车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear

6月13日，由智一科技旗下智能汽车产业新媒体车东西与CES Asia官方共同主办的GTIC Lite智能座舱专场在2019亚洲电子消费展（CES Asia 2019）期间成功举办。本场专题会议是车东西与CES Asia继2018年首次合作后第二次联合举办行业专场论坛，主题围绕“汽车座舱的智能化变革”展开。

会议邀请到了博泰、大众问问、比亚迪、爱驰汽车、地平线、航盛科技、未动科技等7家智能座舱领域核心公司的高管进行了精彩分享，现场座无虚席，掌声不断。

在专题会议的压轴环节，比亚迪智能网联总工吴丽华、爱驰汽车智能网联总监李立安、地平线多模交互产品总经理张宏志、扬州航盛科技有限公司产品规划部副部长吴震宇、未动科技COO柳莎莎等5位智能座舱领域行业大咖，共同进行了一场精彩的圆桌对话。

▲圆桌论坛现场

五位嘉宾既探讨了裸眼3D仪表、AR-HUD等黑科技涌现下，汽车座舱的智能化特征；车载系统安卓化后的核心竞争领域以及车内屏幕的未来演变趋势；也展望了5G通信技术日渐成熟后，智能座舱的未来发展。

关于安卓系统全面上车之后，智能座舱的核心竞争点在何处这一问题，吴丽华认为，安卓的开放生态带来了智能手机的繁荣，安卓化之后，智能座舱的开放生态也将成为核心的竞争点。李立安则认为，智能座舱的软硬件以及生态最终都会趋同，其中最关键的竞争点应该是出行服务的整合度、硬件的质量、系统安全性以及用户的参与程度。

在车载屏幕方面，特斯拉主打极简风格，而许多车厂选择了大屏、多屏路线。有关车载屏幕的未来发展趋势，吴震宇提出了“视觉自由”的概念，未来的智能座舱将能顾通过视觉、听觉、触觉等不同的层面为用户呈现其想看见的内容，从而实现“视觉自由”。柳莎莎则指出，在多屏座舱中，应该要做到屏幕与用户的精确互动，减少用户的认知负荷。

张宏志分享了地平线在座舱智能交互上的进展，他认为，这一过程就是将自动驾驶的算法在座舱内落地的过程。在以无人驾驶为最终研发目标的过程中，地平线累积了大量驾驶员情绪、疲劳度、手势等方面的感知算法，这些算法结合预测与执行算法完全可以实现座舱内的智能交互。

在智能座舱领域的未来赛道上，安卓化的开放生态将引导汽车座舱走向进一步的智能化，不同的车载屏幕类型也将影响用户与车机的交互方式，主动式、情感式交互更是未来人工智能交互的主要方式，场上嘉宾针对这些智能座舱领域的关键问题进行了激烈的探讨。

一、汽车科技成CES Asia 2019最大亮点 智能座舱是重中之重

圆桌论坛开场，主持人车东西主编孙晓寒表示，从本届CES Asia的情况来看，奔驰、奥迪、起亚等整车厂带来了车身控制技术与全新的概念车产品；大陆、电装、安吉星等供应商则展出了AR-HUD、裸眼3D仪表、智能家居互联等黑科技；百度、大众问问等科技公司则带来了智能化的车载系统。毫无疑问，本届的CES Asia，汽车科技已经登上了C位。

对于这一说法，五位嘉宾普遍表示赞同，不过在展会具体的侧重点上，他们表达了不同的看法。

柳莎莎表示，车展的主题始终是围绕着整车展开的，而CES的焦点虽然与汽车有关，但始终都在发生变化。她表示，2018年的CES展上，人们关注更多的是自动驾驶，到了2019年CES，智能座舱成为了媒体追逐的热点，而此次CES Asia，更多与车内显示、反馈和人机交互相关的内容成了亮点。

▲未动科技COO柳莎莎

吴震宇认为，今年的CES Aisa主要展示的是智能座舱相关的主题，许多展台都有智能座舱相关的产品，而且“舱”的前缀也改变了，此前是叫驾舱，现在叫座舱，以后可能就直接叫智能舱了，这一点非常具有想象空间。

张宏志则认为，车展展示的还是汽车整体的进步，例如电动化、自动驾驶方面的特点，而此次CES Asia展则着重强调了汽车与多种科技结合的属性，是未来产品落地的方向。

李立安指出，如果说CES Asia像车展了，那么恰恰说明汽车正是一个聚集了当下所有前沿科技的产品。车展是汽车人的盛宴，所有车企都在秀整车、动力总成、底盘技术与未来车型规划；CES Asia则是汽车电子、自动驾驶方面专业人士的盛会，关注的更多是前沿的座舱技术、自动驾驶技术以及汽车电子技术。

▲爱驰汽车智能网联总监李立安

吴丽华表示，CES是前沿技术的集中地，也是车企的指路明灯，如果说今年的CES上展出了哪些核心技术，那么这项技术在经过车厂的打磨转化之后，可能会在一两年内就出现在量产车上，这样的指导意义很多时候是车展所不具备的。

二、裸眼3D仪表、AR-HUD等黑科技上车 座舱智能化关键在何处

在此次CES Asia展会上，裸眼3D仪表、AR-HUD、多屏座舱的等黑科技令人侧目，但对于其中哪些是炫技，哪些是智能座舱的关键特点，以及汽车座舱的智能化究竟体现在哪些方面，五位嘉宾的观点不尽相同。

吴丽华更看重的是智能座舱的生态开放，在这一点上，比亚迪走的比较靠前，到目前为止，比亚迪已经开放了341个传感器与66项控制权限，这对于生态开放起到了非常大的帮助。吴丽华表示，比亚迪在开放方面未来还会有更多的动作，智能座舱的生态将会变得更加完善。

▲比亚迪智能网联总工吴丽华

李立安则将智能座舱以是否实现了无人驾驶分为了两类：

第一类，在实现了无人驾驶的情况下，车内人的主要作用不再是驾驶，而是度过一段车内的时间，从A点到B点，这种座舱具有个性化、多功能化的特点，能够为乘客提供视频会议、游戏、购物等服务。

第二类，如果无人驾驶还没有实现，那么驾驶员的主要任务还是驾驶，座舱就要为驾驶员提供信息与服务，这个时候智能座舱的关键特点很可能就是未来交互的特点。

张宏志从技术角度解读了智能座舱的关键特点：其技术发展路径与无人驾驶类似。二者都是感知、理解、规划、执行的逻辑，目前的发展阶段也十分类似，量产自动驾驶方案目前还停留在感知层面，智能座舱也才刚刚引入摄像头、麦克风等传感器，在未来，二者都需要实现多传感器的融合、规划以及命令的执行。

▲地平线多模交互产品总经理张宏志

吴震宇则表示，数据支撑才是智能座舱的根本特点，智能座舱的根本还是将数据以可感知的形式呈现给车内人员。

柳莎莎认为，智能座舱的关键特点在于人机交互，是从被动的命令式的交互走向主动的环境感知式的交互，未来的智能座舱可以理解人的意识和情绪，从而做出交互。

三、车载屏幕实用为王 规范化是生态发展关键

对于目前的汽车座舱而言，车载屏幕的形式多种多样。特斯拉玩极简风格，也有公司走大屏，多屏路线，未来智能座舱内部的车载屏幕会朝着什么方向发展呢？五位嘉宾从不同角度分享了自己的观点。

吴丽华指出，屏幕的大小要符合用户的需求，虽然比亚迪目前走的是大屏路线，但不会一味的追求大屏，屏幕尺寸脱离常规会为车载系统和应用的开发者带来困难，不利于生态的开放。

李立安则表示，不论未来智能座舱变成何种形式，一定会需要一块屏幕，这块屏幕是信息化时代人机交互的入口。

▲爱驰汽车智能网联总监李立安

他对于未来车辆内部屏幕的需求做了分析，如果从感性角度来看，屏幕必然是越大越好，越多越好，消费者会认为这很酷炫；但如果理性地想一想，多出来的一块屏幕可能让汽车贵出5000元，这个时候用户就会思考这多出来的一块屏幕是否真的实用了。

他指出，屏幕的作用最终还是获取信息，不论屏幕是什么样，这一点不会改变。

张宏志则认为，屏幕不能一味追求多，要按照用户需求进行认真地规划，如果驾驶员的四周都是屏幕，就会有一种坐在广告机中间的感觉，信息处理效率将会降低。

他认为车载屏幕的规划应该像目前车辆内的四音区、六音区一样，不同的位置服务不同的人群，驾驶位的中控屏幕和仪表盘应该更多地为驾驶员提供辅助驾驶的信息，而副驾驶和后排的屏幕则应更多提供信息娱乐类的内容。

张宏志表示，智能座舱真正需要的是贴心的智能化交互，现在车企已经在开始做这样的尝试，例如采用了地平线多音区方案的理想ONE。除此之外，地平线还从底层将语音和视觉结合起来，让车内的交互更加精准和智能。

吴震宇则畅想了100年后车载系统可能会让人们实现“视觉自由”，屏幕可能会朝着全息投影等方向发展。

▲扬州航盛科技有限公司产品规划部副部长吴震宇

柳莎莎对于张宏志的看法做了补充，她认为，单屏与多屏的交互其实并不重要，可以用技术让车上的屏幕做到驾驶员看哪里，哪里就亮，从而减少驾驶员的认知负荷，颇有些“精确打击”的意味。

四、安卓系统全面上车 差异化生态保证竞争力

此次CES Asia上，包括百度、奥迪、Polestar、大众问问等公司均推出了安卓车载系统，作为智能化的特征之一，安卓车载系统将会带来应用商店等一系列的车载生态，在此之后，汽车智能座舱的核心竞争点又在何处？

吴丽华认为，安卓系统最大的优势就是开放的生态，正是这一系统促进了智能手机生态的繁荣，而现在，他对于汽车也将产生同样的促进作用。他补充道，差异化的生态将会成为未来智能座舱的核心竞争力。

▲比亚迪智能网联总工吴丽华

李立安认为安卓车机普及之后，智能座舱的核心竞争领域会明显起来，这些领域主要分为四个：一、人性化服务；二、硬件质量；三、安全性；四、用户参与度。这四个方面，就是未来智能座舱领域的核心竞争点。

张宏志则认为，安卓系统上车后，智能座舱有三个发展方向：操作系统的标准化；硬件质量的提升与创新；将安卓系统融入车载AI，使其成为智能机器人。

▲地平线多模交互产品总经理张宏志

吴震宇则表示，安卓系统的上车要能够为智能座舱实现与客厅、办公室这两个空间的互联，同时，在这一基础上，智能座舱要能够对安卓平台的各种应用实现智能的整合，为用户提供更佳便捷的交互体验。

柳莎莎指出，车载系统的硬件，安卓系统的app最终都将大同小异，最终给用户带来更好交互体验的是人机交互的UI，这是未来智能座舱的核心竞争力之一。

五、5G时代将至 V2X迎来发展高潮

今年6月6日，工信部正式颁布了国内的5G商用牌照，5G时代即将到来，五位嘉宾就5G通信技术对于智能座舱的影响展开了探讨。

吴丽华表示，5G远程通信会为智能座舱的生态增加更多的想象空间，人们可以用5G通信实时分享行驶过程中美景的视频，可以使用5G通信远程为好友带路，甚至可以实现远程驾驶。不过他认为，从长远来看，这一目标的实现需要产业链的同步发展，其中很关键的就是摄像头的升级。

李立安则认为，目前的4G网络其实可以满足大多数人的使用需求，而5G网络能为汽车带来的变化其实更多是在V2X方面，利用5G网络低时延、高带宽、广连接的特点，通过V2X车载通信来连接城市，实现车路协同，最终实现智慧城市。

张宏志谈到，对于5G通信技术，地平线现在还处于学习阶段，这对于地平线来说是非常重要的领域，之前接入的麦克风、摄像头、雷达信息虽然产品型号可能不同，但其协议一致，输出的信息流相同，地平线的芯片可以很好的作出反应。但5G到来之后，会有更多V2X的异构数据接入，如何针对这些异构数据，在芯片计算的层面做一些设计，去更好的支持相关应用的开发，这是地平线目前还在加紧调研和研发相关的技术。

但他认为5G-V2X确实能够帮助智能座舱变得更加智能化，5G的V2X可以将城市路况的基础信息实时同步到智能座舱，将不确定的信息变为确定的信息，他举例说到，如果红绿灯没有秒数显示，司机就需要靠猜测来判断绿灯何时会亮起，但如果有5G-V2X，就可以计算出确定的秒数，帮助司机更好的驾驶。

吴震宇指出，5G通信技术可以让不在车上的人实时看到车上的情况，很可能可以帮助驾驶员做出一些判断。而在5G-V2X的规划上，目前航盛在德国有一个分公司——德国航盛负责V2X的研究，此前，这家公司参与了欧洲V2X协议的起草。

▲扬州航盛科技有限公司产品规划部副部长吴震宇

柳莎莎认为，5G的成熟落地，会解决4G网络时代一些鸡肋的问题，交互形式也会有所改变，AR/VR以及直播等交互方式会更加成熟，还会有基于V2X以及V2P等方面更深层次的交互的实现。

▲未动科技COO柳莎莎

最后，尽管对于智能座舱所面对的未来变革见解各有不同，但五位嘉宾一致认为，未来的智能座舱一定会成为一个人们生活的空间，智能网联汽车时代的到来解决的不光是人们的出行问题，更多是让人们在汽车上的生活发生根本的改变。

结语：智能座舱发展趋势明确

虽然圆桌论坛上五位嘉宾的观点各不相同，交锋激烈，但车东西依然从中清楚地捕捉到了几大关键信息：

1、汽车座舱的智能化涉及到汽车生态的开放，开放程度越高，能够实现的智能化程度也就越高。

2、车载系统软硬件需要实现规范化，如此才能以规模效应来填平开发的成本。

3、车载系统未来的交互方式将从“被动式”发展为“主动式”，从“无选择交互”走向“精确交互”。

4、5G将带来V2X车载通信技术的发展高潮，有可能成为智慧城市车路协同的关键所在。

从这些趋势来看，智能座舱的发展趋势已然明朗，开放化、完整生态、规范化、智能交互、5G将成为智能座舱发展的五大关键词，未来的智能座舱将能够无缝融入人们的生活。