车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear

2019年上半年，国内新能源车市依然增长迅猛，对比去年同期增长近60%。但随着市场规模的扩大，新能源汽车的许多问题被暴露出来，车辆自燃、里程衰减、续航焦虑等一系列车辆安全、性能等方面的问题困扰着众多持币待购的潜在车主。同时，由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度巨大，新能源汽车市场出现了消费信心不足的现象。

针对这一现象，作为国内新造车势力的代表之一，威马汽车接连亮出动力电池终身免费质保、全系车型不涨价、500+公里新车发布三板斧，解决新能源汽车消费痛点。

在动力电池方面，威马宣布首任车主将拥有动力电池终身免费质保权益，自车辆交付日起至车辆无法在国内合法上路时止，因动力电池产品设计、制作或原材料缺陷导致的维修或零部件更换均在保修范围之内。

针对新能源汽车补贴退坡，威马在6月25日宣布EX5全系车型不涨价，并且取消了EX5 Entry发现版300车型，推出EX5 Mate威盟版400作为替代，将全系车型综合续航里程拉升到400公里以上。此外，威马还在6月11日向工信部备案了综合续航520公里的新款车型，预计将会在近期发布。

从上述动作可以看出，威马正在重点关注新能源汽车安全、里程衰减以及续航焦虑等核心问题，并且已经初步摸索到了这些问题的解决方案。

一、自燃、里程缩减 新能源车市信心不足

动力电池一直以来都是新能源汽车最大的痛点，早期电池能量密度小，车辆续航短，使得新能源汽车“中看不中用”。

而随着动力电池能量密度的上升，续航焦虑已被有效解决，取而代之的问题，是动力电池能量密度提升所带来的性质不稳定问题。据了解，发生自燃的电动汽车绝大多数是因为动力电池发生短路或异常高温导致电池起火。

▲特斯拉自燃监控画面

据不完全统计，自今年4月开始，全球至少已经发生了7起电动汽车自燃事故，其中不乏特斯拉这样的新能源市场头部公司。

这些新能源市场头部玩家的车型发生自燃后，对整个新能源汽车品类的形象都造成了一定损失，原本不算起眼的问题在这个夏天被放大。不过，消费者对新能源汽车安全的重视程度得到了很大的加强，这一现象也算是自燃事故带来的良性效应。

除了安全方面的问题，动力电池的特性会导致其在完全充放电次数达到一定次数的时候，出现不同程度的里程衰减。

目前市面上的动力电池主要为三元锂电池与磷酸锂铁电池两种品类，这两类电池在使用过程中都会因为不同原因造成锂离子的消耗，这一消耗会导致电池容量的平衡发生改变。直观地说，电动汽车的动力电池的容量将会衰减，而且会立竿见影地反映到续航里程上。

日常使用中，过低的环境温度、大功率放电等因素都可能导致上述现象的发生。因此，现阶段动力电池容量的衰减难以避免，只能采取相应的手段来减慢这一过程。

考虑新能源汽车本身的安全因素与里程衰减，加上新能源汽车补贴新政的发布，许多持币待购的消费者选择了暂时观望，这就导致新能源汽车市场出现消费信心不足的现象。

二、推动力电池终身质保 威马的三板斧

针对新能源车市消费信心不足背后的两大原因——新能源汽车动力电池质量焦虑以及补贴新政引起的市场波动，威马汽车接连亮出动力电池终身质保、全系车型不涨价、500+公里新车发布三板斧，解决新能源车痛点。

1、第一板斧：动力电池终身免费质保

动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其售后维护一直是广大新能源车主的焦虑点之一。当下行业内有关三电系统的质保政策一般是8年或15万公里的保质期，然而这一保障力度却难以满足车主的需求。

一旦保质期过去，像动力电池这样的大部件更换的费用相当高昂。根据麦肯锡2017年发布的调研报告，动力电池的平均成本达到1500元/kWh，以威马EX5 400 Mate威盟版举例，该款车型搭载了52.56kWh电池组，电池组造价达到7.88万元，占到补贴后售价的56.4%，如果没有质保，算上维修费、工时费等费用，更换整个电池组的费用甚至有可能超过二手车的售价。

▲威马EX5动力电池示意图

考虑到这一点，威马汽车在7月1日发布了动力电池终身免费质保政策。

根据威马官方信息，自车辆销售之日起至车辆无法在国内合法上路时止，期间，动力电池因产品设计、制作或原材料缺陷导致的维修或零部件更换均在保修范围之内。

有关权益转移方面，该公司公布的信息显示，根据车主在购车时预留的真实有效的配偶身份信息，如果车辆所有权转移给购车时预留的配偶，动力电池的终身免费质保权益也会随之转移。

除此之外，威马也正在推动电机与电控的质保方案的确立，这一举措有利于推动新能源汽车产业的后服务市场走向规范化。

2、第二板斧：全系车型不涨价，新出厂车型综合续航升级至400公里

今年3月26日，财务部、工信部、科技部与发改委四部委联合发布了2019年新能源汽车补贴政策，其中，新能源汽车的补贴退坡幅度达到了50%，新能源车地方补贴取消，有关车辆续航、电池能量密度的要求进一步提升。

此消息一出，新能源汽车市场当即出现波动，即使处于过渡期，4月、5月新能源汽车市场的增长幅度也有了放缓的趋势，消费市场出现信心不足的情况。在这个阶段，只有对车辆进行保价，才能够稳定消费者的购买欲望。

因此，威马汽车在新能源汽车补贴新政落地的前一天宣布了全系车型不涨价这一政策。

▲威马宣布全系车型不涨价

包括低配版本威马EX5 智行2.0 Lite 探索版到高配版本威马EX5 Pro在内的5款车型均未涨价。

除此之外，威马汽车还取消了EX5 Entry发现版300车型，并推出了EX5 Mate威盟版400车型作为最新的入门级车型替代。据了解，该款车型补贴后售价为13.98万元。

此番举措使得威马的全系车型均迈入了综合续航400公里“俱乐部”。

3、第三板斧：500+公里车型即将发布

除了发布动力电池终身免费质保以及全车型不涨价两大政策，车东西还注意到，威马汽车曾在6月11日向工信部备案了一款综合续航520公里的新款车型。但当车东西向威马询问更多细节时，该公司仅表示这一车型将会在近期发布，更多的细节并未透露。

仔细观察2019年的新能源市场不难发现，综合续航500+公里的车型正在成为市场的主流，蔚来ES6、小鹏2020款G3均具备了500+公里的综合续航，新造车势力中的三家头部公司已率先迈入500+公里时代。

三、威马三电技术揭秘 动力电池16万公里衰减小于5%

威马汽车之所以敢于推动新能源汽车三电系统质保政策，是因为其背后有着坚实的三电技术为其撑腰。

1、动力电池16万公里衰减小于5%

在电池组配件方面，威马EX5所采用的动力电池组使用了全球一流电芯供应商定制的VDA电芯模组。电池包上下壳体之间，采用了罗杰斯BISCO高弹性硅胶系列密封圈，管路线路连接处则采用了国际知名供应商安费诺所提供的连接器，这一组合能够有效防止电池组进水短路。

电池包的外壳则采用了780Mpa高强度钢制成，为电池包外壳的强度提供了有效保障。

▲电池包检测线，会对电池进行21项全检

而在装配方面，威马EX5所使用的电池包全部在其自建的温州生产基地进行组装生产与检测，电池包的出厂质量能够得到保证。

工厂内采用全自动流水线操作，由6轴ABB机器人对电池包进行安装，在抓取模组时，机械臂会同时读取电池信息，判断模组电压电阻是否符合出厂标准。

▲6轴ABB机器人全自动抓取并通过视觉定位进行安装

除此之外，威马的电池包还设计了三重安全防护措施：应急防爆泄压措施；双ECU多层级监控；电池包恒温热管理解决方案。

通过这三重措施，威马排除了动力电池高温高压情况下爆炸、过充过放短路等风险，并且能够使得动力电池的工作温度处在最佳的范围之内，很大程度上延长了动力电池的使用寿命。

在对电池组进行测试的过程中，威马的测试团队在310天的时间里共计完成了超过12000次的充放电测试与连续路测。路侧环境包括了-25℃的黑河以及37℃的海南三亚，经历了寒冷与高温高湿度等极端条件下的测试，单车累计里程达到16万公里，动力电池衰减率小于5%。

此前特斯拉接受欧洲相关机构测试时，10万公里的平均衰减率为5%，从这一数据来看，威马动力电池组在电量衰减这一方面的表现要由于特斯拉的动力电池组。

2、电驱系统峰值输出功率超160kW 相当于2.0T燃油发动机

在电驱系统方面，威马汽车采用了目前业内较为流行的永磁同步电机，这种类型的电机具有能效转化高、体积紧凑以及扭矩精度高等特点。其驱动电桥来自于国际知名动力解决方案供应商博格华纳提供的一体化电驱系统，并且将驱动电机与减速器实现了高度集成。

▲威马EX5

在对电机控制器、逆变器、高压适配器等7大动力总成零部件进行集成后，威马的电驱系统峰值输出功率达到了160kW（约合218马力），最大扭矩达到315N·m，百公里加速时间小于8.5s，相当于一台2.0T的燃油发动机。整车扭矩响应时间小于200ms，保障了驾驶过程中的动力响应与平顺性。

与此同时，威马还对EX5的电机、减速器平衡性以及电机气隙、磁场、动平衡进行了整体优化，提升了轴承座刚度，有效地控制住了电机在高转速区间的高频啸叫，使得EX5在高速行驶时也不会发出明显的噪音。

除此之外，专门为动力系统设计的冷却回路也保证了电驱系统工作温度的正常，延长了电驱系统的使用寿命。

3、电控系统精确控制电池充放电 可为驾驶者提供两种动力模式

拥有优秀的电池与电驱系统只能保障车辆的续航与动力，而要做到让车辆高效利用能源，还必须有可靠稳定的电控系统。

威马汽车电控的核心部件IGBT来自英飞凌与富士等国际一流供应商，其硬件采用双核设计，符合ISO26262（道路车辆功能安全）标准中ASIL-D（汽车安全完整性等级最高级别）等级认证，硬件随机失效率小于10FIT（相当于1.14万年才可能失效一次）。

威马的电控系统具备了过充过放以及充电保护功能，能够避免电池包完全放空或是过充，并对充电温度、充电桩电压电流、电池包状态等各项参数进行监控，避免大电流充电对电池包造成损伤。

除此之外，这一电控系统还使得EX5能够为驾驶者提供节能模式与运动模式两种状态，在节能模式下，车辆行驶更加平顺，且能够比运动模式提供8%-15%的续航里程；而运动模式，则能够为驾驶者提供更强的加速性能与更快的极速。

三电系统过硬的技术力，是威马敢于提出动力电池终身质保，并推进三电系统质保方案完善的底气所在。

四、威马登顶2019年造车新势力销量榜首

根据交强险上牌量的数据，今年1-5月，威马上牌量达到6437辆，在新造车势力中排名第一。第二名是上牌量6314辆的蔚来汽车，小鹏汽车紧随其后。

值得注意的是，此处所提到的上牌量，指的是车辆最终销售给消费者后上牌的数量。这一数据往往比厂商公布的销量数据更能代表车辆的市场接受程度。

从这一数据可以看出，成熟的三电技术与入门级汽车消费市场（10万-20万元）的定价区间为威马提供了非常强的竞争力，尽管威马EX5上市时间较晚，但在今年的交付量上却盖过了先上市的蔚来ES8。

而在今年3月，威马又完成了30亿元人民币的C轮融资，这一轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。在完成此轮融资后，威马的累计融资金额已接近230亿元人民币。据了解，威马C轮融资获得的资金将主要用于提升用户体验与技术的研发。

在车型规划方面，威马近期取消了综合续航300+公里的EX5 Entry发现版300车型，并推出了综合续航400+公里的EX5 Mate威盟版400车型作为最新的入门级车型替代。

▲威马EX5

与此同时，威马汽车还在布局NEDC续航500+公里的新能源车型，由此可见，威马正在开启一条品牌上升之路。

除了在新能源汽车领域进行布局之外，去年，威马汽车还发布了旗下出行服务品牌“即客行”。

这一出行服务品牌涉及车辆充电、分时汽车租赁两大业务方向。

在车辆充电方面，目前，“即客行”已经与特来电、星星充电、安悦充电等6家充电桩运营公司展开合作，覆盖了全国189座城市。用户可通过APP查询附近充电站，并在充电完成后使用这一平台进行支付。

而在分时汽车租赁方面，“即客行”除了普通的分时汽车租赁业务，还推出了旅行用车的租赁业务，该公司在今年与海南交通投资控股有限公司联合打造了子品牌“海南椰行”，用户可在酒店、车站、机场等大型交通枢纽附近进行车辆的租赁与归还。

通过推出出行服务，威马汽车进一步丰富了自家汽车的落地场景，开辟了新造车势力新的商业模式。

结语：威马汽车竞争力进一步增强

从今年上半年新能源汽车销量变化的趋势来看，1-3月销量增长迅猛，4-5月增速放缓，这一趋势说明了新能源汽车的自燃与补贴新政的发布确实对新能源汽车市场造成了不小的影响。

但深层次的原因，依然是消费者对于电动汽车安全、续航等方面的不信任，而威马过硬的三电技术，切实地解决了消费者的痛点。此次推出动力电池终身免费质保政策，并将全系车型综合续航升级至400+公里，这对于威马的品牌形象是一次不小的提升。

与此同时，威马汽车还在自动驾驶系统的研究上持续加码，该公司将会在今年实现L2级自动驾驶系统全车型标配，并在2021年实现L3级自动驾驶的量产，智能化层面的增强将会使得威马在未来智能电动汽车市场的竞争力得到进一步增强。