车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 克克
编辑 | 晓寒
4月19日，大众携多款车型亮相上海车展展台，展出车型包括不同尺寸、不同级别的轿车与SUV。其中6款为全新车型，包括全尺寸SUV途昂及其轿跑版本途昂X、旗舰级SUV揽境和小钢炮数字化高尔夫GTI，以及6或7座大型纯电SUV的一汽大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X。
国产化的ID.6包含两个大家族，分别是由一汽大众生产的ID.6 CROZZ和上汽大众生产的ID.6 X。二者的定位为均为大型SUV，车身长度接近4.9m，宽度在1.85m左右，高度在1.68m左右，轴距接近3m。
座舱布局方面，国产ID.6会提供6座或7座可选。而驱动方式则有后驱或四驱可供选择。电池系统将采用宁德时代提供的三元锂电池，后驱长续航版本在NEDC标准下续航里程或达到580km。
智能驾驶方面，国产大众ID.6将搭载整合了新一代Travel Assist巡航辅助的IQ.Drive系统，它的功能包括自适应巡航、碰撞预警辅助、行人探测、车道保持与变道辅助等，一汽大众和上汽大众都表示自己的ID.6车型拥有L2+级自动驾驶能力。
另外，一汽大众和上汽大众均表示其对ID.6 CROZZ和ID.6 X做出了针对性的安全性设计，包括全方位无死角电池装甲、基于高强度钢打造的坚固白车身等。
ID.6是大众在中国布局的第二款MEB纯电平台的产品，不仅拥有智能座舱和L2+级自动驾驶能力，还拥有较高的整体安全性，体现了大众作为传统车企深厚的造车功力。可以预见，ID.6将进一步提升大众纯电汽车的市场覆盖率，强化大众品牌的技术领先形象，助力大众在智能电动汽车领域保持竞争优势。
一、自动驾驶达L2+级 覆盖0~160km/h速域
不管是一汽大众ID.6 CROZZ还是上汽大众ID.6 X，它们都有着接近4.9m的长度，1.85m左右的宽度，高度在1.68m左右，轴距接近3m。车内布局有6座和七座可选，驱动方式有后驱和四驱可选。
电池容量为84.8kWh，能量密度约为175Wh/kg，续航最长的后驱长续航版本的车型在NEDC测试下的成绩是580km，未来可能会有更大容量的电池可选。整车支持直流和交流两种充电模式，其中直流快充的功率为100kW，充电10分钟就可获得约100km的续航，而0%充到80%电量所需时间也只是40分钟。
为了顺应汽车行业智能化转型的大趋势，大众还为ID.6装备了IQ.Drive智能驾驶辅助系统，这种系统的自动驾驶能力达到L2+级，集成了超过30种主动安全技术及装备，覆盖0~160km/h的速度范围。虽然不管是一汽大众还是上汽大众，暂时都没公布自家ID.6车型的极速，但对于国内遵纪守法的车主来说，ID.6的IQ.Drive是真正覆盖全速域的驾驶辅助系统。
IQ.Drive的功能也比较多样和实用，除了基础的车道保持、预碰撞制动、360°全景影像功能外，还包括一些新功能。
比如名为ACC 3.0的自适应巡航系统，它不仅可以做到自动跟随前车加减速，还拥有自动启停的能力。在红绿灯起步、拥堵路段跟车场景下，车辆可以自动完成对环境的监测和对车辆的操控。
再比如TJA堵车辅助系统，在道路不畅且车速低于65km/h的前提下，这种系统会提供轻微的、小角度的自动转向功能。与自动跟车系统结合在一起，能够为驾驶者带来非常轻松的操控感受。
二、智慧车机语音识别快又准 AR-HUD直接易读
能够给驾驶者带来优质体验的不仅有ID.Drive智能驾驶辅助系统，还有智能座舱系统。只可惜车东西目前只了解到了一汽大众ID.6 CROZZ的智能座舱，并不了解上汽大众ID.6 X的相关消息，故以下内容仅适用于一汽大众ID.6 CROZZ，有关上汽大众ID.6 X的具体情况请以官方消息为准。
一汽大众ID.6 CROZZ基于ID.ROOMZZ概念车设计开发，搭载了MOSC 4.0智慧车机系统，驾乘者可以通过语音实现对空调、多媒体、灯光等功能的调节。
得益于硬件算力与传输带宽的提升，新系统的语音反应速度比之前提高了约30%，且支持多种新功能，这些新功能使得MOSC 4.0车机系统与人类的交流更直接高效。
比如定向拾音功能，车机会根据声音的来源定向拾取信号，并根据发言人的位置来判断应该优先调节哪个座位周围的空调、灯光等设施。
还有多轮对话功能，它让用户可以连续和车机进行多轮对话，依次完成多项操作。而在某些传统车机使用中，人们每需要完成一项操作，就需要唤醒一次车机，语音操作的连贯性大打折扣。
新的算法与AI系统也是智能座舱中的重要成员。ID.6 CROZZ智能座舱中的AI语音助手功能非常强大，可以融合多轮对话功能和上下文理解能力，发言人可以不等语音助手完成播报就插话并给出新的指令，系统仍然可以准确理解发言人意图并执行指令。
ID.6 CROZZ还采用了离线在线混合语音系统，这种系统拥有良好的兼容性和交互性，在识别效果、播报体验、响应时间、能耗控制等方面都有着出色表现。
AR-HUD也是ID.6 CROZZ的一大亮点配置，这个配置就像一名贴心又机智的“领航员”，可以将车速、转向标识等5种关键信息通过抬头显示系统投影在真实路面上，非常直观易读，不会过多地转移驾驶者注意力，有助于提高行车安全性。
▲大众AR-HUD功能演示
三、大众内部测试严苛胜过国标 整车安全有保障
人们选购智能电动车时，最关心的点位除了自动驾驶、智能座舱之外，当然还包括安全性。
作为传统车企中佼佼者的大众自然不会放弃对ID.6车型安全性的把控。而一汽大众和上海大众作为扎根本土数十年的合资龙头车企，各自为ID.6 CROZZ和ID.6 X提供了严苛的安全性保障。
电池安全方面，一汽大众表示ID.6 CROZZ电池及其高压系统满足大众内部L4级电安全标准的要求，防水等级为IPV X9k。一汽大众总共为ID.6 CROZZ开展了197项安全测试，其中18项采用国标标准，其余179项测试的难度远超国标标准。
上汽大众也不甘示弱，他们表示ID.6 X使用了强度超高的电池壳体，加以三重密封和多层呼吸式设计，能在最大程度上确保电池的安全使用。而且，上汽大众“丧心病狂”地为ID.6 X电池系统制定了338项品牌电池安全验证标准，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞、寿命测试、环境测试等方面，整体测试标准的难度也是远胜国标要求。
▲上汽大众ID.6 X电池包架构
车身安全方面，一汽大众和上汽大众也都不敢有丝毫松懈。
首先，上汽大众表示ID.6 X的车身中热成型钢材占比是28.7%，高强度钢板占比为77.7%，侧面有双重全铝门框加固，车身非常安全可靠。同时，ID.6 X的车底采用了全方位排布热成型钢梁与120道飞行激光焊加持的电池护板，对电池进行全方位的包覆，尽可能地保证电池的安全。
▲上汽大众ID.6 X车身
一汽大众并没有公布太多关于ID.6 CROZZ车身材质、工艺上的数据，不过他们表示，ID.6 CROZZ的车身上高强度钢材的使用占比为94%，还有一汽大众专门为其设置的上百项主被动安全设计，足以保证ID.6 CROZZ整车在2021 C-NCAP碰撞测试中拿到5星，以及在中保研C-IASI碰撞测试中取得Good成绩。需要指出的是，5星和Good分别为两种测试中的最好成绩。
▲一汽大众ID.6 CROZZ车身
同时，上汽大众和一汽大众都表示各自的ID.6车型将全系标配6个安全气囊，并且在电气系统、热管理系统、制动系统等方面都经过了针对性的优化与严苛的测试。
值得一提的是，大众对于ID.6整车的测试非常严格，800余辆不同版本的ID.6测试车已在包括中国在内的世界各地投放测试，累计测试里程达到6亿公里，可绕地球超过150圈。此举足见大众对ID.6的重视程度之高，也是在间接告诉消费者，ID.6车型的安全性与耐久度很可能是值得信赖的。
结语：传统车企发力，智能电动车市场竞争将升级
大众作为传统车企中的佼佼者，在ID.4紧凑型智能电动SUV发布不就之后就发布了ID.6，并已经实现了国产化，体现了大众强大的执行力。
快速投产并不是通过牺牲车辆品质达到的，因为ID.6并不是传统车企油改电的应试作品，它从一个全新的纯电平台MEB平台衍生而来，搭载了L2+级自动驾驶系统和智能座舱，是大众在汽车智能化、网联化领域新成果的结晶。同时，大众在整车安全性与耐久度上为ID.6严格把关，不管是全方位电池装甲、高强度的车身还是累计里程达6亿公里的整车测试，都是对消费者的负责，也是给大众自己一个交代。
作为大型多座电动SUV，ID.6非常适合二胎家庭购买。而它的智能性、安全性、耐久度都为行业树立了标杆。可以预见，ID.6将进一步提升ID系列销量，助力大众品牌在智能电动车市场上保持竞争优势。对于想做智能电动车的传统车企而言，大众的经验教训值得借鉴。而对于造车新势力来说，大众的快速发力也是一种鞭策。
