车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 克克
编辑 | 晓寒
北京时间4月16日零点，奔驰以线上直播的方式举行了EQS车型发布会，并对EQS车型做了进一步的介绍。
▲EQS外观图
EQS车型基于奔驰最新的纯电平台MEA平台正向研发，车身长度达到5216mm，轴距达到3210mm，属于大型行政级轿车的尺寸。
庞大的车身尺寸带来了充裕的空间，EQS最高可搭载容量为107.8kWh的811三元锂电池。得益于弓背状的车身与酷似高铁的无缝装配设计，EQS车系最低风阻系数仅为0.20。
大容量电池与低风阻造型让EQS取得了WLTP标准下最高770km续航的好成绩（新国标CLTP标准下，续航或达到800km）。
续航并不是通过牺牲动力换来的。经过特殊工艺改良的电机系统、效率颇高的电池温度管理系统和奔驰自主研发的电控软件，让EQS的性能释放做得很好。尤以四驱高功率的580 4MATIC+车型动力最强，其峰值功率达到385kW（约516马力）。未来可能还会有峰值功率为560kW（约751马力）的高性能版本推出。
EQS不仅机械素质出众，在智能化网联化上做得也不错。
比如，最新的MBUX智能人机交互系统除了拥有一般的语音控制、手势控制外，还能通过对人类举止、表情的学习揣测人类意图，并把它认为驾乘者最需要的功能的页面投影到触屏上，人们不再需要一页一页地翻菜单找选项去调节。
还有名为Drive Pilot的智能驾驶系统，这种系统装备了激光雷达和多个超声波雷达、摄像头，拥有L3级自动驾驶能力，可以在特定场景、特定车速下完成对环境的监测和对车辆的操纵，自动实现主动巡航、车道保持和变更车道，解放人类的双眼和双手。
EQS车型代表了奔驰在汽车电动化、智能化、网联化领域的最新、最优成果，体现了奔驰深厚的造车功底和对时代潮流的把控能力。但奔驰的野心还不止于推出几款电动汽车，而是要从产品研发、供应链优化、工厂的环保化建设、和清洁能源的应用同时着手，致力在并不太遥远的2039年实现工厂生产活动和全系车型的碳中和。
一、后驱与四驱两个版本 最大功率超500马力
目前确定发布的两种型号分别为EQS 450+和EQS 580 4MATIC+，其中EQS 450+采用后轮驱动方式，后轴搭载一个峰值功率和峰值扭矩分别为245kW（约329马力）和568N·m的动力单元。
这种名为电动动力单元eATS的系统包括一台永磁同步电机、供电系统和传动系统和轮间差速器。其中，永磁同步电机的采用了双线绕组三相布局，特殊的绕线方式让定子可以产生非常强大的磁场，让电机整体动力更强。
同时，为了让动力输出更稳定，奔驰还设置了诸如电机主轴喷水器、变速机构油冷器等温度控制机构，让电机尽可能地在合适温度下工作。这样，EQS便有了连续多次急加速的能力，且每次加速过程中都不会出现过度的动力衰减。
而EQS 580 4MATIC+采用四轮驱动方式，前后轴各搭载一套动力单元eATS，整套四驱系统的峰值功率和峰值扭矩分别达到385 kW（约516马力）和855N·m。不过奔驰并未表示前轴动力单元的架构、参数是否与后轴动力单元一致。
奔驰表示，这种纯电四驱系统平时能以自身最经济高效的状态工作，同时系统会以每秒1万次的频率监测每个车轮是否需要得到动力。如果特定车轮需要，系统会以远超传统机械四驱系统的反应速度将恰到好处的动力传递到这个车轮上，并根据车轮状态随时调整动力输出。
▲EQS四驱车型透视图，电池电机布局清晰可见
另外，不知出于何种原因，目前两款车的极速都被限制再了210km/h。奔驰还表示，为了满足性能车爱好者的需求，他们还会推出动力更加强劲的车型，峰值功率将达到560kW（约751马力）。不过奔驰并未表示届时是否会为运动车型取消限速。
二、电池容量最大107度 能跑770公里
奔驰表示，虽然EQS采用得还是811三元锂电池，但新的化学技术让电池的能量密度更高、充电速度更快。
先行发布EQS搭载了可用容量为90kWh或107.8kWh的电池，两种容量分别搭载10或12个电芯，每个电芯都由硬壳或铝制电池袋包裹。奔驰为电池制定了严格的意外碰撞、针刺测试、过热测试和过度充电测试标准，消费者们大可不必担忧其安全性。
另外，EQS电池也有温度控制系统保驾护航，这个系统包括遍及整个电池底板的冷却液管路和整合进管路的辅助加热器。需要散热时，冷却液可以通过管路流向每一个过热区域；需要保温时，整合在散热管路上的辅助加热器可以给液体加热，温热的液体又可以通过管路流向低温区域。这样，不管是在行驶还是充电过程中，EQS的电池都处于其舒适区。
奔驰还表示，EQS的电池在设计容量上留有充分的冗余，预计10年或25万公里的使用周期内，车主都能享受到90kWh或107.8kWh电池带来的不缩水续航。
▲EQS电池架构示意图，形状平整包裹严密，散热管路遍及整块底板
除了大容量的电池，EQS还搭载了高效的动能回收系统以进一步保证续航。这套动能回收系统在自动模式下可以提供至多60%的制动力矩，最高功率可达290kW，支持换挡拨片调节动能回收力度。驾乘者可以根据自身情况选择动能回收档位，不必担心因为加速减速频繁切换而晕车。
三、风阻系数低至0.2 提升续航和NVH表现
锦上添花的是，EQS还有着优秀的空气动力学设计，更好地保证了高续航的实现。
EQS的车身并没有沿用传统轿车造型，而是采用了前挡风玻璃更低更平的轿跑造型。从侧面看过去，EQS的前舱前盖与前挡风玻璃之间没有明显的拐角，二者几乎重合在了一条曲线上。这使得EQS前脸撞风面积仅为2.51m2。
车身整体采用了酷似高铁列车的无缝式装配设计，车顶呈弓背形，从车顶经过后玻璃再到后备箱的线条非常顺滑流畅，几乎没有折角或凸起。从侧面车门到车尾的线条也是向后收紧的。以上这些都非常有利于降低风阻。
为了进一步降低风阻，奔驰还为EQS加装了可闭合的进气格栅和嵌入弹出式车门把手、车下底板处的多道导风槽、升阻比经过专门优化的后扰流板等装备。再结合有着箭型减阻造型的前后19英寸轮圈轮胎套装，EQS成为了奔驰口中“有史以来第一种将风阻系数降低至0.20的民用乘用量产车”。
▲EQS外形，前挡风玻璃角度较缓，前后轮圈均有箭头形状降阻造型
有以上诸多优势傍身，后驱型号EQS 450+将能耗控制在了NEDC测试工况下约16.0~19.1kWh/100 km和WLTP测试工况下约15.7~20.4kWh/100 km。
而最大功率高出约57%、最大扭矩高出约50%的四驱型号EQS 580 4MATIC+，能耗也不过是略有提升，达到NEDC测试工况下16.9~20.0 kWh/100 km和WLTP测试工况下约17.4~21.8kWh/100 km。
奔驰表示，在车况允许的前提下，EQS车型的最好成绩可以达到WLTP测试工况下的770km（新国标CLTC标准下或达到800km），但并未指出具体是由搭载了大容量还是小容量电池、或者后驱还是四驱型号达成的。
另外，优秀的空气动力学设计不仅有助于提升续航里程，也为NVH控制提供的良好的基础。得益于超低风阻系数，再结合电动车动力系统先天的噪音低振动优势，EQS车型的NVH控制水平在资深豪华车品牌奔驰内部都属于前列。
为了进一步提升用户体验，EQS的每一扇玻璃窗都经过了大量针对性的声学性质改进，奔驰表示单一车型享此殊荣“还属首次”。车主还可以选装夹层隔音玻璃进一步降低车内可感噪音。
除了风噪抑制，EQS在机械噪音、振动的抑制上也有高超手段。EQS电机采用的磁铁经过了钣金工艺加工，线路是以特殊的绕组方式缠绕在斜槽式定子上的，这些都是有利于降低电机的机械噪音和振动。
此外，每个动力单元eATS本体都是先被乳胶垫包裹，然后通过弹性衬套轴承被固定在车架上的。电池底板上也有特殊的凸起和隔音材料降低振动和噪音。从电池或电机传来的振动和噪音本就被有效抑制了，再经过白车身自带的隔音棉的缓冲和吸音作用，人在车内能感觉到的部分已经所剩不多。
四、搭载MBUX系统 座舱可学习驾驶员意图
奔驰EQS的机械素质优异，智能座舱也非比寻常。智能座舱的核心组成部件就是MBUX智能人机交互屏幕。奔驰表示MBUX是他们装备过的最“聪明”的屏幕，它的大脑和神经网络系统有8核CPU、24GB的RAM和46.4Gb/s带宽。
强大的“脑力”赋予了MBUX强大的功能，比如通过车内摄像头观察驾驶者的眼部动作判断驾驶者的精神状态。如果驾驶者眨眼速度变慢频率变低，系统会认为人正处于疲劳状态可能睡着，于是对驾驶者提出警告。一开始是视觉信号警告，如果驾驶者不予理睬，系统会将警告方式升级，从视觉、声音、振动直到操控车辆刹停。
如果驾驶者佩戴了奔驰推出的智能手表，系统便能更加深入地了解驾乘者的身体状况。系统在得知驾乘者的心率、呼吸水平、睡眠质量后，还会针对性地为驾乘者选择音乐、灯光。
除了大多人机交互系统都具有的语音控制、手势控制外，MBUX的人工智能系统甚至可以通过观察人类的动作、表情来揣测人的想法。比如，当系统通过车内摄像头观察到驾乘者满头大汗时，可能就会让空调货座椅通风的设置页面显示在中控屏的至顶层，人们不必再去翻看多级菜单寻找选项。
五、搭载L3级自动驾驶 智能导航可主动寻找充电桩
EQS这套名为Driver Pilot系统在部分场景下拥有L3级自动驾驶能力，这套系统基于摄像头雷达、激光雷达和摄像头打造，功能很强大。
比如，它的车道保持功能就是亮点之一。有时地面上的画线会掉漆、反光或被障碍物遮挡，这时一些单纯依靠摄像头盯着车道画线的车道保持功能就不再起作用了。
而奔驰系统有着另一套思维：学会观察前方车辆的位置之后，只要找准了前车的左右对称中心线，再操控自己车辆的左右中心线与之对齐，车道不就找准了吗？
如果没有前车引路，系统便会观察摄像头下那些相互平行的几何图案，比如旁边的围栏或地面上的车辙等等轨迹。这样，至少在一部分情况下，系统也可以仅凭自己实现车道保持，无需人类观察外界环境。
这套系统的自动换道功能也很强大。探测装置会一直保持对周围环境的监测，当驾驶者打转向灯超过2秒时间，且系统判定在旁边车道上发生碰撞的概率为0，那么系统便会自动操控车辆变道。变道完成后系统自动关闭转向灯，无需人为操作。
整个过程中需要人类做的只有变道之前拨动转向灯开关下达指令。如果行进过程中系统发现路况有变，发生碰撞的概率激增，便会启动自动刹车功能来闪避。
更令人欣慰的是，这套自动驾驶系统的适用范围很广，外媒宣称其自适应巡航、车道探测与自动变道功能的在车速超过210km/h后依然可用。
然而，奔驰早先提到过，先期发布的450+和580 4MATIC+车型的极速都被限制在了210km/h。换言之，如果外媒所言不假，那么EQS车型的自适应巡航、车道探测与自动变道功能都做到了全速域覆盖。
不仅如此，车道保持和自动换道功能，已经做到了在特定条件下解放人类的双眼和双手，仅凭系统实现监测环境和操控车辆，这已经符合SAE对于L3级自动驾驶的定义了。当然了，虽然自动换道功能还需要人类提前打转向灯来实现，但这只是把最终选择权留给了人类而已，可见奔驰并不打算让自动驾驶系统凌驾于人类意志之上。
遗憾的是，目前车辆还没正式交付，EQS暂时无法获得权威机构出具的L3级别自动驾驶认证。奔驰高管表示，最快可能在今年下半年送往权威机构进行验证。
另一个值得一提的功能就是智能导航系统了，这种导航系统采用了本地数据与云计算相结合的方式。默认设置下，如果系统监测到车辆的剩余电量不足10%，便会主动为驾驶者挑选通往充电站的路，并且通过车载显示设备告诉驾驶者充电站附近的地形、天气温度、交通路况、排队等充和充完支付情况，然后把最终选择权留给驾驶者。
如果对默认设置不满意，驾驶者可以自由选定自己期望的、当车辆到达充电点或者目的地时电量剩余百分比，系统会根据驾驶者的选择重新规划路线。驾驶者可以再次对新路线进行选择和修改，系统便会根据修改内容再次规划新路线，直到驾驶者心满意足地将车开到想去的地方。
▲EQS智能导航逻辑图，基础是车与外界联网，核心是云计算
六、充电功率200kW 15分钟充电300公里
奔驰表示自家的Mercedes me Charge是目前全球规模最大的充电网络之一，已在31个国家或地区拥有超过50万个充电站，其中欧洲已有约20万个充电站，供电模式有直流也有交流。车主可以通过操作MBUX智能人机系统或使用Mercedes me 软件查找充电地点，车子开到后只需要插入充电电缆，充电和计价便会自动开始，拔出时后台自动结算扣款，让充电过程变得非常方便省心。
这个充电网络更是与EQS车型完美契合，最大充电功率可达200kW，只需15分钟就能赋予车辆WLTP300km的续航，而且不会对车辆电池的容量或充放电能力造成意外损耗。这样，车主便可以放心暂停充电，然后选择别的时间段再来充电（比如电费更低的夜间）。
此外，车主还可选择使用最高功率22kW的家用充电装置充电，这种家充装置至少已经在欧洲获得了广泛运用。有意思的是，奔驰指出，在日本EQS还可以对电网进行反向充电，不过并未强调这项功能有何特殊意义。
▲奔驰22kW家用充电装置，小巧实用，已在欧洲投入使用
七、环保不止造电车 奔驰立誓2039实现碳中和
作为汽车发明者，奔驰对于绿色出行的理解颇为老道。在造车方面，奔驰认为仅仅用电动机替换内燃机还远远不够。
奔驰表示，每辆EQS车上至少有80kg的物质是由环保材料制成的，比如线路收纳桥架是用回收塑料制成的，地毯是由再生尼龙制成的。另外，前机舱盖的部分区域是由 “环保铝”制成的，这种材料通过了铝业管理倡议机构ASI的“符合可持续发展原则”认证。
工厂方面，奔驰启用了位于德国辛德芬根的“56号工厂”来生产EQS车型。
这是奔驰目前最现代化的工厂，其主建筑由可回收混凝土建成，配备有峰值功率可达5000kWp的光伏发电系统，光伏发电量可以满足约30%的工厂用电需求。
此外，工厂房顶面积的约40%都种上了植物。厂区内还设有雨水收集器，这些收集器的直径有3米，最深处达到17米，目前的长度约为1公里（奔驰未表明是否会延长）。奔驰表示还将提升整个工厂的能源利用效率，比如把回收来的汽车电池当做光伏发电的能量中转站。
品牌战略方面，奔驰已经要求位于赫德芬恩的工厂在2022年实现电池系统生产过程碳中和，同时奔驰自己也会继续投入研发、优化供应链、车型电动化和落实应用可再生能源。
▲奔驰“工厂56”剪彩仪式上，奔驰高管公布了品牌的环保战略
奔驰的目标是包括2020年实现“全球奔驰工厂的生产过程碳中和”，并与诸多供应商达成双向的CO2减排协议；到2030年实现奔驰乘用车销量中过半都是纯电或混动车型；到2039年，旗下车型产品线实现碳中和，而工厂的耗水量降低30%、耗电量降低40%、垃圾产量降低40%。
结语：EQS车型品质出众 环保计划野心勃勃
此次奔驰不仅公布了EQS车型的一些数据，甚至还从定性层面上解释了一些技术背后的原理而不惧他人模仿，这大概就是舍我其谁的自信了吧。事实也证明，超高效的动力、传动、温控和动能回收系统，超舒适驾乘体验，超低的风阻系数和超长的续航里程，都在大声告诉人们一个道理：作为汽车发明者，奔驰造车功力简直深不可测。
而智能座舱、带智能导航的L3级自动驾驶系统和高效的充电网络则是告诉大家，虽然所有车企里奔驰最老，但最新潮的技术奔驰也能玩。此次EQS搭载的智能导航系统实现了车与路的联网，主动引导驾乘者驶向剩余里程内的充能设施，切实缓解人们的里程焦虑，是汽车联网化改善生活的充分体现。而Mercedes me Charge搭建的高效充电网络更是让用户体验锦上添花。
岁月的酝酿让奔驰看待汽车行业发展的眼光都颇为老辣，此次制定的环保计划真可谓是野心勃勃。这个计划的覆盖面广，它不仅针对单一车型，更是针对工厂和整个企业。这个计划还非常务实，不管是车型的电动化与可回收材料的利用，还是工厂的环境绿化与能源结构调整，奔驰给人们看到的不仅是决心更是高超的执行力，“工厂56”就是最好的证据。
未来可期这个词，可能大多时候是用来形容新人的吧，但这次恐怕连这个词语自己都没想到，它居然会被用来形容岁数最大的一位大爷，一位有实力、有担当、有远见的大爷。
