车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice

2020年至今，动力电池领域最火的莫过于磷酸铁锂电池了。

磷酸铁锂电池在年初就因为特斯拉的无钴电池火了一把，现在又成为了宁德时代和比亚迪价格战的主要武器。

今年3月份，比亚迪率先推出了刀片电池，这款电池被比亚迪视为其在磷酸铁锂电池领域的最新进展，成功的将磷酸铁锂电池的售价压到了600元以下。比亚迪方面还放话称：市面上所有的车企都在和比亚迪讨论刀片电池的合作事宜。

看到这种情形，国内另一动力电池巨头宁德时代自然不能坐视不理，上个月，有媒体表示，宁德时代的磷酸铁锂电池电芯成本已经降到了500元左右，电池组的成本也在600元以下。

随后，工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第7批）上也出现了搭载了磷酸铁锂电池的国产Model 3和宝骏E100，两个强调成本的车企都选择了宁德时代的磷酸铁锂电池，宁德时代也在磷酸铁市场低调抢走了比亚迪刀片电池的风头。

而这两件事的发生也宣告了宁德时代和比亚迪价格战的开启，国内两大动力电池巨头间的争斗也将会给动力电池行业带来很多变化。

那么宁德时代和比亚迪是如何开启价格战的？双方为什么会开启价格战？宁德时代是如何将自己的动力电池成本降低的？双方开启价格战将会对国内的新能源车市产生什么影响？让我们一起来看一下。

一、比亚迪放出刀片电池大招 宁德时代降价榜上特斯拉

宁德时代和比亚迪之间开启动力电池价格战已经成为了​事实。

比亚迪则是这起价格战中首先出招的一个，今年3月份，比亚迪放出了憋了两年的大招——刀片电池，王传福说，由于采用了新的封装技术，电池的度电成本将会下降20%～30%。

▲刀片电池

中国化学与物理电源行业协会数据显示，2019年，磷酸铁锂电池电芯的市场报价为每度电700元左右，电池组的价格为800元左右，也就是说，比亚迪的刀片电池电芯成本将降至500元左右，电池组的价格预计将会在600元左右。

这个成本的变化有多大呢？我们举个例子来看一下，比亚迪在2017年推出了一款纯电动汽车e6 400，这款车当时的售价是30.98万元～36.98万元。

比亚迪e6 400的电池容量为82kWh，GGII数据显示，当年磷酸铁锂电池每度电的成本为1450元~1550元，也就是说比亚迪e6 400的电池成本最多为12.7万元，电池成本最多占整车成本的41%。

作为对比，比亚迪即将发布的新车比亚迪汉EV，这款车的预售价为23万元，搭载了一块77kWh的磷酸铁锂电池，以目前比亚迪刀片电池的成本来看，这款车的电池成本为4.6万元，仅占整车售价的20%。

电池成本被大幅压缩，车企就可以在车上增加更多的配置，正因为如此，王传福才敢放出豪言：“目前你所能想到的车企都在跟我们讨论合作的事情。”

▲比亚迪刀片电池重庆工厂内景

看着比亚迪这般风光，国内动力电池的另一个巨头宁德时代也坐不住了。有媒体报道称，宁德时代将自己的电芯成本降到了500元左右，即使组成电池组成本也在600元以内，消息一出，宁德时代对标比亚迪的感觉就很明显了。

但宁德时代也并不满足于口头上讨个痛快，不久之后，工信部新车推荐目录显示特斯拉将采用宁德时代的磷酸铁锂电池，上汽集团的宝骏E100也采用了宁德时代的电池。

这两家车企采用了宁德时代的磷酸铁锂电池就很值得玩味了，马斯克一向对成本的把控极其严格，对成本的要求及其严格，宁德时代CEO曾毓群也曾向媒体说，马斯克是一个很有趣的人，经常将控制成本挂在嘴边，他们正在一起探讨解决的办法。

根据特斯拉的动作来看，曾毓群所说的控制成本的方法无疑就是采用磷酸铁锂电池。

此外，宝骏E100目前的售价仅有3.98万元，廉价车的定位也决定了这款车必须严格控制成本，这款车搭载了一块24kWh的电池组，采用了宁德时代的磷酸铁锂电池后，电池成本将为1.44万元，电池成本占整车销售的36%，比起比亚迪e6 400的41%也有了一定程度的降低。

▲宝骏E100

从现实情况来看，比亚迪与宁德时代在磷酸铁锂电池上的价格战已经非常明显了，这边比亚迪正在凭借安全性和价格优势和其他的车企进行合作探讨，那边宁德时代已经凭借价格优势拿下了特斯拉这个大户。

在动力电池厂商、电动车企以及政府的共同努力下，动力电池的供货价格一直都处于降价趋势。GGII数据显示，2017年磷酸铁电池每度电的成本为1450元～1550元。

宁德时代副董事长黄世霖2018年在青海的一次演讲中预测道，“到2020年时，基本动力电池的成本一定低过1块每Wh（1000块/kWh）”。

到了2020年，动力电池厂商之间你追我赶的价格战，直接将磷酸铁电芯的成本降至500元左右，不仅实现了黄世霖当年预测的目标，更还是超额完成了任务。

尽管如此，目前磷酸铁锂电池的价格也仍会有进一步的下探空间，而作为磷酸铁锂电池领域的翘楚，宁德时代和比亚迪的价格厮杀战还将继续。

二、国内动力电池市场生变 磷酸铁锂开始吃香

那么宁德时代和比亚迪为何要在磷酸铁锂电池方面降价呢？主要有三个原因。

首先就是目前国内动力电池形势发生了变化。

比亚迪在申报的新车目录中，比亚迪秦、秦Pro和宋Plus等五款车都搭载了磷酸铁锂电池，而且都是比亚迪的刀片电池。

第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》还出现了多款磷酸铁锂电池的新车，其中北汽EU300采用了国轩高科的磷酸铁锂电池，上汽宝骏新能源E100也采用了宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池在车企中的影响力正在不断增加。

另外，特斯拉的需求成为了宁德时代加码磷酸铁锂电池的触发点。

特斯拉Model 3在上海工厂投产之后就迅速成为了国内新能源车企的销量冠军，乘联会数据显示，今年1到5月份，特斯拉Model 3在国内共售出了30800辆，仅上个月单月就售出了11095辆。

▲2020年新能源车销量榜前十名（图源乘联会）

排名第二的比亚迪全新秦EV的销量为16482辆，国内的新造车公司蔚来、理想今年的累计销量分别为9235辆和7666辆，对比下来也能看出来特斯拉在国内的竞争力。

由于特斯拉在国内取得了不错的销量，给特斯拉上海工厂供应电池的LG化学也随之水涨船高，动力电池应用分会数据显示，2020年一季度，LG化学在中国市场实现动力电池装机量875.09MWh，同比暴涨15674.36％，更是成为了全球市占率最高的动力电池企业。

但是，特斯拉在一季度的交付量仅有8.8万辆，而目前欧美地区又受到了新冠肺炎疫情的影响，按照这个节奏将无法实现马斯克定下的年销50万辆的目标，所以中国就成了特斯拉最重要的市场。

为了刺激在中国的销量，特斯拉所能采取的最有效的方法就是降价，而宁德时代的磷酸铁锂电池的成本降到了600元以下，相比三元锂电池下降了300元左右，这无疑是最吸引马斯克的地方。

▲国产特斯拉Model 3

此外，磷酸铁锂电池降价还有助于电池企业扩大在商用车领域的部署。

目前商用车采用的一般都是磷酸铁锂电池，商用车的行驶路线比较固定，对续航能力的要求并不算太高，磷酸铁锂就能满足。而且商用车的体积更大，多装载磷酸铁锂电池也能够弥补能量密度不高的短板。最重要的是，大型商用车对安全性的要求比较高，磷酸铁锂电池的安全性较高。

三、宁德时代降价背后：CTP技术和大肆买矿

比亚迪刀片电池采用了无模组的设计方式，取消了电池组内部的零部件，有效降低了电池的成本。而宁德时代也将磷酸铁锂电池的度电成本价格下降到600元以下，那么宁德时代是如何实现的呢？

这显然和宁德时代去年在法兰克福车展上推出的新的全新的CTP高集成动力电池开发平台分不开。CTP技术全称为Cell To Pack，也叫无模组技术，即放弃模组，将电芯一步到位集成到电池包上。

这项技术由于取消了模组，电池组的重量将会减少，而且电池组内部能够摆放更多的电芯，电池组的能量密度也会得到提升了。而且由于取消了模组，还能减少电池组内部的材料和工艺成本，能够有效降低电池组的成本。

目前CTP技术有两条主要的路线，一是以比亚迪刀片电池为代表彻底取消模组的方案，二就是以宁德时代为代表的将小模组整合为大模组的方案，即还存在模组，但是减少了模组的数量。

▲宁德时代CTP电池概念图（图源网络）

在这里，我们单独来看一下宁德时代CTP技术，此前宁德时代电池包的做法就是将电芯集成到模组中，然后再将模组集成为电池包，一个电池包中会有数十个模组出现，多层级的成组方式会降低空间利用率，导致动力电池的能量密度降低。

而采用了CTP电池的电池组由两个以上大模组构成，将大量的电芯串并联在一起形成大模组，模组通过固定件连接在电池托盘上，最终电池PACK通过安装梁固定在不同车型上。

同时，每一个大模组里被散热板分成多个空间，电芯可以直接插入，而电芯侧面则贴有导热硅胶垫片，电芯上直接留有散热通道还可以与外部的冷却管路连接，这将会减少电池热失控的发生。

由于省去了电池模组组装环节，可以减少包括线束、侧板、底板等在内约40%的零部件，与传统电池包相比，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，而生产成本则可以明显的降低。

▲宁德时代此前的电池包

但仅仅通过成组方式来实现磷酸铁锂电池的成本下降还存在比较大的难度，为此宁德时代还在供应链方面做了布局。

宁德时代董事长曾毓群曾说：“未来三至四年，将会是动力电池及产业链上下游企业最艰难的时期，尤其在降成本压力上，上下游企业将面临前所未有的挑战，这需要整个产业链协作配合共渡难关。”

为了保证原材料的的供应，2018年，宁德时代通过加拿大时代持有北美锂业 North American Lithium lnc.(NAL )43.59%的股权，2019年9月，宁德时代通过全资子公司香港时代认购澳大利亚锂矿企业 Pilbara Minerals 公司1.83亿普通股，占总股本的8.5%。

宁德时代方面称，此次认购 Pilbara Minerals 公司的股份主要是为了保障公司上游锂矿资源的供应。

直接持有矿业公司的股份，既可以保证宁德时代在材料供应方面不受影响，又能在定价上获得一定话语权。

此外，废旧电池回收再利用也是保证电池原料供应的一个方式，为此，宁德时代还持有废旧电池回收商广东邦普52.88%的股权（宁德时代持有广东邦普28.57%股权，而宁德时代持股51%的宁德和盛持有广东邦普66.72%股权）。

通过技术和原材料两方面共同发力，宁德时代才有底气将磷酸铁锂电池的度电成本降到600元以下，而宁德时代的成本压缩，对行业内的其他玩家来说则是一个不小的冲击。

四、低价电动车将增加 国产Model 3至少可再降2万

那么宁德时代和比亚迪在磷酸铁锂电池领域发起价格战，对宁德时代、国内动力电池市场和车市将会产生什么呢？

1、宁德时代在国内电池领域的统治力将加强

在三元锂电池领域，宁德时代已经是国内乃至全球最大的玩家了。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，2019年国内三元锂电池的装机量为40.5GWh，同比增长22.4%，占动力电池总装机量的65.2%，其中宁德时代三元锂电池的装机量为20.4GWh，占全部三元锂电池装机量的50.47%，排名第二的则是比亚迪，比亚迪三元锂电池的装机量月8GWh，占全部三元锂电池装机量的19.7%。

▲宁德时代此前的电池包

而在磷酸铁锂电池领域，宁德时代也占据了比较大的优势，高工产业研究院的数据显示，2019年我国新能源汽车累计配套磷酸铁锂动力电池装机量约19.98GWh，其中宁德时代独占11.43GWh，占总装机量的六成。

而随着宁德时代磷酸铁锂电池的度电成本继续下降，同时还绑定了特斯拉，宁德时代在磷酸铁锂电池领域的统治力也将进一步加强。

2、国内动力电池格局将会洗牌

宁德时代磷酸铁锂电池价格下降将会对整个动力电池行业产生不小的影响。

宁德时代磷酸铁锂电池价格下降将会直接影响到国内的另一个动力电池巨头比亚迪，比亚迪在磷酸铁锂电池领域刚推出了憋了两年的大招——刀片电池，就被宁德时代的磷酸铁锂电池大幅降价给破解了，宁德时代将会进一步侵占磷酸铁锂电池领域的市场。

▲刀片电池

尽管如此，比亚迪也仍具备与宁德时代一战的实力，而国内的其他磷酸铁锂电池供应商的日子将会更加艰难。

目前国内多个电池商如国轩高科、亿纬锂能、中航锂电等都主要在生产磷酸铁锂电池，但根据公开信息来看，这些电池厂商目前都没有成本降低的信息传出。

这样一来，磷酸铁锂电池领域的马太效应就会更加明显了，部分磷酸铁锂电池领域的小玩家的市场空间将会被进一步压缩，甚至最终还会被市场所淘汰，动力电池市场将会洗牌。

3、磷酸铁锂电池降价将会给车企带来便利

动力电池作为电动汽车最重要的部件，磷酸铁锂电池的降价也会对电动汽车行业造成不小的影响。

最直接的影响就是部分搭载了磷酸铁锂电池的电动汽车的售价将会大幅降低，像国产Model 3磷酸铁锂版的售价可能将会再次降价，以这款车80kWh的电池来看，成本将会降低2万元左右，这也意味着这款车至少还有2万元的降价空间。

▲国产特斯拉Model 3

其他的那些采用了宁德时代磷酸铁锂电池的新车都还会存在一定的降价空间，将会促使一些电动汽车成为街车。

同时，还将会有一部分超低价的电动汽车出现，磷酸铁锂电池本就价格低廉，现在在新的封装技术下还能够提升磷酸铁锂电池的能量密度，也给了更多低价电动汽车新的机会。

而最重要的是，磷酸铁锂电池的安全性将会缓解用户对电动汽车的不信任感，将会有更多的用户选择电动汽车。

结语：宁德时代的统治力进一步加强

在三元锂电池领域宁德时代已经是老大了，但随着三元锂电池的负面消息增加，磷酸铁锂电池的影响力也开始得到进一步的提升。虽然三元锂仍然将会是未来的发展方向，但磷酸铁锂电池也不得不重视。

宁德时代无疑也认识到了这种趋势，随着新的包装工艺的出现，宁德时代将磷酸铁锂电池的成本降低到了600元以内，而三元锂的成本还维持在1000元左右。

正是由于宁德时代磷酸铁锂电池成本的大幅降低，也吸引了迫切想要提升销量的特斯拉，两者一拍即合，为新车装上了磷酸铁锂电池，这样一来，特斯拉的新车的价格有望进一步下探。

而宁德时代此前已经在三元锂电池和磷酸铁锂电池领域都取得了优势地位，此次磷酸铁锂电池降价后，宁德时代的在磷酸铁锂电池领域的统治力将会加强，在整个动力电池领域的统治力也会进一步加强。