车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice

车东西3月30日消息，日前，ADI公司在知乎上进行了一场科普直播，ADI中国汽车技术市场高级经理王星炜详细讲解了ADI在智能座舱、电气化和自动驾驶方面的布局。

在智能座舱方面，ADI可以实现主动降噪，把路噪和发动机的噪音消除掉，让车内的声音管理更优秀。ADI还可以对车内线束进行优化，减少车辆的能耗，提升电动汽车的续航。

在电气化方面，ADI提供了电池管理系统，包括电芯监控、电池组的监控，以及相应的电芯监控之间高压隔离的通信技术。之后ADI还将会推出无线电池管理系统，可以使电池的全生命周期管理都可以获得监控，有助于二手车残值的评估。

在自动驾驶方面，ADI的雷达技术不仅可以探测障碍物，还可以区分出多个障碍物之间的距离。在激光雷达方面，ADI正在进行固态激光雷达的研发。此外，ADI还在研发惯性导航方案，通过这项技术汽车可以在过隧道、高架桥等GPS信号不好的情况下实现导航。

此次直播，ADI主要介绍了智能化、电气化、自动驾驶这三个发展方向，而就业界的普遍观点来看，这三个方向也将是未来汽车发展的主要方向。

一、研发主动降噪 ADI发力智能座舱

在这次直播中，王星炜首先讲解了ADI在智能化座舱方面的布局，智能座舱的应用方向是使驾驶员在车内更加舒适，能更好的享受第三空间。

王星炜表示，智能座舱系统也会对整车的环保有所帮助。此前，车内音响的线束非常粗，对车辆的能量消耗比较大，而采用了ADI的A2B（车内音频总线，Automotive  Audio  Bus）总线技术之后，车内音响对线束的要求就会降低，使用的线束质量可以更轻，能耗减小，成本也会有所降低。

具体到车辆方面，可以减少电动汽车的能耗，延长车辆的续航里程，由于采用了数字化总线的设计，相应软件的开发也会更加简单。

此外ADI还提供了主动降噪技术，可以把车内外的噪音收集过来，形成声音波形，再通过喇叭处理后生成一个反向的波形，经过抵消就会变成幅度比较小的音频波形，这样噪音就会被消除了。

在采用了主动降噪之后，车主的音频体验会变得更好。

王星炜认为，未来的智能座舱都将会具备主动降噪技术，还会有独立的声音分区，坐在车的不同位置可以听到不一样的东西。

▲理想ONE车内有多个麦克风来进行语音交互

未来的智能座舱将会有更加智能的人机操纵页面，比如通过红外非接触式手势操控，还会有现在比较流行的ToF摄像头，带景深摄象头，把人的表情、手势采集下来，做出相应的算法以后进行非接触操控。随着自动驾驶的普及，相应的驾驶员监控系统也会变得更加重要。

要想实现这一系列的操作，不仅需要芯片解决方案，也需要相应的算法支持，目前ADI已经在这些方面展开研究了。

二、积极研发无限BMS 可更好评估二手车残值

王星炜认为电气化结构式基于传统的内燃机的动力总成往两个方向发展：一个是往电气化的驱动系统发展，另一个是各种控制系统的电气化发展。

驱动系统的电气化是将发动机驱动的系统转换成电机驱动的系统，电动汽车的电池放出直流电，然后经过电机控制器的转换变成交流电，驱动电动机转动。

要把直流电转换成高压的交流电，就需要用到高压的功率器件，现在用的主要是IGBT技术，未来将会采用碳化硅MOSFET技术，不过目前也有企业开始采用碳化硅MOSFET技术了。

在电机传感器方面，ADI有非常高市占率的传感器方案——旋转变压器方案，可以提供相应的电流传感、电压传感和供电方案给客户做一个高压电气化驱动架构。

▲电驱动系统是电动汽车的核心

此外，ADI还有独特的电池管理技术。ADI的产品包括电芯监控、电池组监控、以及相应的电芯监控之间高压隔离的通信技术，可以提供一个系统级的解决方案，其产品可以覆盖800V的纯电系统到48V的弱混系统。

ADI的电池管理技术最显著的特点就是测量的精度非常高，能够使可用的电量最大化，提升车辆的续航里程。此外，ADI的电池管理系统的可靠性、稳定性都非常高。

而电池管理技术目前有两个发展方向，一个是BMS有线通信架构，另一个是无线BMS，目前ADI就正在进行无线BMS的研究。

无线BMS技术可以对电池的全生命周期都进行监控，在电池的生产之处就可以跟无线的管理系统做一个绑定，这样电池就会拥有一个“身份证”。等到电池生产完送到仓库去，在仓储管理的时候也有无线BMS技术在做持续监控，接下来的运输和装车过程中都会对电池进行监控。

这样一来，电池是什么时候生产的，行驶了多少里程、可用电量的衰减程度等信息都可以检测到。基于这种技术，人们在售卖二手车的时候，也可以准确的对车辆的电池情况作出评估，可以更好的评估车辆的价值。

如果这个电池不再适合车用，还可以二次利用，比如变成一个大楼的备用电源或者数据中心的备用电源等，这也是未来发展的方向。

三、大力研发自动驾驶 导航引入航天技术

目前，大部分厂商生产的新车都已经配备了自动驾驶辅助系统了。自动驾驶辅助系统需要有可靠的传感器技术做支持，目前车企大多采用了雷达和摄像头。

ADI的雷达不仅可以探测障碍物，还可以区分出多个障碍物之间的距离，搭载了这种雷达的汽车就可以对周边的环境有了一种更好的理解。

▲ADI的毫米波雷达射频芯片

对于自动驾驶汽车来说，激光雷达也非常重要，ADI目前正在进行固态激光雷达的研究。

此外，在摄像头方面，ADI会提供ToF摄像头技术，景深摄像头，背后也是激光技术，会按照主动光源反射的时间来计算出障碍物景深信息。

值得一提的是，ADI目前正在研究一个非常有用但是却很少有人关注的方案——惯性导航方案。这一方案一般都会出现在一些比较高性能、高可靠性的航空器里，像民航飞机等，但在汽车里面的应用还不够多。

自动驾驶汽车在前进时，如果进入隧道、高架桥下面，车辆的GPS信号就会比较差，导致导航出现问题，而惯性导航方案则可以帮助汽车在这种情况下继续前进。而这种方案此前一直是用于航空领域，因而其可靠性和精度都非常高。

四、ADI能提升车辆可用电量 从电池出发解决自燃痛点

在直播结束之后，ADI中国汽车技术市场高级经理王星炜还在线接受了车东西等媒体的采访，就ADI的电池管理系统和新能源车的安全问题做了交流。

在谈及ADI的BMS电池管理系统最多能够对电动汽车的续航里程提升多少时，王星炜表示，ADI电池管理芯片的高精度性能够将电池可用电量提升10%~15%，从而在电池总容量不变的情况下，为电动汽车提供更好的续航里程。或者在续航里程不变的情况下，降低电池体积从而减低整车系统成本。

▲动力电池

目前新能源汽车自燃事故频发，针对这个问题，王星炜认为，电池是车辆自燃事故的根源，ADI致力于提供更精准更安全的锂电池监控解决方案。

在2020电动汽车百人会期间，ADI已经与中国电动汽车百人会签署战略合作备忘录，共同发起成立“电池生命周期联合创新中心”，来推动解决电池安全、电池估值和数据共享等一系列关键问题。

结语：ADI发力电气化、智能化和自动驾驶

在电气化转型的过程中，不管是由电机/电池组成的电驱动系统，还是由于传感器、处理器、执行器组成的自动驾驶系统，还是由麦克风/音响、屏幕、摄像头组成的智能座舱系统，都需要大量的半导体和IT技术，吸引了高通、英特尔、英伟达，以及ADI等一众半导体公司入局。

ADI基于自身在模拟芯片领域几十年的技术积累，从电池/电机监测芯片、传感器芯片以及A2B/C2B音视频总线等产品入手，已经在汽车产业扎下了深厚稳定的根基。

其产品线完整覆盖电动汽车、自动驾驶、智能座舱三大最具有变革潜力的方向，抓住了智能汽车核心的核心，在汽车四化浪潮中获得了先机。