车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice

车东西9月17日消息，今日，中国汽车百人会举办的全球新能源汽车产业供应链大会继续召开，分别召开了《电动化供应链的未来机会》《智能化与网联化供应链的培育与壮大》《新一代汽车“提链行动”》三个主题峰会。

国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无在《电动化供应链的未来机会》峰会上分享了国轩高科对下一代动力电池的思考，讲解了无钴电池、固态电池、硅负极电池等新型技术。

会后，徐兴无接受了车东西等媒体的采访，就最近电池行业比较热门的NCM811电池组发表了自己的看法，以及介绍了和大众合作的细节问题。

▲国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无

1、NCM811电池组存在安全问题，需要缓一缓

徐兴无表示，最近新发布的宝马iX3仍然采用了NCM811电池组，但是降低了电池组的能量密度。这说明NCM811电池组的安全性还存在一定问题，目前还没有办法解决。

此前，NCM811电池是一种市场导向，电池企业开发了这款电池就要将其推到市场上去。但总的来看NCM811电池组还存在问题，而目前NCM811电池组的热度也有所降低了，企业也开始降低能量密度，或者降级（采用NCM622电池组或者NCM523电池组）。

徐兴无认为，为了保证安全，NCM811电池组的研发缓一缓也好。

2、大众和国轩高科正在进行整合

徐兴无表示，大众和国轩高科之前谈了很长时间，现在正在进行整合。双方的合作最开始是从技术上开始谈的，一开始，大众坚持三元锂电池路线，不接受磷酸铁锂路线。

但最终大众接纳了这种电池主要是有两方面考量，一是国轩高科方面一直在打破磷酸铁锂电池能量密度的天花板，去年已经将电芯的能量密度做到了190Wh/kg，今年目标将电芯的能量密度提升到210Wh/kg，证明了磷酸铁锂电池在能量密度方面也可以用在乘用车上。

二是大众意识到在补贴退坡之后，三元锂电池的成本将会增加，而磷酸铁锂电池的成本比较低。再加上特斯拉都采用了磷酸铁锂电池，大众也接受这一路线。

目前，国轩高科希望与大众合作希望达到1+1大于2的效果，大众的研发、管控、生产能力很强，还有很强的品牌实力，会带动国轩高科品牌能力的提升。

徐兴无认为和大众进行技术、管理体系的沟通调整，对国轩高科也是一种历练，能够大幅度提高国轩高科的质量和能力。

现阶段，国轩高科正在为投产做前期的准备，包括建厂的环保要求、规划、布局、生产工具等，计划达到16GWh电池和三万吨正极锂材料的年产量。

在和大众合作之后，国轩高科将主要为大众生产软包电池。目前软包电池的能量密度相对更高，制造工艺也更加成熟，组装也会更加灵活，能很好的适应大众的MEB平台。

此外，徐兴无也透露了国轩高科之后也会有在欧洲建厂的计划，大众的市场不只在中国，在欧洲也会为大众配套。在具体操作上，会先在欧洲建Pack工厂，之后在欧洲建立电芯的工厂。

3、磷酸铁锂电池的能量密度也可以不断提升

国轩高科认为磷酸铁锂单体的能量密度是基础，而目前国轩高科在这方面已经打好了基础。比亚迪的刀片电池采用了新的装配方式提升自己的能量密度，

但刀片电池有好有坏的地方，目前很多车厂的要求都不一样，但比亚迪的产线比较固定，难以满足车企的不同要求。

国轩高科选择由卷芯到电芯到模组再到系统的制造方式，制造工艺简单，也能够降低成本，适应性也非常强。既可以提升能量密度，也能够适应更多的车企的需求。

4、电池行业的竞争激烈，还会有大量企业消失

特斯拉进入国内之后，也带动了海外电池企业如LG化学、松下的发展。

徐兴无认为这是正常的市场竞争条件，随着电动汽车的持续发展，行业趋势是一定会有洗牌，最近三五年不超过10家电池厂。

同时他也表示国轩高科不怕竞争，未来也会考虑和更多的合资高端品牌建立合作。

但目前国轩高科会先和大众打好关系，先将电池安装到大众的车上。目前国轩高科在国际上是排第六，国内排第三，大众进来之后，国轩高科的竞争力会更强，还能往上冲。