车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛

8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开。围绕汽车智能化、产业化、车路协同、自动驾驶等行业热点话题，数十位来自新造车公司、整车厂、供应链、高校及研究机构的从业人员和专家展开探讨、分享了自己的观点。

会议期间，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车副总经理陈昊，东风日产技术中心中心长兼东风启辰副总经理周锋也接受了媒体采访，对智能驾驶产品同质化现象、东风日产在自动驾驶方面的进展及该公司的发展规划进行了介绍。

1、智能驾驶产品同质化现象存在 应对时要考虑客户是否买得起

市面上智能驾驶相关产品同质化明显是当前一个较为突出的现象。对消费者来说，产品体验的差异可能没有那么大。那么对于智能驾驶产品同质化现象、以及如何形成差异化竞争优势，东风日产的看法及应对策略是怎样的？

陈昊认为，目前智能驾驶相关产品存在同质化的问题确实存在，而这其中的部分原因在于智能汽车技术本身还没有稳定下来。一个可以拿来比较的例子是内燃机，当内燃机技术稳定后，行业努力的方向才聚焦到如何提高热效率上面。现阶段，不同玩家在智能汽车技术路线上的选择不同，因而也确实会导致存在一段泡沫期。至于应当如何看待这个阶段，陈昊的答案是：冷静、理性。

东风日产其实也是在边走边尝试。在陈昊的观念中，处理智能驾驶产品布局的时候，至少有两个因素需要考虑，一个是客户究竟想不想要，一个是客户愿意以多大的代价获得一项产品或者服务。

从一个车企的角度出发，“最核心的还是你要有彻底的客户意识，客户到底想要什么，我们了解到客户想要的东西，我们应该是拿最小的成本给到客户最好的感受，这些东西可能客户想要，但是可能价格太贵了。”陈昊在采访中说道。

2、已有两款车型搭载ProPILOT系统 明年将导入e-Power技术

东风日产技术中心中心长兼东风启辰副总经理周锋对东风日产在自动驾驶方面的进展，以及该公司在新能源方面的简单规划做了介绍。

2019年，东风日产奇骏、天籁两款车型，已导入日产的L2级自动驾驶系统——ProPILOT，支持高速公路全速段智能巡航。

周锋表示，为适应中国客户驾驶习惯与国内路况，东风日产也在全球ProPILOT智能驾控的基础上做了一些调整。截至目前，东风日产已在中国进行了超过100万公里的中国专用工况标定开发，覆盖各类特殊场景，也采集到很多中国客户的实际驾驶数据。

周锋举了一个具体的例子，即车辆加塞的情况。据悉，东风日产为让ProPILOT智能驾控更好地处理加塞场景，会先通过普通汽车上的设备对有加塞情况下的处理过程（数据表现）进行采集，然后再把这饿数据反馈到系统的控制程序当中。最终通过这种方式，实现让中国客户更安心、更加习惯的行驶方案。

周锋表示，未来可实现双手解放的自动驾驶技术，东风日产也会导入到国内市场当中。除此之外在新能源方面，东风日产计划在明年内引入e-Power技术，而全新电动车型Ariya也将很快在中国亮相。“我们将不断通过新能源产品和技术的导入，推动能源的清洁高效利用和社会可持续发展。”周锋说道。

3、2022年要成为合资品牌第三

本次采访中，陈昊还谈到了东风日产未来的发展规划。

据介绍，今年4月份后，东风日产就开始加速投产，以此来弥补此前几个月因为疫情产生的损失。不过陈昊也表示，全年产销请款是不是能追平以前的规划，还是取决于国内汽车市场能否快速恢复。

关于未来规划，东风日产计划到2022年“做到合资品牌中的第三名”。按照陈昊的说法，所谓的第三并不是指销量第三，而是指在经营质量和客户满意度上做到第三名。他表示，东风日产的商品、渠道、品牌以及战略目标都是在照着这个大目标在逐步地推进。

陈昊也强调了市场占有率这个指标。据介绍，东风日产内部就此制定了相对的考量指标。假设市场占有率目标为10%，当年国内汽车总销量为2000万台，那么东风日产的销量目标便是200万台。“市场占有率是考量你在这个市场上能否持续成长的一个关键指标。”陈昊说道。