车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
面对电动化转型，韩系车企巨头坐不住了！上周，韩系车企巨头现代起亚集团向克罗地亚电动超跑初创公司Rimac投资8000万欧元（约合人民币6.16亿元），双方宣布将共同开发一款中置引擎布局的纯电运动车型。
▲现代与Rimac达成合作协议
这笔投资是现代集团2019年在电动汽车领域的第一笔亿元级投资，在其全球汽车市场收缩的前提下，这笔投资可谓是现代集团的一笔豪赌。
而另一边，接受投资的Rimac在电动汽车市场却显得有些边缘化，不仅只生产限量版跑车，而且也不像传统超跑车企闻名于世。
如果不是这一投资消息将Rimac这一电动汽车领域的边缘玩家再度拉入到人们的视线之中，恐怕许多人都不知道有这样一家公司存在。不过值得一提的是，此前，保时捷也曾收购这家公司10%的股份，计划利用Rimac的电动化技术来保证其将在2020年上市的纯电车型Taycan的电驱动性能。
不仅如此，Rimac还在为阿斯顿马丁、捷豹、雷诺甚至是柯尼塞格等一线豪车品牌提供电动技术与零部件的支持。
能够与如此多的一线车企合作，Rimac究竟是何方神圣？这家名不见经传的公司为何能受到众多一线汽车品牌的重视？本文将从公司历史、创始人、产品等方面详细解读这家地处克罗地亚的电动超跑初创公司，揭秘这一电动汽车边缘玩家的打法与技术。
一、Rimac获现代起亚集团8000万欧元投资 合作新车型将于2020年面世
现代起亚集团于上周二完成了对Rimac的投资，投资金额共计8000万欧元（约合人民币6.16亿元），其中现代汽车出资6400万欧元（约合人民币4.92亿元），起亚汽车出资1600万欧元（约合人民币1.23亿元）。
▲Rimac生产制造车间
目前，双方已就汽车电动化技术达成技术合作伙伴关系，并计划共同开发两款高性能电动汽车，这两款车型将于2020年上市。
据了解，双方合作开发的两款车型分别是现代汽车N品牌中型跑车的电动版本与燃料电池汽车，外媒认为，双方的合作关系将使得现代起亚集团获得800kW的高功率电驱技术，并且能够帮助起亚在2022年之前完成19款新能源汽车的研发。
Rimac联合创始人兼CEO Mate Rimac表示，与现代起亚集团的此次合作将会很大程度地巩固Rimac汽车电气化元件领域一级供应商的地位。
然而现代起亚集团并不是第一家向Rimac抛出橄榄枝的传统车企，此前，英国汽车制造商阿斯顿马丁、捷豹就曾分别在其电动超跑Valkrie与电动跑车E-Type Zero中使用了Rimac所提供的电池与电驱动技术，意大利汽车制造商宾尼法利纳最新推出的电动超跑Pininfarina Battista也搭载了来自Rimac的120kWh锂电池组。
而在2018年，保时捷更是收购了Rimac 10%的股份，双方就电动汽车开发达成合作，共同开发保时捷的首款纯电跑车Taycan。据了解，这一车型将在2020年上市，有外媒认为，双方的此次合作将会赋予Taycan不输于保时捷燃油车的驱动性能。
二、从赛车爱好者到电动超跑公司老板
目前，Rimac已经与全球多家一线汽车品牌达成合作，丰富的产品技术与稳定的供应关系已然使其成为一家成熟的一级供应商，虽然这家公司最近才走进大家的视线，但其已经成立了10年之久。
Rimac成立于2009年，由当时年仅21岁的克罗地亚人Mate Rimac创立，该公司总部位于克罗地亚的Sveta Nedelja，目前共有500余名员工，主要从事电动超跑的开发与生产，同时，该公司还为其他车企提供一整套电驱动与电池技术的解决方案。
1、改车狂魔改出世界最快电动汽车
Rimac的成立起源于其创始人Mate Rimac的一次爆缸事件。
年轻时的Mate Rimac酷爱汽车，2007年，年仅19岁的Mate Rimac报名参加了在克罗地亚举办的漂移赛。
为准备比赛，他购买了一辆二手1984款宝马M3，并对其差速器进行了改装，为确保比赛顺利，Mate Rimac还准备了漂移专用的备用胎。
在他认为大功告成之时，一个意外却出现了。在其中的一场比赛中，老旧的发动机不堪重负发生了爆缸，Mate Rimac曾想用E39 M5上4.0L的V8发动机作为替换，但V8发动机的价格却远非18岁的Mate Rimac所能够承受的，出于无奈，他将一台电机作为发动机的替代品装入了他的赛车内。
出人意料的事发生了，这台装入了电动机的宝马M3以不可思议的性能拿下了比赛的冠军。这场比赛之后，被Mate Rimac改装过的宝马M3被人们称为“绿色怪物”，而其本人也受到了来自媒体与投资者的广泛关注，这为其成立公司筹集到了初始资金。
▲Mate Rimac和他的“绿色怪物”
2009年，Rimac正式成立，Mate Rimac本人出任联合创始人兼CEO。
公司成立之初，Mate Rimac对其参赛改装的宝马M3进行了五次改良，在最终的测试中，这台“绿色怪物”以0-96公里加速3.3s，最高时速280km/h成功打破了特斯拉Roadster最快电动汽车的记录。
▲经过改装的宝马M3（图右）
但也正是在这个时候，Mate Rimac意识到依靠改装所能提升的车辆性能已经达到了极限，如果想要造出更快的电动汽车，就必须要组建一个专家团队来重新设计一款电动汽车。
2、造出百万美元电动超跑 获中国股东1000万欧元投资
于是在2011年，Rimac推出了其真正意义上的第一款车型Concept One，这款车型电驱动系统输出功率达到913kW（约合1241马力），0-96公里加速2.6s，是2013年最快的电动汽车。这款车型在当年的法兰克福车展上一经展出就引起了轰动，外媒CBS称其为“世界上第一辆价值百万美元的电动超跑”。
▲Rimac Concept One
该款车型于2013年正式投产，单辆Concept One的生产成本高达98万美元，限量生产88辆。2013年1月，第一台Concept One交付给了一位匿名的西班牙用户，因为保密协议的存在，这款车型的售价至今没有被公布。
2014年，Rimac的Concept One成为了国际汽联电动方程式比赛的赛事指挥车，同年，Rimac获得了来自中国动力控股的1000万欧元（当时约合人民币7554万元）的A轮融资，估值达到了7000万欧元（当时约合人民币5.28亿元）。
在随后的数年里，Rimac的公司规模不断扩张，从最初的不足百人，达到了如今500余人的规模。与此同时，为了扩展市场规模，2017年，Rimac在北美、欧洲、亚洲同时部署了经销商网络，其车型也从最初单一的Concept One扩展到了Concept One、Concept S，其下一代车型C_TWO也将于2020年上市。
除此之外，Rimac还将其电驱动、电池技术解决方案作为产品提供给其他车企，其身份也在向着汽车产业Tier1悄然发生着转变。
三、叫板特斯拉 打造最快电动超跑
Mate Rimac的汽车制造理念深深地影响着这家公司，他坚持认为，要打造性能更好的电动汽车，就必须要对汽车的每一个关键零部件进行设计调整。因此，Rimac公司的三款车型几乎都是由该公司内部进行设计生产的，即使是电池与轮胎这样的零部件，Rimac也选择了与索尼和HRE合作开发，而非完全依赖供应商。
其设计团队主要来自宾尼法利纳与麦格纳斯太尔，该车辆的外观则由克罗地亚设计师Adriano Mudri完成设计。
1、独创4电机电驱系统 Concept One马力破千
在2011年，该公司推出了其第一款电动超跑Concept One，该款车型长4146mm，宽1854mm，高1070mm，轴距2563mm，车型身材修长。
▲Rimac Concept One
在动力方面，Rimac开发了当时世界上功率密度最高的电驱系统，Concept One一共搭载了4台高速永磁油冷式电机，每台电机与专有的变速箱系统相连。前部双电机配备单速变速箱，后部双电机则配备了双速双离合器变速箱。四台电机单独为每一个车轮提供动力，动力传动损耗得以减小，电驱系统效率超过90%。
▲Rimac Concept One电池与电驱系统
这套电驱系统为Concept One带来了最大913kW的输出功率（约合1241马力）与1600Nm的峰值扭矩，该款车型0-96公里加速时间仅为2.6s，最高时速可达355km/h。
Concept One搭载了一组90kWh的三元锂电池组（Rimac并未公布电池供应商），不过因其车身材料为轻量化碳纤维材料，该款车型的整备质量仅为1900kg。这一电池组使其NEDC续航达到了510km，据了解，该款车型还支持22kW的慢充与200kW的快充，在使用200kW快充时，该款车型的电量从0-100%只需要30分钟。
同时，因其高速行驶时电池组高达1000kW的输出功率与制动时400kW的能量回收功率，Rimac还为这款车型的电池系统开发了液体热管理与低电阻导电系统。
而在外观方面，Concept One采用了手工制作的矩阵式LED前大灯与隐藏式雾灯设计，尾灯处集成的通道可将后冷却系统中的热气流引导至汽车后方的低压场，更好地保持了汽车的气动性。除此之外，Rimac还为该款车型设计了“领带”式的进气口，这一进气口隐藏在了车辆后轮的前方。
在内饰方面，Concept One保持了超跑内部的设计语言，座椅采用皮革定制，驾驶位重心较低，在低车身的情况下为驾驶员带来了更宽大的车内空间。
▲Rimac Concept One内饰
与一般的超跑重视纯粹的驾驶体验不同，Rimac对于Concept One的智能化体验也十分重视，车内配备了两块液晶屏幕，可显示汽车的基本状态与一些车载应用。除此之外，用户还可通过智能手机与电脑对车辆进行远程诊断与软件更新，在车内时，用户也可以通过手机应用向车载屏幕推送流媒体与网页。
这款车型在2013年限量生产了88辆，随后，在2016年，这一车型再次推出了量产版本Concept S。
对比旧版，新版车型在车身重量、动力、气动性等方面进行了优化。Rimac对旧版车型的碳纤维车身进行了改造，使得Concept S的重量减轻了50kg；而在动力方面，Concept S搭载的电驱系统最大输出功率可达1032kW（约合1384马力），其0-96公里加速时间下降了0.1s；在气动性方面，Concept S配备了一个大型碳纤维前分离器，侧裙，赛车浮桥和一个大型后翼，这套套件使其较旧版车型增加了34%的下压力。
2、支持L4级自动驾驶 C_TWO 0-96公里加速快过Roadster
在2018年，该公司推出了全新的下一代电动超跑C_TWO，该款车型长4750mm，宽1986mm，高1208mm，轴距2745mm，车身比Concept One与Concept S大上不少，但其整备质量却仅比Concept One重50kg。
▲Rimac C_TWO
尽管车身更重，但C_TWO在动力上的表现却更加强劲，其在电机上的配置与Concept One相同，但Rimac在为该款车型开发了全新的电子控制系统，这一系统为车辆提供了全扭矩矢量控制，使其电机效率进一步提升到了97%。
这也使得C_TWO的电驱系统获得了1408kW（约合1914马力）的最大输出功率和2300Nm的峰值扭矩，这一扭矩相当于同级别超跑动力总成系统的2.5倍。该款车型的最高时速可达到412km/h，0-96公里加速时间仅为1.85s，比特斯拉2020年即将上市的Roadster还要快上0.5s。
▲Rimac C_TWO电池与电驱系统
在续航方面，宽敞的车身容纳下了更大的电池组，该款车型搭载了一组120kWh的21700三元锂电池组（Rimac并未公布其电池供应商），其WLTP续航可达550km，据其官方资料，这一车型在使用快充桩时，可在30分钟之内将电池电量补充至80%。
在外形方面，C_TWO与Concept One一样配备了手工制作的LED矩阵灯组，并在前后车灯处集成了通风系统，此前后进气口“领带”的设计也同样延续到了这一作。
与Concept One不同的是，C_TWO的轮毂采用了半封闭式设计，一方面可将冷却空气引入制动系统，另一方面，则减小了车身整体的风阻。这一设计减小了高速行驶时车辆的能耗，同时，也将车辆的最大速度提升到了412km/h。
在内饰方面，C_TWO拥有三个高清TFT屏幕以及三个带旋转控制的显示器。在驾驶舱内，驾驶员可以实时监控车辆各方面的数据，并且可将数据传输到智能终端上，供用户离开车辆后查看。
▲Rimac C_TWO内饰
尽管在车辆性能与外形内饰上，C_TWO相较前作已经做出了非常多的优化，但其最大的进步还是在于智能化方面。
据了解，这一车型将支持L4级自动驾驶，其车身周围共搭载了8枚车载摄像头，1个激光雷达，6个毫米波雷达以及12个超声波发射器。不过驾驶体验作为超跑最重要的一环，Rimac却为其超跑搭载了L4级自动驾驶系统的硬件，这难免让人有些费解，而其官方给出的解释则是L4级自动驾驶系统能够更好的增加用户的驾驶经验。
Rimac还为这一车型配置了驾驶教练模式，这一模式覆盖了大量的赛道，用户驾驶时，屏幕上会为用户提示赛车线以及制动点的相关信息。除此之外，Rimac移除了车钥匙的设计，所有用户身份的认证都依靠人脸识别来完成。
总结来看，Rimac的核心优势其实聚焦在电驱系统层面，其在一台体积不大的超跑上却塞入了最大120kWh的电池组，堪称乘用车之最，并且还支持200kW超级快充，也超过了目前大部分量产乘用车的充电功率。
与此同时，动力Rimac的电机则更是暴力到过分，总功率动辄上千甚至接近2000马力，百公里加速进入2秒之后，并且还能让车辆拥有超过500公里的WLTP续航，证明了其在电池成组、电机、电控领域的实力，这正是其能够成为众多一线汽车品牌在电池技术与电驱动技术上的合作伙伴的关键原因。
结语：边缘玩家的开放式打法
单从技术力的角度来看，Rimac的电动超跑堪称惊艳，C_Two的1.85s的0-96km/h加速时间甚至快过特斯拉即将推出的2020版Roadster，但其高达180万欧元（约合1386万元人民币）的售价使得这款电动超跑注定只能成为电动汽车市场的边缘产品。
但很显然，Rimac对于电动汽车市场的野心不止于此，其创始人Mate Rimac断言汽车产业变革的浪潮已经来临，传统的汽车制造业的技术与产品正在逐步走向开放。
也正是基于对开放式未来的信心，该公司确定了其技术开放的打法策略。Rimac并没有如同其他初创公司一般严密保护自身的产品技术，而是选择积极与一线汽车品牌合作，开发区别于其自身产品的电动汽车，通过这一方式逐步扩展市场。
而从现阶段来看，Rimac的打法已经获得了阶段性的成功。
