车东西（公众号：chedongxi)
文 | 六毛 James

8月13日，2020中国汽车论坛在上海开幕。为期三天的大会，聚集了长安汽车董事长朱华荣、比亚迪董事长王传福、福特中国总裁陈安宁等一众汽车行业大佬到场演讲或分享。

在上午场的活动中，华为智能汽车解决方案BU总裁王军登台演讲，详细介绍了华为智能汽车BU在操作系统、汽车电气架构方面的成果。

▲王军演讲现场

王军表示，汽车行业正处于剧变期。要想抓住机遇、赢得未来，需要产业界的朋友们共创共享，实现共赢。

同时，在迎接汽车产业的变革中，王军认为实现软件定义汽车是关键一环。软件定义汽车的本质是该改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，构建分层架构及数字化平台则是实现软件定义汽车的基础。

而本次演讲中，最重磅的无疑是王军具体介绍了华为在智能网联汽车方面取得的成果，包括：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS以及跨域集成软件架构Vehicle Stack。

现在，“不造车”的华为正以另一种方式深入新能源汽车和智能网联汽车的产业深水区。

一、汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间

登台后，王军首先表示自己是汽车行业的新兵，作为新兵很荣幸能够参加中国汽车论坛。事实上，这也是王军第一次参加中国汽车论坛。

汽车行业是个传统产业，现在这个产业正处于剧变期。那么，随着汽车四化带来的产业变革不断深化，面对新变局和新挑战，汽车产业该如何抓住机遇，赢得未来？

对此，王军认为这需要产业界的朋友们深度协作，发挥各自的优势，通过共创共享，实现共赢。

紧接着，王军谈到了“软件定义汽车”。在他看来，在迎接汽车产业的变革中，实现软件定义汽车是关键的一环。

王军表示，汽车走向数字化面临诸多挑战，覆盖到从买车到卖车加订阅服务、从汽车性能到用户驾乘体验、从软硬一体到软硬分离、从分工到协作等多个环节。

而软件定义汽车的本质则是改变了汽车的商业模式以及用户的用车体验。汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间。

二、软件定义汽车的基础：分层架构及数字化平台

“软件定义汽车”如此重要，那么如何才能推动软件变现和用户体验变现，从而让智能汽车成为一个可以持续创造价值的平台？

对于这个问题，王军的答案是为满足定义汽车的发展需求，需要在开发流程、人才模型、供应体系方面做相应的改变，适应以计算软件和人工智能为主的技术需求。

王军表示，当前分散式的ECU加总线交换的系统架构，存在一些缺点。如软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重。并不能满足整车级的系统开发和持续升级。

走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦。

总结而言，在华为看来，构建一个好的分层架构及数字化平台是实现软件定义汽车的基础。

“我们认为在将来在车里面的东西更多的是计算和通信，所以说我们称之为计算通信架构。”王军说道。

▲华为聚焦数字化平台基础要素

那么华为所描绘的软件定义汽车的分层架构具体是怎样的？根据王军的演讲，这包括四个核心部分。

其一是传统的动力底盘域，包括一些执行器。其二是计算平台和网络通信的硬件层，类似于主板。第三个部分是最上层的基础软件平台，包括操作系统。而最上面是用户可以直接体验到的应用层。

王军强调，虽然是分层架构，但对于用户来说最重要的还是可以直接感受到的用户体验。比如车辆的外观内饰、操控感受、各类座舱体验、驾驶辅助等，这些属于用户能够直接触摸与感受到的，因此也是车企面向细分市场构建差异化竞争力的关键。

就华为而言，王军表示，华为会聚焦于计算平台、通信平台以及基础软件平台这些方面，努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车企提升开发速度、降低开发成本，从而让车企更专注于为用户带来更好体验的软硬件上。

三、鸿蒙座舱操作系统HOS：进行软硬件解耦

▲鸿蒙座舱操作系统HOS

本次演讲中，王军还介绍了华为在智能网联汽车方面取得的具体成果。

王军表示，华为针对汽车座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，进行了定制化开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS。

鸿蒙座舱操作系统HOS可实现座舱软硬件解耦，南北向开放，同时华为对语音交互、视觉识别，音频优化等核心能力开发了基础服务。

该系统支持与车企联合定义开放接口，使得其合作伙伴可以快速开发，构建应用生态。

王军也向各行各业呼吁，希望业界能够与车企、华为一起构建车机版的鸿蒙操作系统的繁荣生态。

四、智能驾驶操作系统AOS：车规级、有AI原生开发库

▲智能驾驶操作系统AOS

王军在演讲中表示，现在大家常用的智能驾驶操作系统有丰富的开发库，方便进行智能驾驶开发，但是问题在于无法满足车规的安全要求。另一方面，用于车载的传统操作系统，能够满足车规要求，但是缺少AI开发等支撑工具。

华为开发的智能驾驶操作系统AOS能够同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等的核心要求，目前已通过ASIL-D等安全认证。

在此基础上，华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信调动以及运行环境方面做了优化。

王军强调，一个好的智能驾驶的操作系统，能够帮助第三方开发自动驾驶软件的合作伙伴极大地提高其开发效率。他表示，目前基于华为的MDC自动驾驶硬件平台以及智能驾驶操作系统AOS，已经有大量的合作伙伴在进行开发。

五、智能车控操作系统VOS：ECU集中化开发更简单

▲智能车控操作系统VOS

王军介绍的另一款产品是华为的智能车控操作系统VOS。

王军表示，车控在汽车新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。

华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核，模型化工具链，兼容AUTOSAR。可以使得原来多ECU的集中开发变得简单高效。

同时，华为智能车控操作系统VOS相比于现有的车控系统将更加开放。

“我们会把基础的OS开源，帮助车企实现自主可控。同时，华为的VOS车控系统，不仅支持华为自己的微处理器芯片，而且会支持全世界的，包括恩智浦，包括英飞凌，包括其他的操作芯片。同时对外开放，能够支持各个车企在上面开发自己的车控软件。”王军说道。

六、One More Thing：跨域集成软件架构Vehicle Stack

▲跨域集成软件架构Vehicle Stack

华为开发了三个操作系统，但一个车的架构仅仅只有三个分离的操作系统还不能称为一个完整的架构。

王军表示，在三个域控制系统的基础上，还需要一个跨域的集成调度能力。华为Vehicle Stack 便是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证、部署。

同时，通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可以按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优、体验最优。

王军表示，Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用，并且支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可以大幅降低。

结语：华为持续发力汽车业务

2019年10月23日，时任华为轮值董事长的徐直军放出猛料，首先公布了华为在汽车产业链上详细的业务布局及具体做法。

总结而言，华为的目标是聚焦ICT技术，扮演面向智能网联汽车的增量部件供应商。这些增量部件包括但不限于自动驾驶传感器（如激光雷达）、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台。

日前，王军作为华为汽车业务的操盘手之一，又公开介绍了华为在汽车业务上的两大关键打法。一是利用ICT技术打造性能更好价格更低的零部件（包括毫米波雷达和激光雷达），二是大规模开发汽车底层软件。而今日，王军的演讲也让华为落子汽车业务的方式乃至具体成果的概貌变得更加清晰。未来，“不造车”的华为会对汽车产业带来怎样的影响，我们不妨拭目以待。