小鹏NGP长途测试:变道超车下匝道都能自动搞定,司机看路就行

车东西(公众号;chedongxi)
作者 |  Juice
编辑 |  晓寒

驾驶一辆汽车从广州开到北京,全程行驶里程超过3000公里是什么感受……累到不行?这辈子都不想开车了?下一次一定坐飞机?之前,我可能也会是上面某种想法的拥护者之一,但在体验过小鹏P7的NGP(Navingation Guided Pilot,自动导航辅助驾驶)之后,我产生了新的想法。

3月19日,小鹏汽车正式履行了此前的承诺,开启了NGP 3000公里远征活动,从广州出发,途径汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终到达北京,全程共3675公里,可使用NGP的里程为3000公里。

NGP是小鹏XPILOT 3.0系统中的明星产品,在开启了这项功能之后,车辆不但能完成自适应巡航、车道居中保持等功能,还能实现在高速上自动超车、自动变道、下匝道等功能,在部分高精地图覆盖的区域也可以实现NGP。

在活动进行到第7天时,车东西和其他一些媒体受邀对青岛-济南段进行了试驾体验,而通过这次体验,车东西也切切实实感受到NGP的魅力。

小鹏NGP长途测试:变道超车下匝道都能自动搞定,司机看路就行

▲小鹏NGP

一、超400公里NGP体验 开车只用目视前方

3月25日一大早,我便跟随小鹏的NGP远征团队从青岛开始出发,由于青岛到济南的直线距离并不算远,为了更好的体现小鹏NGP在高速上的能力,远征团队又绕道到了潍坊。

初春的青岛,早上还有一点微凉,伴随着凉爽的天气,我们正式踏上了体验之旅。由随车教练驾驶到第一个服务区之后,剩下的时间就是媒体自由体验的时间。

在体验NGP之前,惯例要在小鹏汽车APP上观看一段5分钟的视频并完成了测试。在做完这些之后,就可以正式上路了。

由于小鹏汽车采用了高德地图的高精地图,而高德地图的高精地图几乎覆盖了所有的高速网络,所以一驶上高速公路,车辆的中控屏幕就显示可以开启NGP了,往下连续拨动两次右边的档杆之后,车辆就开始L2级自动驾驶了。

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▲小鹏NGP下驾驶员手可短暂离开方向盘

不过,由于小鹏NGP本质上还是辅助驾驶系统,驾驶员仍然需要随时注意路况,并应该把手放在方向盘上。

在开启NGP不久,车辆检测到左侧道路没有车辆经过,就自己打开了左转向灯,并且在等待3秒左右就进行了变道,在实际体验当中,小鹏汽车的变道并不是缓慢过去的,而是加速驶过去的,这一点的操作逻辑更像是人类。

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▲小鹏NGP进行变道

之后在高速公路上,小鹏P7就一直是自己在驾驶,前方车辆如果有降速情况出现,小鹏P7也会自己完成降速,如果车辆两侧道路没有车辆经过,小鹏P7就会自动变道超车。

在实际体验中,我们遇到了一个较为复杂的场景,前方两个车道上一前一后有两辆车都在缓慢的行驶。小鹏P7先是自动变道超过了第一辆车,然后跟在第二辆车的身后,在确认了左边可以进行超车之后,车辆又自己超过了第二辆车,整个过程非常自然,像极了人类老司机在驾驶。

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▲小鹏NGP完成超车

此外,还有一个令我印象深刻的场景。在某一段路上,前方有一辆大卡车在道路中间车道行驶的比较缓慢,而此时我们的试驾车正跟在这辆车的后面。

鉴于这种情景,小鹏P7就开始进行左侧变道超车。在打开了左转向灯之后,左边车道上有一辆车加速驶过来。这时小鹏P7主动放弃了变道,保证了车辆的安全情况。而在驾驶员确认足够安全的情况下,手动按下转向灯,车辆也会自动进行变道。

由于青岛港的存在,我们驾驶的这段高速上有比较多的大货车,大货车比较多的场景对于自动驾驶来说相对比较困难,但小鹏NGP表现的也非常完美,在遇到大货车的时候,车辆会适当减速,当发现车辆可以安全通过的时候,就会慢慢提速通过当前车辆。若大货车数量比较多,车辆就会选择降速。

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▲小鹏NGP减速经过卡车

车辆在进入隧道的时候,也会自动进行降速,虽然部分隧道的限速为90km/h,但为了安全考虑,小鹏将隧道内的最高速调到了80km/h。

而除了在高速上的表现比较完美之外,小鹏P7也顺利完成了进出匝道的测试。在我们的试驾路线上,需要进行一次高速的更换,这就需要车辆自己驶出高速,在匝道上行驶后再驶入另一条高速,而P7也一点没掉链子。在下高速驶出匝道时,车辆在提醒之后,就会退出NGP。

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▲小鹏NGP退出提醒

不过作为Bate版本,小鹏NGP的表现也还有一些不太好的情况,车辆在高速上过于依赖高精地图,而高精地图的更新周期比较缓慢,这就导致新修的道路并不能完全覆盖,我们在驾驶的时候,就险些错过一个高速出口。

在面对复杂路况的时候,车辆的自动变道也会有一些冲动,这都需要人工来干预。而一些道路上临时出现的东西,如施工车辆等,小鹏P7也没有识别到。

不过在一天的体验之后,我感觉小鹏NGP瑕不掩瑜,尽管存在一些小毛病,但只要驾驶员保持注意力,就不会出现危险事故,不过这只是一个测试版本,后期随着测试数据的增加,NGP也将会变得更加智能。

而且小鹏官方也反复进行了提醒,小鹏NGP只是辅助驾驶功能,并不是自动驾驶,所以驾驶员在行驶中仍然要担负主要的责任。

二、去年底进行首次公开测试 至今已多次升级

事实上,小鹏P7能够完成这样的测试,也跟车辆自身的软硬件配置分不开。

小鹏P7采用了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、厘米级高精定位+分米级高德高精地图、英伟达Xavier计算平台、及博世iBooster制动助力系统,硬件配置非常强大。

在软件层面,小鹏汽车增加了地图融合和地图管理,正式纳入了高精地图。正是软硬件的同步发力,小鹏汽车才敢于挑战3000公里NGP。

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▲小鹏P7吋间配置

而这一活动则是小鹏汽车创始人何小鹏在2020年的1024活动上首次提出的,当时何小鹏表示,将会在2021年第一季度开启,如今来看,也算是履行了承诺。

在喊出了这句豪言之后,小鹏汽车一直在紧锣密鼓的策划这件事。在2020年11月份,小鹏推出了工程版的NGP,并且邀请车东西等媒体进行了100公里以上的高速公路试驾。

当时小鹏NGP的表现就已经令人满意了,自试驾过程中,所有超车动作都一气呵成,超车决策与人类基本一致,整个换道过程非常平顺,没有急打方向、犹豫不决、中途放弃的情况。

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▲小鹏NGP工程版

在1月26日晚上,小鹏P7迎来重大OTA升级,Xmart OS版本号2.5.0,而在这次升级中,备受关注的NGP自动导航辅助驾驶(公测版)也向用户正式开放。

根据小鹏汽车的自动驾驶负责人马君表示,自NGP开放以来,小鹏汽车用户的使用里程已经接近180万公里,表现非常好。

结语:小鹏NGP持续为司机减负

以前开长途高速,对于驾驶员来说都是一种折磨,身体和心理都要承受压力,在体验了一天小鹏NGP之后,我不但没有感受到疲惫,甚至还觉得有点轻松。

上了高速,打开NGP,我只需要观察两边道路情况就可以了,车辆自己就能够完成大部分的驾驶和决策,驾驶员的压力就会有所减少,这带来的则是更好的出行体验。从这点上来看,小鹏汽车NGP的推出,则可以为司机减轻负担。