车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 克克
编辑 | 晓寒
车东西5月22日消息，YouTube频道Out of Spec Reviews发布了一段视频，视频中两位嘉宾谈到了福特F150 Lightning纯电皮卡的试驾试乘体验。其中一位嘉宾表示，这款车在直线加速、弯道操控、越野脱困、拖曳牵引方面的表现都不错，相比搭载F150燃油皮卡只好不差。
F150皮卡是福特的支柱车型，常年在美国新车销量榜上稳坐头把交椅，但福特此前从未推出过纯电版的F150车型。此次F150 Lightning纯电皮卡的推出，体现了福特电动化转型的决心。
前不久，拜登总统成为了全新的F150 Lightning纯电皮卡的第一批试驾者。“钢铁侠”马斯克也在得知福特推出纯电皮卡后发来贺电，恭喜福特在电动化转型路上又迈出了一步。
在顶流明星的支持下，F150 Lightning纯电皮卡受到了相当热烈的欢迎。在福特官网开启预购之后，短短12小时内就接到了超过2万个订单，48小时内订单数量已突破4.45万个。
那么，纯电版相比燃油版有着怎样的区别呢？它为何能得到拜登和马斯克的点赞呢？
一、加速轻快转弯灵活，动态表现好到“不像皮卡”
Out of Spec Reviews发布的视频中，一位嘉宾谈到了他在参与F150 Lightning纯电皮卡试乘试驾活动后的感想。
试驾活动第一部分是高速循环工况，这种工况需要人们驾驶车辆行驶在长达5英里（约合8公里）的铺装路面倾斜跑道上。据称，这种跑道曾用来作为福特GT跑车的测试场地，GT车型要在这条跑道上跑道200英里每小时（约合320公里每小时）。
当然了，电动皮卡没必要跑得那么猛，这位嘉宾驾驶F150 Lightning纯电皮卡时最高速度“仅仅”达到了90英里每小时（约合145公里每小时），对于庞大、沉重的皮卡来说已经算是很高的速度了。
这位嘉宾对于F150燃油皮卡的行驶特性也比较了解，虽然他不知道这辆电动皮卡是哪个版本、采用哪种电池或电机，但至少从他的个人主观体验来看，电机的动力表现确实比Eco Boost涡轮增压发动机更好，推动这台整备质量达到6500磅（约合2.95吨）的皮卡好像一点都不费力。
而且，由于坐姿较高，他开到90英里每小时（约合145公里每小时）的时候并没有感觉车速已经这么快了，他甚至感觉再踩油门车还能蹿，而这还仅仅是在驾驶模式选择为Normal（普通）下的表现。
如果换成Sport（运动）模式，车辆的动力表现还会更好。嘉宾表示，虽然他不清楚运动模式下车辆的加速能力会有什么改变，但动力踏板的响应确实更灵敏了，方向盘的虚位更小、路面反馈更直接、转向手感更沉稳，车头的动作也更锐利。
不过他也指出，经过多次起步、加速、刹停之后，他发现这辆车的中后段加速能力明显不如初期更迅猛。他表示这恐怕是因为物理定律起作用了，毕竟它实在太重了，车头撞风面积也大，皮卡造型车身的风阻系数往往也比较高，较大的空气阻力让车辆很难充分发挥自己的加速能力。
值得欣慰的是，至少在他的试驾过程中，试驾车的动力系统和制动系统都没有出现明显的热衰减，可见福特对于整车热管理方面做得不错。
另一方面，嘉宾指出纯电F150的操控稳定性要比燃油F150好太多了。
他尝试模拟了这样一种情况，当车辆以65英里每小时（约合105公里每小时）的速度在铺装路面巡航时遇到了前方慢速车辆，驾驶员猛打方向盘变更车道，随后马上加速，完成超车。
这样的快速、中等幅度的转向对于相对来说庞大、沉重、重心高的皮卡来说往往是非常危险的，转向失败、车身打转甚至翻车的情况都有可能发生。
但是纯电F150可以从容地完成这样的操作，表现好到“不像皮卡”。从客观表现来看，纯电F150可以迅捷、精准地完成变道，加速超车时的动力输出也没有半点延迟；从给人的主观感受来讲，嘉宾认为车身动态响应很灵敏也很及时，轮胎好像一直能贴紧路面，这让他感到非常安心，好像一切都在自己掌握之中。
嘉宾分析，电动车车身架构上的优势可能是首要原因。毕竟，电池的位置非常低矮，车身的重心相对来说就低。再结合对悬挂几何的优化，让滚动中心贴近重心，车身侧倾幅度会很小，给人一种四平八稳的感觉。
另外，电池的位置靠近底盘的中心位置，也就是说整个底盘的质量相对来说更集中，那么在转弯过程中，车身横摆方向上的转动惯量就更小，想要改变车身姿态就更容易，让人感觉车身转向与回正的反应更灵敏。
当然了，全新设计的后独立悬挂也是很重要的一个原因，嘉宾表示新悬挂对于操控性和舒适性帮助都很大。
▲新车型加速快、操控好、舒适性高的优点都离不开全新纯电平台
二、越野脱困与拖曳牵引都拿手 复杂任务不在话下
福特F150 Lightning纯电皮卡全系搭载基于前后双电机的四驱系统，离地间隙也比较大，接近角、通过角、离去角都不小，通过性的下限比较高。
试驾车还搭载了“FX4 Off-Road Package”越野设备选装包，选装包内容至少包括可实现锁死的后轴电控差速锁、陡坡缓降程序、底盘护板和全地形轮胎，所以这辆车的越障能力、脱困能力应该会很强。
铺装路面测试结束后，嘉宾驾驶车辆驶入了非铺装路面越野测试场地。虽然场地内的道路以砂石路为主，但福特员工还是建议嘉宾沿用在铺装路面上驾驶时的方式，也就是开快车，去体验车辆在高速越野工况下的表现。
试驾过程中，纯电皮卡成功完成了多次复杂路面的上的急加速、减速、冲坡等动作，动力系统、制动系统、悬挂系统的表现都非常好。
而且，将驾驶模式选择为Offroad（越野）后，牵引力控制程序会以更保守的逻辑调节电机的转速与扭矩，让车轮不会打滑。事实上，整个越野过程中，纯电皮卡的操控稳定性都非常好，没有出现因路面附着力骤变导致轮胎突然打滑的现象。
这位嘉宾还遇到过不少次一轮腾空、三轮着地的情况，但凭借着后桥差速锁和全地形轮胎，纯电皮卡每次都能轻松脱困。
此外，F150 Lightning纯电皮卡的静谧性和平顺性给了这位嘉宾不小的惊喜。他表示，如果开着燃油皮卡去越野，驾乘者恐怕会被发动机、散热风扇的噪音和振动烦死，而纯电皮卡并没有那些“大嗓门”的部件，测试车的噪音和振动都非常轻微，人们甚至能在越野过程中“摇下车窗听小鸟唱歌”。
▲福特F150 Lightning纯电皮卡穿梭在林间
随后，这位嘉宾来到了另一辆测试车上，这辆车的后面拖着一个3吨重的牵引式房车车厢。
很遗憾，这位嘉宾只是作为乘客坐上了这辆车，没能担任驾驶员，无法提供非常精确、直接的感受。他只能说根据他的经验，如果同样是拽着3吨重的房车的话，F150燃油皮卡的加速能力应该是不如F150 Lightning纯电皮卡的。他感觉纯电皮卡就算拖着房车走，行驶起来也并不费力。除了转弯和刹车的时候，他甚至意识不到车子后面还拖着个大家伙。
而且，当驾驶模式选择调节至Tow/Haul（牵引/拖曳）时，动能回收力度会被调节至最高档，系统会通过动能回收功能模拟出燃油车上的发动机制动效果，为车辆提供额外的制动力，避免刹车系统负荷过高、提前热衰减而无法将车辆刹停。
▲拖着3吨重房车的福特F150 Lightning纯电皮卡
三、刚推出就大受欢迎，12小时订单破2万
皮卡车型有着空间大、运载能力强、路面适应性强等优点，适合代步和拉货使用，符合不少美国民众的用车需求，所以一向颇受美国市场欢迎。
在皮卡车型中，福特F系列凭借较好的品质、较高的可靠性和公道的价格，不仅连续数十年霸占美国卡车销量榜榜首，更是常年稳坐美国所有种类机动车销量中的头把交椅。而F150幸好又是F系列皮卡中销量最高、可能也是最受欢迎的型号，是撑起福特公司业绩的大功臣。
然而，此前福特还从未推出过纯电版本的F150皮卡。
此次福特推出了其支柱车型的纯电版本，可见福特对于电动化转型的决心之坚定。
前不久，拜登总统参观了位于密歇根州的福特电动车工厂，并成为了F150 Lightning纯电皮卡的首批试驾者之一。在完成几次加速测试后，拜登表示自己开到的那辆车只要大概4.3秒就能完成0到60英里每小时（约合96公里每小时）加速，忍不住地称赞到“这家伙真快！”。
要知道，这种纯电皮卡的重量接近3吨，高功率版车型的峰值功率也“仅有”420千瓦（约合571马力），加速能力却如此强悍，可见其电池和电机的性能释放做得有多好。
▲拜登总统试驾F150 Lightning纯电皮卡并称赞其加速快
在得知福特推出F150的纯电版本后，特斯拉背后的男人、“钢铁侠”马斯克也在推特上表示祝贺福特“拥抱电未来”，他很高兴看到福特在电动化转型路上又迈进了一步。
事实上，这并不是马斯克第一次为福特点赞。早在福特推出Mustang Mach-E纯电SUV车型时，马斯克就表示过对于福特、或者说所有传统车企推出纯电车型的支持。虽然这些纯电车型很可能会抢走特斯拉的一部分市场份额，但马斯克愿意看到纯电车型越来越多。
▲马斯克推特上为福特点赞
但是，一种车不会仅仅因为名人带货就能获得消费者青睐的，哪怕是如拜登和马斯克这样的顶流来带货也不行。福特深知，F150皮卡能够取得成功的主要原因之一就是价格公道，那么F150 Lightning纯电皮卡想要延续前辈的成功也要如此。
先期发布的F150 Lightning纯电皮卡有四个版本，按配置从低到高分别为commercial-oriented、XLT、Lariat和Platinum，消费者们可根据预算和需求自行选择。
其中，纯电最低配车型commercial-oriented版本的税前起步价是全系最低的，为3.99万美元（约合25.7万元人民币），比燃油最低配车型F150 XL的税前起步价高大约1万美元（约合6.4万元人民币）。
纯电顶配车型Platinum加装所有选装项目之后的税前价格为9.05万美元（约合58.3万元人民币），比燃油顶配车型F150 Limited加装所有选装项目之后的税前价格高大约9千美元（约合5.8万元人民币）。
虽然F150 Lightning纯电皮卡的价格会比同配置等级的F150燃油车型贵一些，但油车电车各自的最低价和最高价都只相差约1万美元，可见福特给纯电皮卡制定的价格还比较公道，并没有贵太多。
在此基础上，F150 Lightning纯电皮卡既有前辈F150燃油皮卡数十年积累下来的良好口碑作为基础，又抓住了拜登和马斯克帮助宣传这个机遇。官网开启预售渠道后，福特在短短12小时内就获得了超过2万个订单。
更让福特惊喜的是，消费者对于这款车型的热情并没有很快就消退。预售开始不到48小时，福特受到的订单已超过4.45万个。
可见，常年销冠车型就是因为符合消费者需求才受到消费者欢迎的，这一点不会因为车辆烧油还是耗电而改变。
更关键的是，电动化技术带来的一些优势，恐怕并不是为燃油车型补上差价就能换来的。
结语：电动化让常年销冠车型一代更胜一代
皮卡能受到美国过大消费者欢迎，很大程度上就是因为皮卡的多功能性。无论是在公路上还是户外，无论是载人还是拉货，皮卡都能胜任。
而福特F150能成为皮卡中的常青树，离不开较好的综合表现和公道的价格。
此次福特推出的F150 Lightning纯电皮卡，不仅继承了F150燃油皮卡优秀的越野脱困、牵引拖曳能力，还在加速能力、操控能力和隔音静谧性上取得了长足的进步，而这些进步都与纯电平台的先天优势是分不开的。
由此可见，F150 Lightning纯电皮卡很可能会延续F150系列燃油皮卡的销量传奇，而福特也将进一步利用纯电平台的先天优势，推出更多优质的纯电车型。
