车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  克克
编辑 |  漠影

7月30日，特斯拉在官方微博发布消息称即日起Model 3的标准续航升级版价格下调1.5万元人民币，调整后的起售价23.59万元人民币（补贴后）。官网已经在第一时间对价格进行了调整，客户现在就可以开始预定，预计交付周期为4~6周。

▲特斯拉官网显示Model 3车系入门版本价格跌破25万元

就在7月初，特斯拉刚刚推出国产Model Y的标准续航版，起售价位27.6万元人民币（补贴后），一下子就将Model Y的购入门槛拉低超过7万元。新车型的推出引发了一波预购潮，特斯拉表示这款车最早于今年8月开始交付。

也就是说，特斯拉在国内主力车型Model Y的购入门槛已经拉低到了28万元以下，Model 3的购入门槛已经低于24万元了。

特斯拉向来被业内外人士都看作促进国内新能源车领域竞争的“鲶鱼”。而当特斯拉一再大打降价牌，一下子将Model 3起步价干到24万以下，搅得其他车企“鸡犬不宁”的时候，人们才会发现它可能是一条“鲨鱼”。

一、Model 3购入门槛跌破24万元 客户选装余地更大

此次降价的车型是Model 3的标准续航升级版，也就是Model 3系列的入门版本。这个版本原来的起步价为25.09万元，此次降价幅度为1.5万元，降价后的起售价为23.59万元。

目前国内的Model 3分为两个版本，标准续航升级版和Performance高性能版。前者的售价曾经在2020年10月跌破25万元以下，达到了24.99万元。而后者的售价则是33.99万元，比前者贵了整整9万元。

不过在2021年5月初，特斯拉官方宣布将标准续航升级版的价格上调1000元，这款车型的补贴后售价达到了25.09万元。这一次价格微调没有波及Performance高性能版，它的售价还是33.99万元。

▲此次降价前，Model 3标准续航升级版的补贴后起步价为25.09万元

直到今天，特斯拉一下子将标准续航升级版的起步价砍到了24万元以下，离25万元差1万多元。未来就算是有价格上的微调，这款车的价格恐怕也很难回升到25万元以上了。而Performance高性能版的价格依然没有降，还是33.99万元。

Performance高性能版比准续航升级版贵了快10万，主要还是因为它的配置更高、性能更好。它搭载双电机四驱系统，0~100公里/小时加速时间为3.3秒，极速可达261公里/小时。它采用了LG提供的三元锂电池，国标工况下续航里程预计为605公里。

标准续航升级版则搭载单电机后驱动系统，0~100公里/小时加速时间为5.6秒，极速可达225公里/小时。很可惜特斯拉官网暂时没有表明这款车型采用得是哪种电池、容量是多大，不过特斯拉销售人员告诉车东西，这款车采用的是磷酸铁锂电池，容量可能为60千瓦时，国标工况下续航里程预计为468公里。

据称，Model Y标准续航版也采用了容量为60千瓦时的磷酸铁锂电池，Model 3标准续航升级版有可能采用了同样的电池。

猛地看上去，Model 3标准续航升级版的性能指标相比Performance高性能版恐怕稍显“寒酸”，但前者23.59万元的价格确实比后者33.99万元低了不少。

而且，普通消费者可能不会太在意加速时间和极速，他们最关心的还是续航里程，毕竟这才是和他们日常用车息息相关的指标。

如果只看价格和续航里程，标准续航升级版相当于是用Performance高性能版售价约69.4%的价格，拥有了后者约77.3%的续航里程。

其实，468公里的续航里程足以满足大多数消费者日常通勤需求了。或许它跑长途的能力没有那么强，但特斯拉的充电网络建设得较好。据统计，目前全国特斯拉超级充电站已突破840站，超过6500根超级充电桩，覆盖超过310座城市。人们可以较为容易地找到特斯拉专属充电桩，车主的实际体验并不会很差。

▲特斯拉充电网络覆盖全国多地区

虽然价格降低了，但特斯拉并没有降低质保服务的水平，官方承诺将为Model 3标准续航升级版车主提供4年或8万公里的整车质保，以及8年或16万公里的电池及电驱系统质保。

▲Model 3标准续航升级版规格

23.59万元的价格也给了车主更加充分的选装余地。目前，这款车的车身颜色、轮毂和内饰都支持选装。除了默认的黑色车身+18寸轮毂+纯黑内饰不需要加钱之外，选装其他颜色车身、19寸轮毂和黑白双色内饰分别需要8000、6000和8000元的选装费，选装费共计2.2万元。

就算客户把能选的都选上，Model 3标准续航升级版的售价也只是25.79万元，距离补贴政策限制的30万元还有4.21万元。

▲23.59万元的起步价给了客户充足的选装空间

或者，车主可以放心地选装价格为3.2万元的增强版自动辅助驾驶功能，增强版自动辅助驾驶功能包括自动辅助导航驾驶（NOA）、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤功能，可以给客户带来更好的自动驾驶体验。选装后车辆的价格为26.79万元，依然离30万元的补贴政策限制有3.21万元的距离。

需要注意的是，此时要想享受补贴，只能从车身颜色、轮毂和内饰中选装最多两个，如果三个全选，车价将超过30万元，无法享受补贴。

可惜的是，就算如果客户不选装任何车身颜色、轮毂和内饰，他也在无法选装FSD的同时享受新能源补贴。目前FSD系统在国内的售价为6.4万元，选装FSD后这款车售价最低为31.57万元，车主无法享受补贴，但这已经是人们想要体验带有FSD的特斯拉的最低成本了。

二、特斯拉上半年销量超38万台 盈利超11亿美元

对特斯拉来说，刚刚过去的2021年上半年可谓是硕果累累的半年，他们在产量、销量、盈利、技术上都创造了新的记录。

当地时间7月26日，特斯拉公布了2021年第二季度产销量和财报，财报显示今年第二季度特斯拉一共生产并交付超过20万辆汽车，并已经开始向消费者提供全新的Model S车型。其中，Model 3和Model Y仍为最热销车型，相比于第一季度，交付量增涨1.5万辆，达到19.94万辆。而刚刚改款的Model S和Model X也已经交付1800多台。

如果算上第一季度的成果，2021年上半年特斯拉一共生产了386,759万辆汽车，总共交付完成交付386,181辆。与去年上半年相比，特斯拉汽车的产量和销量分别都增长了一倍之多。其中Model 3和Model Y产量提升明显，从去年上半年的163,228辆增长至284,419辆。

超高的产销量为特斯拉带来了丰厚的利润。今年第二季度，特斯拉最重要的汽车业务收入为102.06亿美元（约合661.63亿元人民币），历史首次超过100亿美元大关，相比去年同期的51.79亿美元（约合335.78亿元人民币）同比增涨97%。

净利润方面，特斯拉2021年二季度GAAP净利润达到11.42亿美元（约合74.03亿元人民币），同比增涨998%，二季度营业利润率达到11.0%，这是特斯拉历史上GAAP净利润第一次突破10亿美元大关。

本季度内，特斯拉还在技术和产品层面上取得了两项阶段性进展。首先是新款Model S Plaid于当地时间6月10日开始交付。作为特斯拉旗下的旗舰轿车，不管是内饰还是外观，该车都使用特斯拉最新的设计风格。该车一经推出，便受到不少媒体人和车主的好评。

然后是当地时间7月10日，特斯拉推出了FSD Beta V9.0版本。此次更新有两大升级，第一是对UI界面大幅修改；第二是提升城市L2级自动驾驶能力，并扩大公测范围。如果9.0版本测试顺利的话，特斯拉可能会在年内将FSD推送给所有车主，这将标志着特斯拉改为采用纯视觉方案的道路是可行且成功的。

▲最新版FSD的UI界面非常漂亮而简练

另一个阶段性进展便是4680电池了。虽然这款电池的量产可能还要等一段时间，但特斯拉表示他们已经在加州工厂旁边的Kato facility造出了4680电芯成品并进行了可用性验证。目前他们正在对生产方式进行改良，以便突破产能上的瓶颈，突破瓶颈之后4680电芯的产能预计将提升10%。

结语：对手们该好好考虑降本增效了

人们早就料到某一天特斯拉会疯狂降价，但恐怕谁都没想到这一天来得这么快、这么突然，也没想到降价幅度如此之大。

Model 3标准续航升级版的起步价下调至23.59万元，让Model 3家族的购入门一下子降低了1.5万元，有些预算只差一点、不得不持币观望的车主可能会趁此机会果断购入，Model 3的销量可能会在近期再涨一波。

不过，也有一些准车主会认为，特斯拉降价太频繁了、降价幅度太大了，我或许应该再等等，Model 3的购入门槛还能再降。

有这种想法的人恐怕不在少数。就在7月初，特斯拉推出了Model Y的标准续航版，补贴后起售价为27.6万元人民币，一下子就将Model Y的购入门槛拉低超过7万元。当时就有车主调侃自己被“噶了韭菜”，也有准车主坚信价格还能再降。

对其他车企来说，特斯拉的轿车和SUV都在“疯狂”降价，他们要想让自己产品在特斯拉车型面前保持性价比上的优势，恐怕应该好好想想如何降本增效了。

而对于消费者来说，不管是“早买早享受”还是“等等党永远不亏”，选择权依然在自己手里。