车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
外资车企患上了纯电焦虑症。
2019年，全球车市寒冬加剧，新能源汽车市场成为了各大车企的突破口，纯电动汽车市场更是成为了各系车企争抢的焦点。中国作为目前最大的纯电动车市场，自然也就成了各系车企战略布局的核心环节。围绕这一重心，大众ID.3、ID.初见、奔驰EQC、奥迪e-tron、Q2L e-tron等重磅外资车企车型纷纷开始抢滩国内市场。
无论是油改电平台快速出击，携纯电平台有备而来，还是合资自主共同打造纯电动车，亦或是简单粗暴直接替换其他品牌标识上市，各系外资车企蜂拥而至，唯恐落于人后。
据不完全统计，目前共有欧美日韩四大派系，15大品牌在中国布局纯电动市场，虽然不同地区派系之间，外资车企布局中国纯电动市场的套路不尽相同，但总体来看也跳不出上述四大套路。
▲外资车企布局中国纯电动市场情况
就现阶段车企的技术体系而言，油改电平台仍然是能够最快推出纯电车型的方式。日系三强丰田、本田、日产三家车企都在通过这种方式推出纯电动车型，现代起亚、大众、标致雪铁龙、雷诺、福特等车企也在通过这种方式迅速补齐纯电产品线。
纯电平台的研发显然需要更大的决心与资本投入，但这一平台对于面向未来的纯电车型必不可少。因此丰田、大众、BBA、捷豹路虎、通用、福特、特斯拉等车企也在加大对纯电平台的投入，不少车企已经通过纯电平台打造出了纯电动汽车。
而合资自主与换标上市这两种套路显然更像是部分外资车企为了提前卡位中国纯电市场，所作出的妥协。广汽本田的理念、东风日产的启辰、东风本田的思铭、江淮大众的思皓、东风悦达起亚的华骐、比亚迪戴姆勒的腾势都可以算作合资自主品牌。而广汽丰田的iA5与福特的领界EV，则分别是广汽新能源Aion S与江铃驭胜330的换标车型。
通过拆解外资车企布局中国纯电动市场的套路，我们可以看出，目前绝大多数的车企仍然偏向于自研纯电动车型，油改电与自研纯电平台是最主要的两种方式。
但纯电动汽车的浪潮到来的速度之快，似乎也让部分车企陷入了慌乱的地步。对于这些还未推出纯电平台，甚至来不及推出油改电车型的车企，与国内车企合作，甚至将国内已有的纯电产品直接换标上市也成为了他们的选择。
中国的纯电动汽车市场对于这些外资车企而言，已经到了不得不争的地步。
一、外资品牌热衷油改电 提前卡位中国消费级市场
外资车企布局中国纯电市场的脚步，是从油改电车型的大量出现开始的。
在汽车工业一百多年的历史中，内燃机驱动的车型始终是时代的主基调，燃油车所催生的众多车型平台，成熟的供应链体系都使得传统车企无法在第一时间割舍掉曾经技术的优势。
因此在纯电动汽车时代到来之际，大量的油改电车型最先诞生，外资车企纷纷将这些车型作为试水之作投入中国市场。
目前来看，共有丰田、雷克萨斯、本田、日产、现代起亚、大众、标致雪铁龙、雷诺、福特等九大汽车品牌在中国布局了油改电车型。
这些车企大多选择了从自身的热销车型着手，选择成熟可靠的燃油车平台进行改造，部分车企甚至会先在海外市场进行验证，再在中国市场推出同款车型。
其中，韩系车企现代起亚速度最快，在中国纯电动车浪潮刚刚兴起的2015年，现代起亚就宣布要将中国市场销量最好的伊兰特品牌纯电化。
▲北京现代伊兰特EV 2017款
随后的2017年，北京现代正式推出伊兰特EV，改自伊兰特品牌旗下销量最好的现代悦动车型，不仅面向消费者市场，同时也向出租车市场销售。北京现代的“好兄弟”东风悦达起亚，则在2018年借助伊兰特EV的平台推出了起亚KX3的纯电版，性能参数与伊兰特EV相差无几。
▲东风悦达起亚KX3纯电版
日系三强丰田、本田、日产动作也不慢，2018年，日产就与东风合作推出了油改电车型东风日产轩逸·纯电，这款车型的燃油版是日产旗下的王牌紧凑级轿车轩逸，目前纯电版本也是中国市场上销量最好的合资纯电车型。2019年上半年，东风日产轩逸·纯电的销量接近8000辆。
东风本田在11月12日开幕的武汉车展上也宣布了X-RV的电动版本X-NV的上市，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯也将在广州车展上展出基于雷克萨斯小型SUV UX打造的首款纯电动车型UX300e，而丰田自身的纯电动车C-HR EV与奕泽EV将会在2020年实现量产。
在欧洲车企阵营中，今年大众集团也将旗下最热门的朗逸、宝来、高尔夫三款燃油车型推出了油改电版本，并已在中国市场上市。
标致雪铁龙与雷诺则分别推出了一款油改电车型，标致雪铁龙推出的是基于标致2008打造的标致e2008，而雷诺推出的则是曾在印度市场大卖的Kwid车型的电动版雷诺e诺。
▲雷诺 e诺
福特在中国的合资车企江铃福特今年8月份宣布了该品牌旗下的纯电动车福特领界EV的上市，这款车型是福特领界的电动版，而原版车型福特领界则被认为是江铃自家驭胜330的换壳车。
从热销车型的层面来看，北京现代伊兰特、东风日产轩逸、大众朗逸等车型都是曾在中国市场大卖的车型，轩逸更是国内A级车市场销量前三的常客。
而从成熟的燃油车平台来看，丰田旗下雷克萨斯的UX300e基于TNGA-C平台打造，该平台曾用于打造雷凌/卡罗拉等丰田旗下的热销车型；而大众的朗逸、宝来、高尔夫则是沿用了燃油车所用的MQB平台，技术十分成熟，同时支持燃油、纯电、插混三种平台，可迅速投产。大众基于MQB平台，还推出了途观、帕萨特等多款车型的插混版本。
现代今年的新款纯电车型北京现代昂西诺纯电，就是此前曾经在海外市场热销的现代Kona EV。这款车型曾于去年下半年在欧美市场上市，并在今年上半年售出超过2万台，排在全球纯电动车销量榜单第十位。
虽然油改电平台具有带电量差，架构不适合纯电动车等天生缺陷，但外资车企仍然钟爱油改电平台。其中最重要的原因，恐怕就是油改电能最快地研发出纯电动车型，并且最大化燃油车时代技术的效益。
同时，油改电平台也为现代、日产、雷诺等纯电动汽车技术尚未成熟的车企争取了宝贵的时间，帮助他们提前卡位中国纯电动车型消费市场。东风日产轩逸·纯电所取得的良好销量，就使日产这一品牌在中国的纯电动汽车市场拥有了一席之地。
除此之外，还有一点较为重要的原因就是中国汽车市场双积分制以及排放法规日益严格的限制，这些车企不得不布局纯电动车型来避免排放超标带来的罚款的严重后果。
但从结果上来看，由于是油改电平台，这些车型的带电量普遍较差，大部分车型的NEDC综合续航里程仅在200-400公里之间，竞争力较弱。即使是定价在10-20万元左右的消费级市场，这些车型也难以取得较好的销量，最终只能沦为国内纯电动汽车市场的配角。
二、九大品牌自研纯电平台 老牌劲旅与特斯拉决战高端市场
油改电平台终究只是权宜之计，大多数外资车企推出油改电车型都是为了试水中国的纯电市场。一旦市场探明，大量基于自研电动车型平台的纯电车型就会大举进军中国市场。
现阶段，已经有外资车企开始基于自研的电动汽车平台在中国市场推出纯电车型，其中包括了：丰田、大众、奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎、特斯拉、通用与福特九大品牌。
由于品牌定位高端、纯电平台研发成本高等因素，这些车企目前大多以豪华纯电动车型为主要的产品方向。
以大众为例，大众集团第一款基于MEB平台打造的车型就是旗下ID.系列的ID.3车型，这款车型目前国内售价预计25万元起步，高配版本车型价格很可能达到30万元的级别。
▲大众ID.3
自2016年开始，该集团就着手开始研发新的纯电动汽车平台，累计投资超过了70亿美元（约合人民币491亿元）。在未来的十年中，大众计划利用这一平台生产约1500万辆电动车。
而在此前公布的大众2028年计划中，大众宣布到2028年，该集团要生产超过2200万辆纯电动车。通过上述数据，可以看出MEB平台在未来十年中至少要为大众集团生产近70%的纯电动车。
大众的老对手奔驰与宝马也推出了专为电动车型打造的平台。
奔驰刚刚在国内上市的EQC就是基于奔驰自研的MEA电动平台打造，到2022年，奔驰的全系车型将会实现电动化，所有的纯电动车型将会以EQ来命名。
▲奔驰EQC
宝马则是计划在2023年之前推出25款电动车型，其中至少一半是通过电动汽车平台打造的纯电车型，iX3将会是宝马“2023计划”中的首款车型，明年就会实现国产化并上市。
与德系三强类似，丰田也在开发一个名叫e-TNGA的纯电动汽车平台。据了解，丰田将会基于这一平台推出约20款车型，最早一款车型将会在明年发布。
沉寂了许久的美系车企福特也在2019年11月18日上午（北京时间）发布了旗下首款基于全新平台打造的纯电动SUV Mustang Mach-E，这款车型将会在2021年进入国内。
据了解，这款车型出自福特内部一支成立于2017年的名叫“爱迪生”的团队。虽然有人认为，这款车型可能是福特与大众共享电动车型平台的成果，但从福特野马（Mustang）的基因来看，这款车型更可能是福特自研两年憋出的“大招”。
上述车企的电动平台与纯电车型大部分还处于刚刚完成开发或刚上市的阶段，但已经有部分车企的纯电平台早已成熟，并且车型已经在国内开卖多时。
其中最具代表性的就是特斯拉，虽然特斯拉的第一款产品Roadster也曾使用莲花Elise的底盘，但从2010年Model S开始开发后，特斯拉就为Model S专门设计了一个电动汽车平台。得益于该平台的可拓展性，特斯拉后续又基于该平台打造了Mode X。
而在Model 3开始研发后，特斯拉又为这款入门级豪华纯电动车设计开发了一个车型平台。据了解，特斯拉将在明年推出的Model Y也将共享该平台70%以上的零部件。
▲特斯拉Model 3
值得一提的是，自特斯拉量产车型2012年开卖以来，该品牌电动汽车的累计销量已经逼近80万辆，正在朝着100万辆的大关进发，可以说是大幅领先目前传统外资车企的进度。
需要指出的是，开发一个纯电动汽车平台的成本极其高昂，这一点从大众对于MEB平台70亿美元的投资中已经可以看出。那么，外资车企为何不选择更加经济、高效的油改电平台呢？
答案是显而易见的，只有纯电动平台才能够满足未来纯电动车动辄500公里以上NEDC综合续航里程的带电量以及电动车必备的智能化需求。押注纯电动车型平台，意味着这些车企拥有全面电动化的决心。
不过目前各大车企的进度差距十分巨大，大部分车企刚刚依靠纯电动平台在中国市场推出首款车型，甚至部分车企的首款车型仍在酝酿之中。而特斯拉已经推出了三款量产车型，并且总销量已经超过了78万辆。
三、合资自主另辟“奇路”惨败 国产版日产聆风现已停售
不论是推出油改电车型还是基于电动汽车平台打造纯电动车，都可以算是目前走得通的套路。
但部分外资车企却与国内的合作伙伴走出了一条“奇路”——合资自主品牌，东风与日产合作的启辰、东风与本田合作的思铭、广汽与本田合作的理念、现代起亚与东风合作的华骐以及比亚迪与戴姆勒合作的腾势都属于这一类。
合资自主品牌所存在的意义主要有两点，一是成为外资车企技术产品向国内市场流通的渠道，实现品牌与产品的共享；二是用副品牌或新品牌来试水纯电车型，避免销量不济对主品牌产生影响。
最早通过这一方式进入中国市场的是“国产版日产聆风”——东风启辰晨风，这一车型的原型一度在国外市场，尤其是北美市场进入新能源汽车销量榜单的前十名。
▲东风启辰晨风
不过在国内，启辰晨风的经历十分尴尬。2014年国内上市之时，消费者对于这款“国产版日产聆风”的期望相当高。
但在2016年，该车型由于没有使用补贴目录内的动力电池，该车型被迫停产。2017年复产后的车型续航里程仅有175公里，跟不上市场需求的启辰晨风变得无人问津，公开数据显示，该款车型在2017年6月仅售出4辆，随后即停产停售。
现代起亚与东风的合资自主品牌华骐300E虽然没有停产停售，但实际情况也并不乐观。搜狐汽车产销数据库显示，这款2017年上市的车型在2018年仅售出800余辆。而在2019年的1-9月，则仅卖出600余辆，9月销量为0。
▲华骐300e
启辰与华骐品牌新能源车型表现不佳，比亚迪与戴姆勒合资成立的腾势成绩也算不上好。
腾势成立于2010年，由国内新能源车企的领头羊比亚迪与传统车企豪强戴姆勒合资成立。原本应该是强强联手，但令比亚迪和戴姆勒都没想到的是，该品牌于2015年推出的首款车型腾势在经过4年之后，仍然只卖出不到1.5万辆的累计销量，只能说是中了合资自主品牌的“魔咒”。
有坊间传闻认为，腾势的首款车型是基于奔驰B级车改造的油改电车型，这一说法曾被比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛亲口否认。不过，即将在广州车展上市的腾势X，在车身尺寸与三电系统方面，又与比亚迪在今年三月底宣布上市的唐EV有着诸多相似之处。
▲腾势
除此之外，东风本田的思铭X-NV、江淮大众的思皓E20X，也被这些合资品牌旗下自主品牌开拓纯电动市场的试水作，这两款车型刚在国内上市，目前还没有官方销量数据流出。
这些外资车企布局合资自主品牌的目的，其实也是为了试水中国纯电市场。而对于戴姆勒这样的豪华品牌而言，成立合资自主品牌的目的更多是为了与原本的品牌打出价格差，从而攻占更多的市场。
但现实是，先行入场的启辰晨风与华骐300E一款停产，一款年销量不到一千台。而腾势这样强强联手的品牌，首款车型腾势4年的累计销量不到1.5万辆，十分惨淡。
在产品迭代方面，启辰的第二款纯电动车D60EV刚刚上市，腾势的第二款车型腾势X要到广州车展期间才能上市，研发进度已经严重滞后。从这一结果来看，合资自主品牌这条“奇路”走得相当艰辛。
四、另类玩法直接换标 丰田福特向中国伙伴“借车”上市
除了上述的三种套路，还有车企直接选择了简单粗暴地替换国内合作伙伴车型车标或外壳，直接上市新车的方式。
这种方式往往适合于在油改电平台没有起色，自研的纯电平台还没有车型产出，以及没有合资自主品牌的车企。但选择这条路线的车企并不多，目前只有丰田与福特两家。
2019年9月成都车展期间，广汽丰田正式宣布，旗下首款纯电动车iA5上市，售价为16.98-19.28万元。
▲广汽丰田iA5
这款车型几乎与广汽新能源Aion S完全相同，在续航里程上，iA5的NEDC综合续航为510公里，而Aion S的NEDC综合续航为520公里。而在车身尺寸方面，iA5的车长仅比Aion S长了24mm，轴距则完全一致。
福特则是将江铃旗下的驭胜330换标推出了福特领界，随后，又基于该款车型推出了电动版的领界EV。
据推测，这样做的目的主要在于促进单一车型的销量，自主品牌希望借助合资品牌的渠道卖出更多的汽车，但也不排除是合资品牌希望能够借助自主品牌的车型提前进入中国的纯电动汽车市场。
但目前，广汽丰田iA5、福特领界EV都是刚上市不久的车型。因此，这一套路是否能取得成功，还有待观察。
五、不同玩家套路拆解：丰田三线并举 大众油改电向纯电过渡
不同外资车企在进入中国的纯电动汽车市场时，往往会选择不同的路线，并且对于市场的观望还会让这些车企选择多条路线。
针对这一现象，车东西对这些车企布局中国纯电动汽车市场的套路进行了二次拆解，发现有以下三类玩家：
1、丰田福特布局油改电、纯电平台、换标车；大众锚定纯电平台，油改电与合资自主辅助
丰田、福特、大众三家车企在中国纯电动汽车市场的布局是目前所有车企中最为复杂的，丰田、福特两家选择了油改电平台、自研纯电平台与换标上市三条路线，而大众则选择了油改电平台、自研纯电平台与合资自主品牌三条路线。
丰田对于纯电动路线的选择并不是十分坚定，无论是油改电车型还是换标广汽新能源Aion S都是对中国纯电动汽车市场的试水。而丰田的纯电动平台e-TNGA要到2020年才能产出第一款纯电动车型，进度缓慢。
同样，福特在中国纯电市场的布局进度也较为缓慢，首款车型是江铃福特旗下的领界EV，这款车型不仅是福特领界的油改电车型，同时，其原型福特领界也是江铃驭胜330的油改电车型。
福特真正基于纯电平台打造的Mustang Mach-E，则要等到2021年才会进入中国市场。
▲福特Mustang Mach-E
同时布局三条路线的选择，并没能帮助丰田与福特扩大在中国纯电动汽车市场的影响力，反而使其表现得十分犹豫。
但大众则不同，在油改电车型方面，大众仅推出了朗逸、宝来、高尔夫三款纯电动车。而依靠纯电动汽车平台MEB平台，大众已经推出了ID.3、ID.初见两款量产车型以及数款概念车型，而ID.3已经在大众上海安亭工厂实现量产。据了解，后续新版的国产高尔夫纯电也将基于MEB平台打造。
此外，大众还与江淮布局了合资自主品牌思皓，并在今年推出了纯电动车型江淮大众思皓E20X。大众同时布局的三条路线，进展都非常迅速。
2、本田、日产、现代起亚布局油改电与合资自主品牌；奔驰拥有自研平台，还与比亚迪联手造车
虽然本田、日产、现代起亚、奔驰都是同时布局两条路线的外资车企，但从打法上，却呈现出了不同的趋势。
本田、日产、现代起亚三家车企选择布局油改电与合资自主品牌两条路线，本质上，这两条路线都只是为了试水中国市场，提前树立品牌影响力。但结果却十分惨淡，东风日产的启辰晨风销量不景气已经停产，东风悦达起亚的华骐300E年销量不足千辆，广汽本田的理念VE-1则刚刚上市，还不知道市场反响如何。
奔驰所选择的则是自研纯电动平台以及与比亚迪合资推出腾势两条路线，基于自研的MEA纯电动平台，奔驰推出了首款纯电动车型EQC，并且还将继续使用这一平台推出后续的纯电动车型。
3、标致雪铁龙、雷诺坚持油改电；宝马、通用、捷豹路虎、特斯拉自研平台车型已上市
布局一条路线的玩家选择的通常是比较有竞争力的自研纯电平台或油改电路线。
其中宝马、通用、捷豹路虎与特斯拉所选择的都是自研纯电平台的路线，发力高端纯电动市场是这些车企共同的特征。
宝马、捷豹路虎、通用均已推出首款纯电动车型，宝马i3在2015-2018年连续出现在北美畅销新能源汽车榜单中；而捷豹I-PACE在今年出现了销量逆势上涨，目前销量已突破10000辆；通用Velite 6也在今年上海车展期间于国内上市。
▲捷豹I-PACE
对比之下，特斯拉的进度则要快上许多。目前，该公司已经有Model S/X/3三款车型上市，明年，第四款车型Model Y将会上市。同时，该公司今年前三季度的纯电动车型销量已经突破25万辆；今年10月底，特斯拉的上海工厂也已实现投产；11月，马斯克还宣布要在德国建造超级工厂。
标致雪铁龙、雷诺两家法国车企选择的暂时还是油改电的路线，今年以来，这两家车企分别推出了首款油改电的纯电动车。标致雪铁龙推出了基于标致2008打造的标致e2008，雷诺推出了在印度市场大卖的雷诺Kwid车型的电动版雷诺e诺。
结语：外资车企加速布局中国纯电市场
透过这15大外资品牌布局中国纯电动市场的四大套路，可以看出外资车企正在加速布局中国的纯电动市场。但即使如此，市场的迅速变化也依然使得这些外资车企陷入猝不及防的境地，只能选择匆忙进入。
对于中国这样庞大的汽车市场而言，电动汽车真正大规模取代燃油车的时间节点目前还无法明确。因此很多车企在面对中国市场的纯电浪潮时，要么布局多条路线举棋不定，要么选定纯电路线孤注一掷。
可以确定的是，在电动化的大潮中，油改电、合资自主品牌、换标上市等套路都只是过渡性的策略，标致雪铁龙、雷诺、日产等车企目前仍在观望，因此只能选择这些策略提前卡位中国市场。
但最终如果要在中国的纯电动市场树立竞争力，纯电平台必不可少，因此，大众、宝马、特斯拉等车企才会下血本研发纯电动平台。现阶段来看，这些车企已经取得了阶段性的成果。但要取得与燃油车时代相同的辉煌，加快产品迭代速度，提升产品力就是这些车企下一步的主要目标。
