元宇宙是车企最大敌人,限速三十能治堵?智能网联汽车大会干货

车东西(公众号:chedongxi)
作者 |  昊晗 木米
编辑 |  晓寒

车东西9月25日消息,今天上午,由北京市人民政府与工业和信息化部、公安部、交通运输协会以及中国科学技术协会联合主办的2021世界智能网联汽车大会在中国国际展览中心正式开幕。

宝马集团CEO齐普策、福特汽车副总裁陈安宁、戴姆勒股份公司董事会主席康林松、博世中国执行副总裁徐大全、理想汽车总裁沈亚楠、威马汽车CEO沈晖、华为汽车BU王军、黑芝麻CEO单记章、Auto X创始人肖剑雄、美团副总裁夏华夏毫末智行顾维灏、科大讯飞总裁吴晓如全球头部车企与科技巨头的一把手、高管登台演讲(部分为视频演讲)或出席大会。

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▲主论坛现场

在下午的主论坛上,部分车企高管和科技大佬们展示公司最新技术的同时,也提出了不少行业前沿的观点。

郭仁忠院士称限速30km/h比60km/h更治堵;奔驰耗资11亿打造全新中国中心;一汽董事王国强提出新五化和新五换;周鸿祎笑称元宇宙是汽车行业最大的敌人。

与此同时,北京市市长陈吉宁、工信部部长肖亚庆、交通部副部长王志清等相关政府领导也纷纷到场参加了开幕式等活动。

据悉,本次大会采取展+会的形式召开,展览面积达到5万平米,分为10大专业展区,共有超过100家车企、零部件企业、自动驾驶公司等相关公司展出技术和产品;会议设置有17场会议或专题论坛,共有100+企业代表和学术专家到场参与。

一、郭仁忠院士:调控行车速度利于提升通行效率

郭仁忠院士表示,在当前汽车不断向网联化、智能化发展的背景下,交通问题是城市中最重要的问题之一,而普通百姓最为关心的是怎么解决道路拥堵。

郭仁忠院士提出,治理道路拥堵就是要优化城市交通的路径,需要对城市道路交通拥有基本认识——即城市交通网络承载能力是可以计算的。

这也就是说,在人们的出行需求不变的前提下,交通是能够优化的。

并且与人们的普遍认知不同的是,车辆行驶速度越快不等于道路的效率越高。

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▲郭仁忠院士

基于此前提,郭仁忠院士提出针对城市道路交通的系统优化路径的两个选择。

一是高峰时段的动态可变限速。郭院士通过一个快速路下匝道可变限速实验为我们论证了高峰时段下进行限速对于缓解道路拥堵的有效性。

在没有信号灯的情况下,对车辆进行限速的道路的拥堵情况明显小于没有进行限速的道路。而在有信号灯情况下,限速30Km/h的路段对于道路拥堵的缓解效果要优于限速60Km/h的路段。

二是预约出行。郭院士提出,由于人们的出行具有弹性,因此预约出行才具备可能性。

对于预约出行的可行性,郭院士抛出了目前经过实验得出的结论——即60%以上车辆服从系统最优即可接近系统最优效果。郭院士也指出,预约出行本质是对出行密度(需求)的调控。那么优化城市交通就需要利用中心化计算协调管控系统(出行现状叠加已经预约的出行信息)来合理引导道路出行。

二、奔驰康林松:2060年前实现碳中和

康林松表示,奔驰与中国的渊源可以追溯到1913年,而现在,中国市场已经逐渐成长为奔驰全球最重要的市场之一。

奔驰预计,在未来十年内中国将是全球豪华车最具增长潜力的市场。因此,奔驰为中国消费者推出了众多本土化功能,其中包括能够在奔驰的车机系统上识别四川话和粤语。

康林松宣布,奔驰将在2025年前,为目前所有在售燃油车型推出纯电版本,并在2030年前逐步实现奔驰在售车型的全电动化。

2030年,奔驰将在中国实现碳达峰,并在2060年前实现碳中和。

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▲戴姆勒股份公司董事会主席康林松

康林松除了介绍奔驰的电动化目标之外,还分享了奔驰目前的数字化的进展,其中着重介绍了奔驰自主研发了MB.OS操作系统。

其中,MB.OS操作系统具体包括车辆控制系统,智能驾驶辅助系统或信息娱乐系统,该系统不仅可以在单独一辆车中应用,还可以将车辆与云和物联网链接起来。

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▲MB.OS操作系统

此外,奔驰未来将会把人类的思维与车辆的人机交互系统相结合,司机可以通过自己的思维来选择导航目的地。目前,该项技术已经在奔驰Vision Avtr概念车上率先使用。

康林松称,奔驰正在中国市场进一步加大投资并不断扩大研发活动,尤其是在智能互联汽车方面。截止到现在,奔驰是首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际车企。

在演讲最后,康林松宣布全新的戴姆勒中国技术研发中心将在今年秋天正式开始投入运营,该项目投资金额达到11亿元人民币。

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▲戴姆勒中国技术研发中心

三、一汽王国强:汽车产业“新五化+新五换”

王国强表示,尽管受到新冠肺炎疫情的影响,但中国乘用车市场全球占比依旧突破了32%,成为了全球第一引擎。

与此同时,中国的新能源汽车也展示了不俗的增长力,2021年1至8月,中国的新能源乘用车的全球累计占比达到了11%。

王国强称,目前中国的智能汽车产业已经达到了崛起和爆发的节点,高端豪华品牌占比逐年增高,消费升级明显,自主性创新已经成为品牌的核心驱动力。他直言,中国未来将会引领世界汽车产业向电动化全面转型升级。

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▲一汽集团董事、党委副书记王国强

在原有的汽车产业“四化”基础上,王国强提出了新的“五化”,其中包括产品与技术领域的五化和产业与商业领域五化。

其中产品与技术领域的五化包括电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化,产业与商业领域的五化包括绿色低碳化、数智化、共享化、产业集群区块化、生态化。

除了“五化”之外,王国强还提出了汽车新业态下的汽车“五换”。

第一,换心脏,以电池电机代替发动机传动;第二,换大脑,车辆的智能化程度不断提高;第三,换手脚,冗余线控转向、制动与悬架;第四,换眼耳,增加传感器融合、V2X、高精地图;第五,换交互,人机交互、VR、AR等技术的应用。

四、阿里云王坚:今天的数字化就是20世纪的电气化

王坚在演讲伊始,就抛出了一个问题。

“如果一辆所谓的智能网联汽车不能有效的使用道路资源的话,它还算一辆智能网联汽车吗?”

王坚展示了三个城市的汽车保有量数据和高峰时段汽车在途量的数据,其中三个城市高峰在途车辆的总数只占了该城市车辆总数的10%。

也就是说,造成拥堵的原因并不是因为汽车保有量的增加,而是车辆无法找到最高效的行进方案,这也与之前郭仁忠院士的观点不谋而合。

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▲中国工程院院士、阿里云创始人王坚

因为时间的缘故,王坚院士最后甩出了两个观点。

“今天的数字化就是20世纪的电气化。”

“中国应该出现全球第一个完成城市数字化的城市。”

五、360周鸿祎:元宇宙是汽车行业最大的敌人

目前,元宇宙是科技圈、汽车圈里最火的话题。

演讲开始,周鸿祎开玩笑地说,汽车工业的敌人是元宇宙,如果用户都在家里使用VR或AR技术的话,出门的需求将会大幅降低,汽车的销量也会随之降低。

周鸿祎表示,智能网联汽车是数字产业化和产业数字化的交汇地带,具有三个特征,一切皆可编程、万物均要互联、大数据驱动业务。

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▲360集团创始人、董事长周鸿祎

“之前的汽车是沙发装上四个轮子,现在的汽车是传感器装上四个轮子。”

汽车行业是最重视安全的行业之一,并且汽车的网络安全和物理安全密不可分,尤其是网络安全,可以直接影响车辆的物理安全。

周鸿祎提出,现在汽车的网络安全主要面临四大挑战。第一,代码数量不断增加,车载系统网络安全缺陷激增;第二,万物互联增大攻击面,云端隐患威胁车辆安全;第三,车企网联程度不断提高,供应链安全隐患巨大;第四是大数据驱动智能,数据安全风险攀升。

除了这四大挑战外,周鸿祎还认为智能网联汽车需要保障车载网络、车连网络、车云网络、车数网络的安全。

周鸿祎表示,目前传统的网络安全设备还不足以满足车联网复杂安全需求,为此360公司为智能网联汽车提供了全新360安全大脑能力框架,为智能网联汽车的网络安全保驾护航。

六、福特CEO吉姆·法利:将成立中国本土化团队

福特CEO吉姆·法利在本次智能网联汽车大会上透露出了一个重要的信息,那就是未来福特将会推出立足于中国市场,精准面向中国消费者需求的产品。

吉姆·法利表示,福特将建立一个完全由中国人组成的研发团队,未来将针对中国本土化的需求,开发出面向中国消费者以及中国市场的纯电车型。

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▲福特CEO吉姆·法利

由于疫情原因,吉姆·法利并没有来到现场,采用线上的形式参与了此次大会。

但是,从他的发言中可以看出,福特已经看到中国在新能源乘用车市场的巨大潜力,这也是福特汽车在电气化时代的全球化战略的重要一步。

七、科大讯飞总裁吴晓如:AI赋能智能网联汽车

吴晓如谈到了AI如何助力智能汽车的体验全面升级。

结合科大讯飞提供的智能支持,他谈到,智能汽车的体验升级,涉及到智能交互与智能服务。

在智能交互方面,智能汽车的未来目标是更自然的对话,更多元的交互,以及更有趣的人设。

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▲科大讯飞总裁吴晓如

科大讯飞从语音技术、图像识别、以及自然语言理解等方面提供了技术支持。其中包括面向万物互联场景快速提升语音识别的精准度;利用虚拟形象进行多语种合成等等。

在智能服务方面,吴晓如提出为智能汽车提供信息娱乐服务与销售支撑的多样化服务。

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▲科大讯飞与广汽和智己汽车进行合作

结语:未来出行将成智能网联车主场

2021年世界智能网汽车大会作为我国第一大新能源和智能网联汽车专业展,已经成为亚洲最具规模和具有影响力的新能源和智能网联汽车的专业展览平台。

正如一汽董事王国强所言,我们可以看到,当前智能网联汽车已经走到了万众瞩目的前台,作为一个充满潜力的产业,智能网联汽车将会塑造未来人们出行方式的新理念,一个新的未来正在地平线上冉冉升起。