车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 晓寒
就在今晚，经过了数月票选和准备的NIO Day 2020终于在成都正式拉开了帷幕。
而在本次NIO Day上，蔚来汽车几乎是火力全开，推出了多项令人振奋的新产品，既有首款纯电轿车的亮相，也有150kWh电池包、新一代自动驾驶技术和第二代换电技术发布。
要说本次NIO Day最大的亮点，莫过于蔚来终于将自己的首款纯电车型ET7提上了日程，该车将会在2022年一季度交付，补贴前售价为44.8～52.6万元。
▲蔚来ET7补贴前售价
车辆的最大输出功率为480kW（约合680马力），百公里加速时间仅为3.9秒，根据电池包的不同配置车辆的续航分别为500+公里、700+公里和1000+公里。
在自动驾驶方面，蔚来将会推出自动驾驶（NAD），采用800万像素摄像头和激光雷达，计算平台算力为1016TOPS，可以在高速、城区、泊车和换电四大场景下实现自动驾驶。
和NIO Day 2019一样，蔚来同样也亮出了一款大电池，直接拿出了150kWh固态大电池，容量较之前增加了50%。采用了新的电池之后，现阶段车辆续航里程全部提升了100+公里，ET7最多可以实现超过1000公里的续航。
此外，在本次活动上，蔚来还正式发布了第二代换电站，换电效率将会是第一代换电站的4倍。
虽然2020年经历了很多不愉快的事情，但蔚来汽车在这一年里完成了很多的壮举，蔚来CEO李斌也成功摘下了2019年最惨的人的帽子。
在刚刚过去的12月，蔚来单月交付量首次突破7000辆达到了7007辆，全年累计交付了43728辆，同比上涨了121%，用户总数达到了7.5万人次，再次成为国内新造车公司的领头羊。这次NIO Day则再次全面展示了蔚来的技术实力。
一、首款车轿车ET7发布 44.8万起售
蔚来的NIO Day虽然是新品发布会，但本质上更像是一次用户的狂欢，今年的表现更为突出，活动的地点、活动流程等具体细节都是由用户组织和策划。而前两天，全国各地的蔚来车友们都通过自驾、包机等方式来到了成都参与本年度的狂欢。
▲NIO Day 2020现场
在经过热场表演后，蔚来本次发布会的主角首款纯电轿车ET7终于亮相了。这款在2019年上海车展上就亮相过，还被视为NIO Day 2019的压轴车型，但最终未能成真，不过这一次这款车真的就快要和消费者见面了。
▲李斌介绍ET7
从外观上来看，这款车跟在上海车展展出的概念车高度相似，前脸仍然保留了蔚来的家族式设计，后尾灯采用了目前最流行的贯穿式尾灯。
▲蔚来ET7
车辆长宽高分别为5098mm/1987mm/1505mm，轴距3060mm，更长更大的车身带来的直接感受就是乘坐空间更大，按照李斌的话来说，就是坐在车上的每个角落都不会拥挤。
▲蔚来ET7
车辆内部配备了两块屏幕，采用10.2英寸HDR仪表盘，此外还配有一块12.8英寸的AMOLED中控屏幕，分辨率达到了1728*1888。车上装备了5G模块、UWB模块、WIFI-6、蓝牙5.2和V2X模块，这些配置也为车辆的通信能力提供了保障。
▲蔚来ET7内饰
车上还配上了一条环绕式的空间氛围灯，标配了23个扬声器，最多可以达到1000W的输出功率。
在动力方面，车辆采用了双电机配置，前置电机的输出功率为180kW（约合244马力），后置电机的输出功率为300kW（约合407马力），最大输出功率达到了480kW（约合650马力），也正因为如此，车辆的百公里加速时间仅为3.9秒。车辆还配备了Brembo高性能4活塞卡钳，百公里刹停距离仅为33.5米。
▲蔚来ET7动力表现
在续航方面，根据不同的电池配置将会有不同的续航体现，采用了70kWh的电池后车辆的NEDC续航里程达到了500+公里，采用了100kWh电池后，车辆的NEDC续航里程达到了700+公里，而采用了今晚发布的150kWh大电池之后，车辆的NEDC续航里程将会超过1000公里。
▲蔚来ET7续航最高可超1000公里
在具体配置方面，这款车还采用了智能空气悬架CDC动态阻尼控制，结合高精度地图和高精度传感器可以实现智能车身控制。而这款车的自动驾驶也是本次发布会上非常重要的内容，文章的下面会单独介绍。
这款车将会在2022年第一季度交付，但目前已经可以在蔚来汽车官网预定了。70kWh电池版本的车辆补贴前售价为44.8万元，采用电池租用服务之后，售价为37.8万元，电池月费为980元。
100kWh版本的车辆补贴前售价为50.6万元，采用电池租用服务之后，售价为37.8万元，但电池月费提升到了1480元。
ET7首发版的ET7补贴前售价为52.6万元，而采用电池租用服务之后，售价为39.8万元，电池月费1480元。
二、采用激光雷达 算力是特斯拉的4倍
在2020年10月份，蔚来发布了NOP（Navigate On Pilot领航辅助）功能。在高精地图的帮助下，开启了NOP之后，蔚来的车型已经可以在大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。
并且还可以根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、主动变换车道并超越慢车，实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶，甚至能够媲美特斯拉的自动驾驶功能。
就在今天，李斌又将蔚来的自动驾驶辅助功能提升了一个新的档次，李斌介绍的时候直接省去了辅助两个字，表示将会推出蔚来自动驾驶（NAD），升级之后，可以在城区、高速、泊车、换电四大场景下实现自动驾驶。
▲蔚来发布NAD
实现NAD的两大核心分别是感知系统和计算平台，我们来一个一个的看。首先在感知方面，蔚来推出了AQUILA超感系统，摄像头方面采用了800万像素的摄像头，而特斯拉目前所采用的摄像头为120万像素。
▲蔚来下一代自动驾驶技术采用800万像素摄像头
采用了800万像素的摄像头之后，车辆可以识别到687米外的车辆，262米外的圆锥筒，以及223米外的行人。
比较有意思的一点是，蔚来也采用了激光雷达的方案，李斌介绍，蔚来将会采用一颗等效300线激光雷达，最大探测距离可以达到500米，雷达的探测角度达到了120度，具备动态聚焦功能，能更好识别人和车辆。包含激光雷达和摄像头在内，车辆共装有33个感知传感器。
▲蔚来下一代自动驾驶技术采用激光雷达
此外，蔚来还改变了传统的传感器布局位置，将传感器放置到了车顶上，能够更好的消除盲区，拥有更多的视野。
而想要实现更好的自动驾驶能力，车辆的算力也非常重要，蔚来的ADAM超算平台采用了4颗英伟达Drive Orin芯片，车辆的算力达到了1016TOPS，算力是特斯拉FSD芯片的四倍。
▲蔚来超算平台将搭载4颗英伟达Drive Orin芯片
这四颗芯片中既包含了主算芯片、冗余芯片，还有一颗芯片负责群体智能与个性训练，也就是说，在这颗芯片的加持下，蔚来的自动驾驶会变得更加符合用户的用车习惯。
再加上蔚来的自动驾驶算法和自动驾驶平台，蔚来的自动驾驶将会提升一个档次。
在发布会上，李斌还表示，这些硬件将全部标配，用户可以通过订阅的方式来使用，每月的订阅费用为680元。
三、发布150kWh大电池 今年建设500座换电站
在NIO Day 2019上，李斌首次发布了100kWh电池，将动力电池的容量提升到了一个新的阶段，毕竟此前车企采用的动力电池的容量还停留在50～80kWh，而在本次NIO Day上，这一数据被李斌又拉高了一个档次。
在发布会上，李斌亮出了一款150kWh的大电池，容量较之前增加了50%，更重要的是，这款电池将会是固态电池，采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极，电池的能量密度达到了360Wh/kg。
▲蔚来发布150kWh固态电池
采用了这款电池之后，2018款ES8的NEDC续航里程将会达到730公里，全新ES8的NEDC续航里程将会达到850公里。ES6的高性能版本的NEDC续航里程将会达到900公里，EC6的高性能版本的续航里程为910公里。
▲新电池可全面提升车辆续航
而今晚发布的ET7在采用了这款电池之后，NEDC续航里程将会超过1000公里，这也意味着这款车将会成为现阶段续航里程最长的纯电轿车。
根据李斌的介绍，这款电池将会在2022年第四季度上车。
此外，在本次发布会上，蔚来还推出了第二代换电站，里面最多可以容纳13块电池，一个换电站每日可以服务312台次，换电效率是现在的四倍。
▲蔚来第二代换电站
换电站整体大小为4个车位大小，用户可以通过自动泊车的方法进入到换电站内，在换电站内也可以一键启动换电。
李斌表示，在2021年将会在全国新建成500座换电站。
结语：蔚来即将迎风远航
2019年，蔚来跌入谷底，裁员、资金链紧张等消息频频传出，蔚来CEO李斌还被称为2019年最惨的人。2020年伊始，一场突如其来的疫情又让蔚来的前途彻底蒙上了一层灰，当时无数人都在唱衰蔚来。
但接下来，蔚来先是拿下来合肥市政府的100亿元融资，旗下车型的销量也开始不断爬坡，连续九个月销量都实现同比翻番。
随着销量的不断攀升，蔚来也开始受到资本市场的欢迎，截止今天开盘前蔚来的市值已经达到了920亿美元（约合人民币5957亿元），已经是国内市值第二高的车企了。
可以说，现在的蔚来不缺钱，不缺技术，更重要的是还深深的俘获了用户的心，在这样的前提下，我们有理由相信2021年，蔚来将会继续远航。
