车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
昨日，2019亚洲消费电子展（CES Asia 2019）正式在上海开幕，汽车科技仍然占据重要位置，奥迪、奔驰、本田、上汽，以及天际、爱驰、合众等新老车企，以及大陆、电装等供应链企业参展。
本届CES Asia上，新造车公司天际汽车携旗下首款量产车ME7参展，并联手四维图新、德赛西威、商汤等公司，发起成立了“智云”车联生态。
作为起步略晚的新造车公司，天际汽车的首款量产车ME7将在明年一季度交付，在500公里NEDC续航之外，全车搭载的5块大尺寸屏幕也是非常值得关注的一个亮点。
▲天际汽车展台
本次亮相CES Asia，天际汽车既是向外界展示ME7颇具特点的智能座舱体验，同时也是在新车上市之前，再弄出一丝声响。
▲左起依次为天际汽车董事长张海亮、车东西主编孙晓寒、天际汽车CTO牛胜福
发布会后，天际汽车董事长张海亮和CTO牛胜福接受了车东西的独家专访，就天际汽车目前的产品研发进度、团队发展，以及新车规划、核心打法等关键问题进行了阐释，让这家颇显神秘的新造车公司，走到了台前。
一、首款车型明年Q1交付 预售2个月收到上千订单
6月11日一大早，CES Asia的展馆内就涌入了大批观众，在汽车相关企业聚集的N5展馆，天际汽车的展台人头攒动，董事长张海亮、CTO牛胜福等天际汽车高管与德赛西威、中移智行等供应链企业高管一字排开站在舞台中央，向外界发布了“智云”车联生态。
▲天际汽车发布智云车联生态
在他们身后，是天际汽车的首款量产车型——车长4.6米+的纯电动中型SUV ME7。
这款车搭载了170kW的驱动电机和能量密度160wh/kg的锂电池组，NEDC续航500公里，四驱版百公里加速时间4.9秒。智能化上，ME7搭载了博世提供的L2级自动驾驶方案，同时还有5个大尺寸车载屏幕，颇具亮点，售价区间36-38万元。
▲天际ME7内饰
张海亮告诉车东西，自上海车展开启预售以来，2个月的时间ME7已经获得上千个订单。
量产方面，天际汽车绍兴工厂在去年去年已经完成土建，目前生产设备也已进厂完毕，正在调试阶段，下半年即可开始预生产。
“预生产既要对产品质量和产线进行验收，同时还要进行产能爬坡，待产能达到一定水平后，再开启量产交付进程。”张海亮这样说道。
此前，像是特斯拉、蔚来等新造车公司为了赶时间，在产线还没有完全跑熟时将开启了交付进程，既出现了一些小的产品质量问题，同时也面临着量产速度不够，交付量跟不上的情况。
▲左右依次为天际董事长张海亮、CTO牛胜福
而从张海亮和牛胜福的话语来看，这两个出自上汽大众的汽车圈老炮并不着急。
张海亮告诉车东西，眼下新能源市场虽然增长很快，但在整个汽车市场的销量份额还很小，现在就像2005年私家车刚开始普及的时候一样，后续还有10年的发展时间。不必抢这一两年时间，因此现阶段天际最重要的任务就是耐下性子把产品打磨好。
二、公司估值早已破百亿 团队规模超千人
今年上海车展对天际汽车来说算是一个大日子，其既开启了首款量产车ME7的预售，同时也高调对外宣布获得超过20亿元的A轮融资，在资本寒冬论调兴起之际，狠狠地刷了一把存在感。
张海亮告诉车东西，天使轮、PreA轮和A轮加起来，天际汽车总计获得了65亿元人民币的融资，而公司估值在PreA轮的时候就已经超过独角兽级别——即超过60亿元，现在的估值则已超过百亿。
虽然估值较高，但张海亮透露创始团队的持股比例仍然超过50%，加上一致行动人后，这个比例还会更高。
言外之意很明显，天际汽车的创始团队对公司拥有绝对的控制权，结构相当稳定。
团队方面，天际汽车的员工总数已经超过千人，目前主要分为北京、上海两个办公地点，其中因为北京的互联网人才较多，因此100多人的车联网团队都聚集在此。而上海则是整车、三电、行政等其他大部分人员的大本营。
眼下，很多新造车公司都喜欢全球布局，在德国、美国等地设立车辆或自动驾驶研发中心，并且大规模扩充团队，例如小鹏汽车和蔚来在美国都有自动驾驶研发中心，小鹏汽车董事长何小鹏此前就表示，光2019年就要再招募5000名员工，但天际汽车并并没有采用这种快速扩张的打法。
张海亮告诉车东西，在海外设置研发中心虽然能够获得一定的海外人才，但是成本较高且存在沟通效率问题，现阶段如果需要外国专家，招聘到中国工作即可。例如前保时捷设计师Hakan·Saracoglu就在天际汽车工作。
▲天际汽车设计副总裁Hakan·Saracoglu
而在问及今年团队规模是否会有一个爆发性增长时，张海亮更是立马摇头，表示团队不会大肆扩张。
“产品定义、架构、UI/UX、车辆造型、碰撞测试等核心工作要自己做，其他执行层面的业务，找相关的供应链公司来做即可。”张海亮自信地说道，“我们核心团队有20年的汽车行业经验，这里的核心点都知道。”
三、两个品牌三处工厂 同时进攻B/C市场
在天际汽车这个名称出现之前，张海亮还有两个Title，一个是电咖汽车董事长，另一个则是乐视汽车全球CEO。
2015年，乐视汽车参与投资设立了电咖汽车。随后乐视汽车出现危机后，张海亮带着乐视汽车中上汽系的核心力量，彻底接手电咖，并在2017年就通过东南汽车代工的方式，推出了首款量产车型EV10。
▲电咖EV10海报
2018年底，电咖汽车推出天际品牌，以及首款量产车天际ME7，随后公司名称也变为天际汽车。但值得注意的是，电咖汽车的EV10仍然在市面上销售，那么电咖与天际到底有何关系呢？
张海亮告诉车东西，电咖和天际是天际汽车公司的两个子品牌，前者主攻B端市场，后者主攻C端。
目前，电咖EV10的累计销量已经超过4000台，一半以上都卖给了出行公司等B端客户，同时也有一些车辆由电咖品牌与出行公司进行联合运营。未来，电咖品牌还将推出电动物流车产品。
牛胜福表示，目前大部分企业都在研发新能源乘用车，很少有公司认真去满足商用车客户的需求，未来新能源商用车市场的潜力也足够之大，因此天际汽车希望基于自己的经验和技术，以及自己收购的乘用车/商用车双资质（收购西虎汽车获得），同时拿下两个市场。
乘用车领域，天际汽车今年在上海车展期间还展出了概念中大型轿车ME-S。牛胜福告诉车东西这实际是天际品牌的第三款车型，第二款车型为一个比ME7小一些的纯电SUV，目前有3款新车都在研发之中。
天际品牌的目标是1年推出1-2款新车，节奏比较快，为了配合新车量产节奏，天际汽车布局、规划了多个工厂。
除了上文提及即将投产的绍兴工厂，其还在长沙规划了一个乘用车工厂，在青岛规划了一个电咖的商用车工厂。
按照规划，2020年第一季度，ME7会在绍兴工厂量产上市，而长沙工厂2021年初建成后，则可以直接投产第二款车型。
造一个大型工厂同时生产多款车型即可，天际为何要部署多个工厂呢？
张海亮表示，现有工厂确实可以投产新车型，但需要对工厂进行改造，既耗费时间也耗费金钱，难以适应新品节奏。与此同时，天际汽车对自己的产品很有信心，张海亮预计单个车型的销量规模即可达到5-10万台，因此也需要多个工厂才能满足需求。
四、五大维度构建车联网优势 三招冲击中高端市场
自特斯拉带起了全球的新造车运动之后，中国涌现出大批新造车公司，其最具标志性的一个旗帜就是智能化。
但2016年以来，传统车企在智能化方面进展神速，先是车载大屏、语音交互等技术迅速成了新车标配，紧接着又是L2级自动驾驶井喷式普及，甚至已经下探至12万左右的车型，力度相当之大。
事实上，天际ME7搭载的也是来自博世的L2级自动驾驶系统，与大部分传统车企无异，在这种背景下，天际汽车又将如何保证自己的智能化优势呢？
牛胜福告诉车东西，自动驾驶技术安全第一，在有限的时间内，天际汽车没有时间自己再去研发成熟的L2级系统，因此选择搭载博世提供的L2级自动驾驶方案，以及德赛西威提供的360度环视和自动泊车方案。
▲天际汽车CTO牛胜福
但他强调天际汽车也规划了车联网和自动驾驶的自主研发路线。
自动驾驶方面，天际已经组建了一支30多人的自主团队，传感器、执行器、芯片等硬件来自供应商，但感知融合、决策算法等应用层则由天际主导来做。
据牛胜福介绍，上海车展期间展出的天际ME-S在硬件架构上就考虑要支持L3级自动驾驶，天际预计在2022年左右落地L3。
车联网层面，牛胜福给出的核心打法是在五大维度构建竞争优势，即架构层、硬件平台、操作系统、应用层、以及云端。
▲天际汽车从五大维度提升车联网体验
具体来说，天际在研发车辆之初就考虑到了百兆以太网、域控制器等前沿的汽车电子电气架构，用以支持智能网联功能。在硬件上，也选择了像是高通820A这类算力强劲的处理芯片，足以支持ME7车内的多款大屏流畅运行。
系统层面，天际基于安卓系统打造了自己的EOS系统，并在语音交互、车辆控制、多屏互动、3D UI等核心应用层予以深度定制和优化，保证用户体验。
此外再结合着云端的AI技术、用户画像、FOTA升级、互联网内容服务进一步丰富车联网生态，从而给用户一个不一样的车联网体验。
眼下，蔚来汽车和特斯拉都在冲击中高端电动市场，但是蔚来ES8的销量规模不断下滑，且两者都在持续亏损。
在两个中高端先行者都面临严峻挑战的当下，天际汽车要如何冲击30万-40万的中高端市场呢？
对此，张海亮表示天际汽车有三大招数，首先是要围绕用户价值来造车，像是续航、智能化配置，要满足用户需求，而其他不必要或者价值较低的地方，不需要投入高成本。
其次，要耐着性子造车，进行充分的试生产和质量验证，保证产品品质。最后，则是要降低公司运营成本，减少不必要的开支，保证良好的现金流。
结语：一个形象更加丰满的天际汽车
作为2018年底才刚刚对外的新的汽车品牌，天际汽车四个字对于大多数人来说还是相当陌生，而借着上海车展、CES Asia两次大型活动，天际汽车开始被越来越多的人所了解。
在本次与天际汽车的操盘手张海亮和技术掌门人牛胜福进行了1个多小时的深度交流之后，车东西对天际汽车的认知更加丰满：
1、虽然天际品牌比较新，但其实背后的创始团队在汽车圈已经摸爬滚打20多年，同时在第一波新造车浪潮中就已经上场，算的上是老兵。
2、天际的打法比较务实，并没有选择去国外广布研发基地，大肆扩张团队，反而选择将省下来的成本用在产品与产能方面，实现B/C双线布局。
3、而在至关重要的智能化方面，天际则显得比较“激进”，首款车型不仅用上了最新的电子电器架构和处理芯片，配置了L2级自动驾驶，还有在车内装上了5个大屏，彻底迎合现在的智能化趋势。
总结一句就是其在扩张、营销方面显得非常克制，但在智能化方面又足够激进，放开了手脚去干。这与张海亮的个人性格似乎也有关系——发布会后张海亮马上脱掉了西装衬衣，换上了一件黑色T恤，胸口还印着一个银色的蝙蝠标致，看起来更像是一个干练的创业者，而非职业经理人。
