车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 六毛
编辑 | 晓寒
车东西1月25日消息，据路透社报道，汽车行业芯片短缺问题凸显，德国政府已开始向台积电寻求帮助。德国经济部部长希望在中短期内，台积电能够提供额外的汽车芯片产能和更多的汽车半导体芯片。
而就在刚刚，路透社获悉，台积电此前已向台湾地区相关政府部门表示，如果能够进一步提高产能，那么该公司会优化芯片生产流程以获得更高的效率，并首先考虑生产汽车芯片。
另外，大众汽车正围绕芯片短缺造成的损失和其供应商展开谈判。大众汽车希望能就由此产生的额外成本，从博世和大陆集团那里得到部分补偿。
对此，博世公司发言人表示，正尽可能维护供应链健康，同时将在适当的时候与客户、自己的供应商直接讨论更进一步的问题。大陆集团拒绝就此发表评论。
从2020年年底开始，汽车行业“缺芯”问题已蔓延一个多月。车东西曾对国内汽车芯片短缺问题进行调查《深度：汽车缺芯真相》，发现国内汽车行业内，存在车身控制器、底盘控制系统芯片供货不足的情况，用于计算的主动芯片和电容电阻等被动芯片都有涵盖，但更为关键的自动驾驶、座舱芯片没有明显缺货现象。
至于芯片缺货现象出现，主要是因为2020年上半年国内正处于疫情严重时期，汽车产销受到明显影响，致使车企无法判断下半年的销量情况，因而下单较为保守。但汽车芯片的交付周期至少要6个月，所以到了年末就集中出现了汽车芯片短缺的情况。
换句话说，相关企业对行业需求的预判“失误”是造成此番芯片缺货的根本原因。除了这一点，中汽协调查分析后还指出了另外三点影响因素。
首先，消费电子领域芯片需求的快速增加，挤压了部分汽车芯片的产能。其次是主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件时有发生，进一步加剧芯片供需失衡。
最后，汽车行业电动化、智能化、网联化程度不断提升，推动全球汽车芯片的需求以更快的速度在增长，也进一步拉大了当下的供需差距。
一、为缓解芯片短缺 德国经济部部长向台积电“施压”
汽车行业的“缺芯”现象正愈演愈烈。据路透社当地时间1月24日报道，为缓解这一问题，德国政府试图通过台湾地区政府部门向半导体芯片制造商台积电施压。
路透社称，在其于周日看到的一封信中，德国经济部部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）向台湾地区相关政府部门明确传达了这一要求，希望台湾地区政府部门能够在和台积电的会谈中帮助解决德国汽车行业芯片短缺的问题。
阿尔特迈尔表示，其目的是希望在中短期内能获得额外的芯片产能、拿到更多的半导体芯片。
他在信中写道，德国汽车行业已准备好与台积电就芯片交付问题展开直接谈判，同时台积电对解决该问题也传递出了“非常积极的信号”。
德国经济部的一位发言人表示，该部门正密切关注相关情况，并正和汽车行业围绕这个问题展开谈判。同时，为减少对亚洲供应商的依赖、避免今后出现类似的问题，德国计划加大国家支持力度，增强德国及欧洲的半导体芯片生产能力。
台湾地区相关部门彼时表示已开始与本地的芯片供应商进行会谈，要求这些企业“提供全面的援助”。而台积电则在一份声明中表态，称芯片短缺问题对于车企来说非常重要，台积电现在正和来自汽车行业的客户们密切合作，解决芯片产能的问题。
二、大众因芯片短缺寻求供应商给予赔偿
除向政府求助外，车企们也在想一些其他的办法，缓解由芯片短缺带来的一系列问题。
据路透社，周日，大众汽车的一位发言人表示，大众汽车正和其主要供应商就芯片短缺可能造成的损失以及赔偿进行谈判。
▲2019年，大众汽车德国沃尔夫斯堡工厂（图源Fabian Bimmer/路透社）
该发言人称，“对大众汽车来说，当务之急是把半导体生产瓶颈带来的影响降至最低。”大众汽车希望和供应商密切合作，解决这一问题。但与此同时，该公司也将和供应商一道，对损害赔偿要求展开评估。
据德国《欧洲汽车周报》报道，大众汽车希望确保博世和大陆集团可以共同分担压力，并且能部分补偿大众汽车因芯片短缺产生的额外费用。
博世的一位发言人表示，该公司现在正尽可能维持供应链健康，同时会在适当的时候与客户、自己的供应商直接讨论更进一步的问题。大陆集团则拒绝就此发表评论。
三、迄今已有至少11家车企受到波及
据不完全统计，迄今为止，已有至少10家车企因芯片短缺减产、停产或被迫缩短工时。
大众汽车曾于去年12月份表示，受到芯片短缺影响，2021年一季度其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。
奥迪首席执行官Markus Duesmann近日在接受英国《金融时报》采访时表示奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。
▲奥迪位于比利时的工厂
西雅特位于西班牙的马托雷尔（Martorell）工厂日均产量预计将从900辆减至600辆。
戴姆勒集团将将削减德国拉施塔特紧凑型工厂的工作时间，此外负责生产奔驰C级、GLC的德国不莱梅工厂除将减产外，还可能在2月初关闭几天。戴姆勒在匈牙利凯奇凯梅特的工厂也会减产。
在美国，福特位于德国萨尔路易的工厂现已停产，停产时间至2月19日。
日产、本田、丰田、斯巴鲁四家日本车企也曾表示部分工厂将减产。
除此之外，FCA推迟了墨西哥托卢卡（Toluca）工厂的复工时间，其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂则是直接停产了。
结语：汽车芯片短缺还将持续一段时间
汽车芯片是非常精密的产业，从生产到测试再到交付，中间过程不能有任何环节出错。而芯片的交付周期至少需要6个月。从这个角度看，交付的长周期意味着此番芯片短缺潮对全球车企的影响短时间内并不会消失，甚至可能需要半年时间才能缓解。
另一方面，新冠肺炎疫情不是市场供需失衡的唯一原因。事实上正如中汽协判断，认为近几年，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡的问题在疫情前就已经有所表现。
放眼未来，自动驾驶、车机系统芯片会逐步成为汽车的核心芯片，而在中央计算架构的发展趋势下，一两颗主芯片又完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代，这意味着那些能提供大算力芯片的企业将未来或将更具竞争力。
