，也并没有宣布未来是否会更新。
▲奔驰EQS
不过，在国内发售的EQS车型上，奔驰并没有发挥出自己最大的功力，那就是王牌的L3级自动驾驶系统。这套系统将首批搭载于EQS车型上，海外地区明年就能交付。
上周，奔驰L3级自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）技术条例审批，奔驰成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的车企。
这就表明，奔驰的L3级自动驾驶不仅能够批量生产，还能够销往全球。作为旗舰车型，奔驰EQS和S级燃油车，都将首批搭载奔驰的L3级自动驾驶系统。
▲奔驰L2/L3感知方案对比
配备Drive Pilot L3级自动驾驶系统的奔驰EQS拥有大量传感器，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等共26个传感器。相比现在的L2自动驾驶方案，多出了激光雷达、后斜向摄像头和雨水传感器。
▲奔驰Drive Pilot传感器配置
当驾驶员驶上高速公路，但出现拥堵情况时，Drive Pilot可以接管所有驾驶动作。此时，驾驶员握住方向盘，按下其左右大拇指的位置的任意一个按钮，就能激活L3级自动驾驶系统。在功能上，车辆能够识别车道线、交通状况，同时还能识别交通标志。奔驰的L3级自动驾驶系统还能识别道路上的意外交通状况，根据具体情况L3级自动驾驶系统能够在车道内规避风险或者制动停车。
▲配备L3级自动驾驶系统的奔驰S级方向盘
在进入L3级自动驾驶状态后，驾驶员可以解放双手双脚，并且双眼也能离开道路。奔驰允许驾驶员看中控屏幕，可以在屏幕上使用车载办公室、浏览器或者看视频。一些在手动驾驶条件下被限制使用的应用程序，可以在L3级自动驾驶过程中开启。不过，如果在车内看书看报、玩手机还不被允许。
由于UN-R157法规规定，L3级自动驾驶的最高速度为60km/h，因此超过这一速度后，车辆将退回为L2级自动驾驶。同时，L3级自动驾驶无法处理全部驾驶动作，一旦无法继续运行，车辆将提前预警，并提示驾驶员接管。此前公布的信息显示，奔驰可以给驾驶员10秒时间接管车辆。从车辆开始提示接管的10秒钟之内，驾驶员随时可以接管，但接管前车辆仍需要处于L3级自动驾驶状态。
▲奔驰测试L3级自动驾驶系统
如果驾驶员始终未能接管车辆（例如出现身体不适），车辆会逐渐减速，直至停车。停车之后，车辆会自动紧急呼叫，并解锁门窗，方便救援。
目前，德国已经有13191公里的高速公路能够使用Drive Pilot L3级自动驾驶功能。并且，Drive Pilot也正在中国、美国广泛测试。一旦全球其他市场开放L3级自动驾驶，奔驰在当地道路建立的L3级自动驾驶算法以及研发完成的L3级自动驾驶硬件能够实现大规模复制。
在今天的发布会上，奔驰还宣布，即将量产的奔驰EQE将由北京奔驰制造，并且与全球市场同步发售。随着奔驰多款EQ系列纯电车型量产交付，奔驰的纯电阵容正在不断扩大。
结语：传统车企仍不容小觑
特斯拉等车企的快速崛起，甚至威胁到了老牌车企的未来。有观点认为这些车型的智能化水准较为落后，尤其是自动驾驶和智能座舱技术。
而作为老牌车企的代表，奔驰在电动和智能领域的进展非常明确，除了有入门级EQA、EQB车型，也在面向全球市场推出EQS车型，在汽车市场属于顶级的存在。同时，EQS价位精准，占据了100～150万价位段，现在少有与之匹敌的纯电车型。
