车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
11月22日，马斯克圆了儿时《银翼杀手》的梦，打破次元壁将电影中的“未来车型”带到了现实，在洛杉矶车展期间狠狠地刺激了一把美国车企与消费者的神经。
▲Cybertruck创意来源：《银翼杀手》中的皮卡
事实证明，这辆长相怪异的皮卡在宣发环节相当成功，不到一周时间，特斯拉火星皮卡Cybertruck就收获了超过25万辆的订单，似乎还与隔壁福特的F-150结下了梁子，约着还要再比试一场“拔河”。
整个外媒这一周的焦点完全聚焦在了特斯拉的电动皮卡上，借着这股热度，其他布局了电动皮卡的整车厂也展开了一波营销。
美国最大车企通用汽车几乎是在特斯拉发布电动皮卡的同一时间，宣布他们也将在2020年前后将电动皮卡推向市场。美国的“新造车大军”也迅速集结，Rivian、Bollinger Motors、Lordstown Motors等多家电动汽车初创公司在洛杉矶车展期间展出了电动皮卡。
▲八家美国车企布局电动皮卡
一时间，美国的电动皮卡市场好不热闹。
通过对这些公司产品规划的观察，车东西发现，他们的电动皮卡量产交付的时间点大多定在了2021年前后，届时，美国的电动皮卡市场必将迎来一场大战。
但美国全球汽车预测公司AutoForecast Solutions的分析师认为，由于美国燃油皮卡的销售量大约在300万辆，按照美国目前燃油车与电动车的销量比例来预判，2021年，美国纯电皮卡的年销量可能仅在7万辆左右，无法消化众多整车厂的纯电皮卡产品。这样的局面，势必会加剧这场电动皮卡大战的激烈程度。
本文将以现阶段美国电动皮卡市场的主要玩家为切入点，剖析美国电动皮卡市场当前的格局与未来一段时间内的情况，从而研判电动皮卡这一美国最受欢迎的汽车细分产品在电动化时代可能迎来的改变。
一、皮卡是美国最热门车型 电动皮卡成未来方向
之所以有如此多美国车企涌入电动皮卡市场，是因为皮卡是美国汽车市场最重要的细分领域，而在电动化的浪潮下，皮卡也成为了汽车电动化的一大分支产品。
皮卡在美国汽车销量中贡献了巨大的份额，2018年，美国汽车市场总销量为1772万辆，皮卡销量约为300万辆。在全美最受欢迎的25款车型中，皮卡车型占到了5款，分别为排名第1的福特F系列、排名第2的雪佛兰索罗德、排名第3的道奇Ram、排名第14的丰田塔科马以及排名第18的GMC Sierra。
其中在2018年，福特F系列共计售出90.9万辆，同比增长1.4%；雪佛兰索罗德销量为58.6万辆，同比微降0.05%；道奇Ram销量为53.7万辆，同比增长7.2%；丰田塔科马销量为24.6万辆，同比增长24%；GMC Sierra销量为22.0万辆，同比增长0.7%。
▲2018年美国销量排名前五皮卡
不仅畅销车型榜前三被皮卡包揽，并且这五款皮卡车型的总销量占到了全美2018汽车销量的14.4%。
从这五款皮卡车型的增长来看，美国的皮卡市场整体还在呈现向上增长的趋势。
那么，为何皮卡这一在全球范围内小众的车型，能在美国市场获得如此之大的成功？
这恐怕与美国的皮卡文化密切相关。
1917年，福特汽车推出了一款改变了这家公司命运的车型。在福特T型车诞生9年后，福特基于T型车的架构，推出了首款皮卡车型Ford Model TT，加强了结构框架和后轴，使其的承重质量达到了0.9吨。
▲Ford Model TT
在以大生产为基调的时代，福特的皮卡车型迅速作为生产资料向美国的大农场普及，成为了美国农业机械化、自动化的重要环节。
到20世纪中期，消费升级促使汽车进入了美国的千家万户，而皮卡也在全美汽车工人联合会（UAW）的倡议下得到了油税的减免。与此同时，美国爆发与欧洲法国、德国政府的“贸易战”，全面抵制欧洲皮卡车型进入美国，一时，在美国热销的VW Type 2逐渐销声匿迹。
▲VW Type 2
就这样，在政策的大力倾斜之下，美国的皮卡产业得到了一段长达20年的发展空窗期。
并且，随着排放标准的日益严格，曾经美国汽车文化的象征之一肌肉车逐渐淡出历史舞台，美国人民逐渐将对肌肉车的清洁寄托在了与之拥有相同内核的皮卡车型上，这才使得皮卡车型在美国大获成功。
▲取代了肌肉车的美式皮卡
市场形势向优，又有历史文化底蕴的基础，在电动化时代到来的当下，大量车企涌入电动皮卡市场也就情有可原。
二、美国车企扎堆电动皮卡！特斯拉打头阵
据不完全统计，目前美国已有8家车企涌入电动皮卡领域，其中影响力最大的，莫过于特斯拉近期发布的Cybertruck电动皮卡。
就在11月，马斯克发布了他心目中最好的汽车产品特斯拉Cybertruck，向底特律一直坚守的皮卡市场，发起了冲击。
但在特斯拉的火星皮卡发布之后，有网友打趣说，其所做的一切，都是为了让“火星人”马斯克重返母星，而这辆充满科技感、外表刚硬的电动皮卡就是重要的一步。
尽管这只是一个玩笑，但电动皮卡确实是马斯克酝酿已久的一款产品。早在2012年，特斯拉推出首款量产车Model S之时，马斯克就想要推出一款电动皮卡，他希望能够将皮卡这一排放量巨大的车型电动化，并且他个人也对电动皮卡怀有憧憬。
如果不是过于非主流，马斯克一定会考虑将电动皮卡作为特斯拉布局入门级豪华电动汽车的产品，后来，事实证明这款车型被Model 3所替代。
但马斯克是不会善罢甘休的，2018年，Model 3大卖之时，他再次提出要造一款电动皮卡。到2019年，这样的需求更加明确，他希望他的电动皮卡能像《银翼杀手》中的“未来车型”一样赛博朋克，然后特斯拉的设计师就满足了他的要求。
2019年11月22日，马斯克梦想中的电动皮卡来到了现实。在洛杉矶的特斯拉研究中心内，这辆浑身硬朗线条、冰冷科幻的车型正式登场，致敬电影的形象以及比传统皮卡看起来还要宽大的储物空间让大洋彼岸的消费者心动不已。
▲特斯拉Cybertruck发布现场
除了外形酷炫之外，特斯拉一如既往地赋予了这款车型强大的电驱动性能。
在电驱动性能方面，这款车型共有三个版本（续航里程未标注是何标准）：
（1）单电机驱动版本的车辆百公里加速时间为6.5秒，续航里程超过402公里，最高时速可以达到每小时177公里。
（2）双电机驱动版本的百公里加速时间为4.5秒，续航里程超过482公里，最高时速为每小时193公里。
（3）三电机驱动版本的百公里加速时间为2.9秒，续航里程超过804公里，最高时速可以达到每小时209公里。
对于一款车身采用30倍冷轧钢板打造的“重量级”车型而言，这样的动力与续航里程无疑是非常优秀的。现场，马斯克也播了个片——特斯拉Cybertruck与福特F-150拔河，特斯拉Cybertruck在非常短的时间里获得了完胜。
▲特斯拉Cybertruck现场测试被砸碎玻璃
当然，在电驱动性能之外，特斯拉标志性的AutoPilot系统不可能在这款皮卡上缺席，发布会当天，不少海外媒体在Cybertruck车型上发现了类似摄像头的传感器，保守估计，这款车型将会具备L2级自动驾驶系统，并能够向上进行升级。
特斯拉强大的号召力，瞬间激活了美国电动皮卡市场，此前在电动皮卡领域有布局的车企，纷纷出来蹭了一波特斯拉电动皮卡的热度。其中就包括了，被美国媒体誉为“Tesla Killer”的Rivian与Lordstown Motors。
三、福特通用撑腰！两家创企成阻击特斯拉主力
从目前公布的产品信息与量产进度来看，福特与通用也确实没有支持错人，Rivian与Lordstown确实有可能在电动皮卡市场成为阻击特斯拉的主力。
目前来看，两家中较有竞争力的“选手”就是Rivian，这家创企曾先后获得亚马逊与福特的投资。
这家公司成立于2009年，由热爱户外运动的MIT学霸RJ 斯卡林（RJ Scaringe）创立，总部位于底特律附近。
▲RJ Scaringe与R1T
在创立之初，这家公司曾被命名为Mainstream Motors，致力于高性价比的跑车。而在2011年，斯卡林将公司更名为Rivian，从此迈入电动汽车领域。
斯卡林本科毕业于伦斯勒理工学院，并在麻省理工学院斯隆汽车实验室获得工程博士学位。他热爱着汽车与大自然，曾跟邻居一起翻新老款保时捷，也曾去印第安河流域等区域探寻自然。
出于对大自然的热爱与对汽车的了解，他意识到汽车尾气排放对于大自然的破坏是非常直观的，他将目标瞄准了两类排放最大的车型，也就是皮卡与SUV。
2018年，Rivian两款量产车型的原型车在洛杉矶车展亮相，其中电动皮卡预计在2020年底量产交付。
Rivian表示，该公司所有车型都是以其自主研发的“滑板”平台为基础制造，包括电池在内的动力系统可以平放在车身下方和车轮之间。因为没有大型柴油机与汽油机，车辆内部有了更大的空间，较低的重心也为车辆提供了更好的操控性。
Rivian的电动皮卡R1T长5475mm，宽2015mm，轴距为3450mm，车体总重2.6吨。
尽管车体较重，但其在动力方面的表现毫不逊色，4电机使其拥有750马力（550kW）的总输出功率，百公里加速仅需3s
▲Rivian的电动皮卡R1T
在续航方面，Rivian为其配备了135kWh、180kWh的电池组选择，WLTP续航里程分别为230英里（约合370公里）、410英里（约合660公里），外媒消息还表示，R1T还支持160kW的快充。
R1T内部搭载有大尺寸全液晶仪表和中控屏幕，数字感较强，而传统汽车档杆位置也空出一部分空间，可以放置背包等物品。
▲Rivian的电动皮卡R1T内饰
一个有意思的细节是，Rivian还在车体后部设置了一个狭长的空间，如果热爱运动，这一空间可用于放置冲浪板、高尔夫球杆等各种运动器械。
▲Rivian的电动皮卡R1T车侧的狭长空间
值得一提的是，Rivian还为其皮卡和SUV车型都配置支持L3级自动驾驶的硬件。根据其官网的演示，8个摄像头有5个位于车身前方，左右后方各一个；2个激光雷达位于车身前方，还有5个雷达位于车身四周，全方位探知周围环境，除此之外，还配备了超声波传感器与GPS。
Lordstown Motors与Rivian不同，这家创企与通用有着千丝万缕的关系，总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂。
这家公司的成立时间目前在其官网与相关资讯网站上均无法查询到，但其高管集齐了来自特斯拉、通用、大众、Karma等传统汽车制造商的高管。
▲Lordstown Endurance
Lordstown Motors的CEO则是由美国货运卡车公司Workhorse的创始人史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）担任，Workhorse目前持有Lordstown 10%的股份，但双方并无互相所属关系，仅在部分知识产权上相通。
尽管成立时间并不长，但Lordstown Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。
据Lordstown Motors官网信息，这款车型的EPA续航里程为260英里（约合418公里），其车型平台采用了Workhorse成熟的车型平台，Workhorse旗下使用这一平台生产的车型的行驶里程已经累积超过了数百万公里。
据了解，Lordstown Endurance将会在该公司不久前收购的通用的俄亥俄州工厂进行生产，预计在2020年第四季度上市。
四、草根创企凑热闹！Bollinger电动皮卡2020年上市
Bollinger Motors由创始人罗伯特·布林格（Robert Bollinger）成立于2014年，总部位于美国汽车城底特律。
这家公司的创始人罗伯特毕业于卡耐基·梅隆大学，曾获得工业设计学位。本想在汽车设计方向继续深造的他，却神奇地进入了广告行业，并凭借自身的审美以及在设计方面的功底，在短时间内成为纽约一家广告公司的创意总监。
随后，具有商业头脑的罗伯特又与朋友合作进入了暴利的护发行业。在这项业务也取得成功之后，罗伯特选择出售手上的资产，北上卡茨基尔山脉，放弃名利场“回家种田”了。
但在种田的过程中，罗伯特发现农场最实用的皮卡对燃油的需求过大，并且污染环境十分严重。从这里开始，他又重新回归汽车领域，并带领团队在底特律创建了电动汽车初创公司Bollinger Motors。
这家公司成立之初也瞄准了美国最畅销的两个市场——皮卡市场与SUV市场，并先后推出了电动SUV车型B1与皮卡车型B2。
▲Bollinger B2
如果说特斯拉的皮卡还融合了皮实耐用和智能化的特点（人家最起码有个中控屏），Bollinger Motors的皮卡则将皮实耐用这一属性贯彻到底。
所有花里胡哨的智能化配置都不需要，冷色调钢板覆盖车辆内外，内部只有简单的方向盘、仪表盘、座椅等驾驶必备的内容，有效载荷达到2.2吨。（搭载3.0L柴油机的福特F-150有效载荷不到1吨）
▲Bollinger B2简洁的内饰
如果担心拥有两排座的皮卡储物空间不够，B2还能够将车辆前部的封盖打开，让货物能够穿过整个车辆中部。如果交警不阻止，B2可以装着6-7米长的原木上路。
在动力方面，B2表现也非常出色，这款长度超过5米，自重超过4.5吨的皮卡，能够依靠双电机输出614马力的动力，峰值扭矩为905N·m，0-96km/h加速时间为4.5s。
不过，车身过重也影响到了这款车型的续航里程，虽然拥有120kWh的动力电池组，但B2的EPA续航里程仅为200英里（约合321公里）。车辆的慢充时间为10小时，快充时间为75分钟。
Hercules Electric Vehicles（以下简称Hercules EV）成立于2018年底，由前通用电动汽车首席工程师詹姆斯·布雷耶（James Breyer）成立，总部位于底特律。
詹姆斯毕业于底特律大学，获得电气工程学士学位，随后又在丹佛的瑞吉斯大学获得了MBA学位。
他曾经主导了通用旗下雪佛兰Volt和雪佛兰Spark EV平台的开发，并参与了福特燃料电池车型、混动车型等一系列车型的研发工作。
在2018年底，他选择从传统车企出走，成立Hercules EV，该公司的首款车型是一款名为Hercules Alpha的皮卡。
▲Hercules Alpha
从目前已经披露的信息来看，这款车型将采用四电机驱动，最大输出功率超过1000马力，EPA续航里程为300英里（约合483公里），0-96km/h加速时间小于4s。
在智能化方面，Hercules Alpha车型采用了目前流行的虚拟钥匙，并在车机内覆盖了Apple CarPlay，Android Auto，Spotify，Netflix，Google Maps等应用，车载通信芯片可支持4G/5G网络。
与此同时，基于3D环视摄像头打造的传感器阵列，将能帮助这款车型实现ADAS功能（但等级未知）。
这款车型的官网目前已经开放了0元预定，到2020年，这款车型的完整性能参数、售价与上市时间将会得到公布。
Atlis Motor Vehicle（以下简称Atlis）由马克·汉切特（Mark Hanchett）成立于2016年，总部位于美国亚利桑那州的梅萨市。
马克曾在美国警用设备生产商Axon Enterprise Inc.担任高级机械工程师与项目经理，后成为该公司董事。
2016年，马克离开原公司，成立了Atlis，致力于生产纯电动皮卡与研发相关技术。
▲Atlis XT
该公司在今年1月推出了其首款电动皮卡的原型车，并在今年3月推出了可适用于全尺寸货车的纯电动平台。
Atlis XT定位为大型SUV，采用了四电机动力系统，0-96km/h加速时间小于5s。其标准续航里程为300英里（约合483公里，未注明何种标准），可选续航配置为500英里（约合805公里，未注明何种标准）。
在智能化方面，该款车型配置了包括360度环视摄像头在内的传感器组合，在未来，还将能够实现高等级的自动驾驶功能。
五、传统车企入局！通用福特电动皮卡2021年左右亮相
诸多美国电动汽车创企涌入电动皮卡领域对传统车企通用、福特造成了巨大压力，两大美国汽车巨头在皮卡市场的地位正在受到挑战。
与此同时，近年来车市寒冬带来的销量与利润的下滑，也迫使通用与福特转型电动化方向。而面向美国本土的转型，最重要的就是电动皮卡这一细分市场。
福特的电动化布局从2017年正式开始，该公司宣布了新能源战略“五年计划”，到2022年，该公司计划在新能源汽车领域投资110亿美元（约合人民币770.8亿元），推出包括16款纯电动汽车，24款插电混动式汽车在内的40款新能源车型。
在今年1月份的底特律车展上，福特汽车全球市场总裁Jim Farley正式宣布了将福特旗下皮卡系列的王牌车型F-150电动化，推出该车型的插混与纯电版本，纯电版本续航里程推测超过300英里（约合483公里）。
▲福特F-150
为顺利实现电动皮卡的量产与其余纯电车型的开发，福特还在今年两度与大众达成合作协议。
对于福特来说，与大众的合作最为重要的，就是大众MEB纯电动汽车开发平台的使用权，这一平台将使得福特能够开发出多款式、全尺寸、带电量更大的电动车型。
当然，MEB平台的使用并不是免费的，据了解，这笔授权费就包含在福特110亿美元电动汽车专项投资之中。
截止至目前为止，与福特F-150电动版参数相关的消息并没有流出，仅有的也只是福特此前发布的F-150电动版拖动约567吨的火车车厢的视频。
从视频截图来看，福特F-150电动版仅增加了充电口以及车辆底盘与地面的间隙，据了解，此举是为了保护位于车辆底部的动力电池。
但这些仅仅是F-150电动版的原型车形态，据外媒推测，F-150电动版很可能会使用2021款F-150的外形，并在车辆内部搭载12寸甚至更大尺寸的中控屏幕。
▲纯电F-150拖动火车车厢
有消息人士称，福特很可能会在2021年发布F-150的纯电版本，并在2022年完成车型的上市。
到目前为止，福特的电动皮卡颇有些“雷声大，雨点小”的意思，此前与特斯拉火星皮卡的“拔河”较量中，燃油版F-150陷入惨败。但福特对此表示了不满，并表示要在实力上予以还击，随后又说这只是一位副总裁的个人言论，不代表福特立场。
福特与特斯拉电动皮卡消息的释出对于美国最大车企——通用施加了不小的压力，北京时间11月22日，几乎与特斯拉Cybertruck发布同时，通用CEO玛丽·巴拉宣布通用也将发布电动皮卡。
▲通用CEO玛丽·巴拉
据了解，通用电动皮卡的发布时间目前暂定于2021年秋季，这款车型将直接与特斯拉Cybertruck、Rivian R1T以及福特F-150电动版展开竞争。
有消息显示，这款新的电动皮卡将会与通用的其他纯电车型一同在底特律-哈姆特拉克工厂生产，但通用并未公布新车的更多细节，甚至连张图片都没有放出，目前也无法判断这辆电动皮卡是属于雪佛兰品牌还是GMC品牌。
不过在其余车型的电动化布局上，通用暂时领先于福特，该公司旗下的Bolt、Volt两大系列电动车型已经在北美畅销多年。尽管目前来看，通用在电动化的风头早已被特斯拉盖过，但该车企依然是美国电动化转型最积极的车企之一。
该公司CEO玛丽·巴拉在2019年10月底表示，通用在未来五年内电动汽车的研发与销售上的支出将会超过燃油车型。
此前，通用汽车已承诺将向纯电动皮卡与先进电池系统投资70亿美元（约合人民币493元），并将在美国的四个州投资8家工厂，新生产的车辆将会配备先进的电池系统与灵活的模块化车辆结构。
福特与通用的全力转向意味着美国汽车产业的电动化转型正在迅速推动之中，而在电动皮卡这一细分领域，巨头的入局将会让竞争变得更加激烈。
结语：美国电动皮卡大战即将打响
从现阶段来看，已经有8家美国本土车企入局了美国电动皮卡产业，其中包括6家初创公司与2家传统车企。特斯拉与通用、福特的较量将在新的领域展开。
但在看似美好的美国电动皮卡市场背后，却暗藏了危机。
以美国2018年电动汽车销量在美国汽车市场总销量的占比，可粗略推测美国市场在短时间内对于电动皮卡的需求。
2018年，美国电动汽车总销量为36.1万辆，占总销量比例为2%。
将这一比例换算到美国电动皮卡的需求，2018年，美国皮卡市场的销量大约为300万辆，300万辆的2%，也就是说在短期内，美国电动皮卡的需求可能仅为7万辆左右。
而在特斯拉、Rivian等6家美国电动汽车初创公司，以及通用、福特两大传统车企巨头的入局下，电动皮卡的产能预计在2021年左右会上升到数十万辆。
供给侧与需求侧的不平衡，可能会让这些入局电动皮卡的公司思考一个严肃的问题：这些电动皮卡要卖给谁？彼时，美国电动皮卡的市场将会瞬间从“蓝海”变为“红海”。8家公司齐聚美国电动皮卡市场，一场大战即将打响。
